Svi se možemo složiti da je Porsche 911 legenda sportskog automobila najvišeg ranga. Automobil koji je definirao svoj segment iznjedrio je mnoge generacije i usput osvojio sva relevantna prvenstva. Da ne spominjemo srca milijuna obožavatelja diljem svijeta. Tako snažan automobilski simbol znači da su njegove podvarijante također prepoznatljive i cijenjene. Moderni obožavatelji žude za GT2 i GT3 (među ostalim verzijama), ali danas ćemo se prisjetiti jednog od najrjeđih standardnih modela koji zahtijevaju premium u odnosu na više mainstream automobile – 964 Targa.
Proizvodila se samo četiri godine iu dvije karakteristične verzije, 964 Targa ostala je jedan od izbora entuzijasta u ponudi 964. S kombinacijom elegantno implementiranog gornjeg dijela Targa i bez ugrožavanja prepoznatljivog cjelokupnog dizajna, 964 Targa ostala je vrlo elegantan prijedlog za poznavatelje 911 koji traže analogni osjećaj, karakterističnu i hrapavu notu šesterostrukog motora, kao i osjećaj vožnje na otvorenom . Obožavatelji 911 će spomenuti da je tijekom generacije 964, Porsche nudio odgovarajuću kabriolet verziju. Ipak, kao i uvijek, kabrioleti su poznati po nedostatku torzijske krutosti, što u konačnici utječe na vozne karakteristike. 911 kabriolet bio je prisutan u Porscheovoj liniji od modelske godine 1983. Međutim, ljudi koji žele oštar upravljač i uvijek traže savršenu liniju kroz vrh odabiru Targu budući da pruža sve prednosti kabrioleta, ali uz krutost Carrera coupea.
Generacija Porschea 911 964 predstavljena je 1989. godine kao značajno unaprijeđen model. Tvrtka je izjavila da je 85% automobila bilo potpuno novo, s dizajnom koji je bio evolucija, a ne revolucija stila. Prvi model je bila Carrera 4, verzija s pogonom na sve kotače, što je bilo zanimljivo. Carrera 2, standardni model s pogonom na stražnje kotače, ušao je u ponudu ubrzo nakon 1990. godine. Porsche je odmah ponudio dvije izvedbe karoserije – coupe i convertible. Targa je predstavljena 1990. zajedno s verzijom Carrera 2. Ovaj model je bio posebno zanimljiv jer je imao skidivi središnji dio krova (kao i njegovi prethodnici), masivni B stup s natpisom Targa te standardno, panoramsko i grijano stražnje staklo. Zanimljivo je da je 964 Targa posljednja 911-ica koja ima središnji dio koji se može ukloniti. Svi kasniji modeli Targa imali su automatski uklonjivi dio stakla ili krova. Danas se to smatra cool, analognim dodirom i zahtijeva dodatni sloj angažmana vlasnika. Upravljanje Targa topom relativno je jednostavno, a vozač najprije mora otpustiti dva oklopa koji se nalaze u pretincu za rukavice. Ovaj mehanizam otključava zasune iznad vjetrobranskog stakla, a zatim vozač može ukloniti cijeli dio, pazeći da su i zasuni straga također oslobođeni. Točan postupak treba ponoviti kada vrh vraćate na mjesto. Nakon što se ukloni, središnji dio krova može se spremiti u prednji prtljažnik modela 964, postavljajući ga u pažljivo dizajniran prostor. Kritičari kažu da je 964 Targa bez krovnog dijela kruta kao i kabriolet, ali to nije istina. Međutim, s podignutim krovom, krut je kao standardni coupe.
964 Targa bila je dostupna s 3,6-litrenim motorom s ravnim šest motora koji je isporučivao 250 KS i 310 Nm okretnog momenta. Motor je bio evolucija postojećeg dizajna s aluminijskim blokom i glavama te ubrizgavanjem goriva. Kupci su na izbor imali dva mjenjača – 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski Tiptronic automatski mjenjač. Tiptronic je bio vrlo napredan sustav i mogao bi se smatrati pretečom modernih automatika, uglavnom Porscheovog PDK-a. Mogao bi funkcionirati kao standardni automatski mjenjač, ali bi vozač mogao mijenjati vlastite stupnjeve prijenosa pomoću uzorka + ili –. Tiptronic se pokazao popularnim na tržištima koja su obično više naklonjena automatici, poput Amerike, iako je dodatna težina sustava malo oduzela performanse 964 Targi. Govoreći o performansama, standardna 964 Targa C2 mogla je ubrzati do 100 km/h za samo 5,5 sekundi i postići maksimalnu brzinu od 165 km/h, što je čini vrlo kompetentnom izvedbom u usporedbi s modelima poput Corvette C4, Nissana 300 ZX Turbo i drugih sportskih automobila u svijetu. segment . Modeli opremljeni Tiptronicom imali su nešto sporije brojke ubrzanja, a one 964 Targe mogle su ubrzati do 60 mph za 6,2 sekunde i imale su maksimalnu brzinu od 159 mph, što je još uvijek vrlo respektabilan broj. Iako je Porsche proizveo nekoliko izvedbenih verzija serije 964, poput Carrere RS ili Turbo, karoserija Targa bila je dostupna samo sa standardnim 3,6-litrenim motorom s prirodnim usisavanjem.
Iako je pogon na sve kotače danas uobičajena komponenta na modernim modelima Porschea, kasnih 80-ih je bio vrlo napredna tehnička novost, a 964 je bio prvi 911 koji je imao takvu opciju. AWD je debitirao na modelu Carrera 4, a mogao bi se imati i kao Targa. Kombinirajući sigurnost i stabilnost sposobnog sustava pogona na sve kotače, dobre kočnice s ABS-om i malo širi trag od standarda, 964 Targa Carrera 4 uvela je nove razine prianjanja i držanja ceste već kompetentnom paketu. Osnovni model Carrera 1989. koštao je nešto više od 30.000 dolara, dok je Targa na cijenu dodao nekoliko tisuća dolara . 964 Targa imala je istu cijenu na većini tržišta kao kabriolet. Samopodižući stražnji spojler bio je standardna značajka, kao i ABS i vozačev zračni jastuk.
Porsche 911 964 bio je na tržištu samo kratko vrijeme, između 1989. i 1993. godine. Prije nego što je model zamijenjen elegantnijom, ali mehanički sličnom generacijom 993, ovo je bio prilično kratak životni vijek. Zbog toga je ukupni broj napravljenih automobila donekle manji u usporedbi s drugim modelima 911. U nešto više od četiri godine, Porsche je proizveo preko 60.000 primjeraka 964 (sve verzije, motori, modeli i stilovi karoserije) . Međutim, tijekom tog vremena, Porsche je izdao nešto više od 4.800 Targa, što ga čini daleko najrjeđom karoserijom u ponudi 964. Većina proizvedenih Targa bili su modeli Carrera 2, ali samo 1800 automobila imalo je opcijski paket Carrera 4. To čini model 964 Targa vrlo traženom verzijom jedne od najpoznatijih generacija modela 911.
