Automobili, kakve danas poznajemo, u svoj svojoj raznolikosti oblika i formi, proizašli su iz više od stoljeća inovacija i redizajna. Tijekom tog vremena mnogi su revolucionarni modeli postavili temelje za nove automobilske segmente ili, barem, redefinirali postojeće . Na primjer, Lamborghini nije samo smislio svoj prvi serijski sportski automobil kada je predstavio Miuru. Umjesto toga, također su postavili predložak za ono što sada poznajemo kao superautomobile. Slično tome, pojmovi mišića i automobila vjerojatno se nikada ne bi spojili da Mustang nije ostao bez Fordove štale.
Ipak, često se zaboravlja da su ti automobili, koliko god bili revolucionarni, imali nedostataka i obično bili daleko od savršenstva. A na modelima koji su uslijedili bilo je da isprave te nedostatke, a da pritom ostanu vjerni izvornom receptu. Kako je to obično značilo popunjavanje čizama legende, ovi su se automobili često suočavali s ogromnim izazovom. Jedan od takvih automobila bio je Ferrari 275, čiji je zadatak bio slijediti stope jednog od najuspješnijih sportskih automobila ikada napravljenih – legendarnog 250 GTO.
Pozadina Ferrarija 275
Kasne 50-e i rane 60-e bile su fantastične godine za, u to vrijeme, malog proizvođača sportskih automobila pod imenom Ferrari. Tijekom tog razdoblja, proizvođač iz Maranella lansirao je vrlo uspješnu seriju 250, koja je postala njihov prvi model proizveden u značajnom broju. I bez sumnje, najistaknutiji među njima bio je kultni 250 GTO. S obzirom na njegov trkaći pedigre, ovaj bi automobil očito trebao biti brz i konkurentan na stazi. I bio je, budući da je pobijedio na gotovo svim trkaćim događajima u kojima je sudjelovao, s 3 uzastopna trijumfa na FIA-inom GT prvenstvu kao najistaknutija. Ali ono u čemu je 250 GTO zaista briljirao u odnosu na svoje suvremene konkurente bila je svakodnevna upotrebljivost . Za razliku od većine cestovnih trkaćih automobila u to vrijeme, bio je jednostavan za vožnju, relativno udoban i iznenađujuće pouzdan. Kao rezultat toga, vlasnik je mogao odvesti svoj 250 GTO na trkaću stazu, udarati ga tamo cijeli dan, a zatim se navečer odvesti kući.
Ali kako su godine prolazile, 250 GTO je postupno počeo pokazivati svoje godine. Koliko god bio uspješan, ovaj bi automobil, sa svojom zastarjelom šasijom i ovjesom, uskoro zastario. A uz žestoku konkurenciju, koja je uključivala Aston Martin, Jaguar i Maserati, koja kuca na vrata, ovo se nije moglo zanemariti . Tako je do sredine 60-ih Ferrari neumorno razvijao teško očekivanog nasljednika 250-ih. Novi bi automobil, u biti, trebao izgledati i osjećati se kao onaj koji zamjenjuje, a istovremeno bi trebao uvesti razne inovacije i poboljšanja. A budući da bi imao malo veći motor, dobio bi i novo ime koje odražava tu činjenicu.
Ferrari 275 – izgled
Izvana je Ferrari 275 imao jak deja-vu efekt, što nije bilo iznenađenje s obzirom na njegovu primarnu namjeru. Kao duhovni nasljednik 250 GTO, novi je automobil morao imati sličan ukupni oblik i gotovo identične dizajnerske značajke. Imajući to na umu, sve što je rečeno o dizajnu 250-ice također se može upotrijebiti za opisivanje 275-ice. Ipak, to ne znači da je novi automobil bio puka kopija modela koji je zamijenio. Zapravo, dizajneri u Pininfarini obavili su izvanredan posao kako bi ga učinili vizualno prepoznatljivim.
Ali kako su godine prolazile, 250 GTO je postupno počeo pokazivati svoje godine. Koliko god bio uspješan, ovaj bi automobil, sa svojom zastarjelom šasijom i ovjesom, uskoro zastario. A uz žestoku konkurenciju, koja je uključivala Aston Martin, Jaguar i Maserati, koja je kucala na vrata, ovo se nije moglo zanemariti. Tako je do sredine 60-ih Ferrari neumorno razvijao teško očekivanog nasljednika 250-ih. Novi bi automobil, u biti, trebao izgledati i osjećati se kao onaj koji zamjenjuje, a istovremeno bi trebao uvesti razne inovacije i poboljšanja. A budući da bi imao malo veći motor, dobio bi i novo ime koje odražava tu činjenicu.
Ferrari 275 – izgled
Izvana je Ferrari 275 imao jak deja-vu efekt, što nije bilo iznenađenje s obzirom na njegovu primarnu namjeru. Kao duhovni nasljednik 250 GTO, novi je automobil morao imati sličan ukupni oblik i gotovo identične dizajnerske značajke. Imajući to na umu, sve što je rečeno o dizajnu 250-ice također se može upotrijebiti za opisivanje 275-ice . Ipak, to ne znači da je novi automobil bio puka kopija modela koji je zamijenio. Zapravo, dizajneri u Pininfarini obavili su izvanredan posao kako bi ga učinili vizualno prepoznatljivim.
Što je još važnije, novi 275 ima nekoliko mehaničkih inovacija koje ga izdvajaju od njegovog prethodnika. To je uključivalo mjenjač s mjenjačem straga, što je omogućilo bolju raspodjelu težine i poboljšanu upravljivost. Nadalje, ovo je bio Ferrarijev prvi cestovni automobil koji je imao neovisni ovjes sa svih strana, s konfiguracijom dvostrukih poprečnih ramena straga i naprijed. Posljednja od tada najsuvremenijih inovacija bile su disk kočnice koje je razvio Dunplo, a koje su bile postavljene na sva četiri kotača. Sve je to Ferrariju 275 dalo istinski trkaći potencijal, a nije ugrozilo udobnost i svakodnevnu upotrebljivost.
Kako je bilo posjedovati Ferrari 275
Uz toliko vožnje na svojim plećima, Ferrari 275 nije trebao biti ništa manje od inženjerskog remek-djela. No, nažalost, pokazalo se da su rani modeli imali neke ozbiljne i vrlo neugodne nedostatke, koji su mogli ugroziti ugled i nasljeđe koje je imao. Za početak, tu je bila ta revolucionarna i inovativna konfiguracija pogonskog sklopa mjenjač-diferencijal . Kako bi ga učinili robusnim, inženjeri u Maranellu dizajnirali su ga iz jednog dijela koji povezuje motor s jedne strane i prijenos i s druge strane.
Iako se ova konfiguracija, barem u teoriji, činila kao odlična ideja, njezine stvarne performanse nisu bile uvjerljive. Problem je bio u tome što bi se brzo istrošio ako bi došlo i do najmanjeg odstupanja. Zatim su tu bile disk kočnice, koje bi, osim što bi bile oštre i učinkovite, brzo i izblijedjele. U većini slučajeva to bi se dogodilo nakon samo nekoliko jakih kočenja i bez prethodnog upozorenja. Osim što je bilo iznimno frustrirajuće, ovo je bilo i vrlo opasno ako bi se dogodilo na stazi ili vijugavoj planinskoj cesti.
Srećom, Ferrari je prepoznao te probleme i došao do rješenja. Pogonsko vratilo ima CV zglobove, koji sprječavaju njegovo trošenje čak i kada postoji neusklađenost između komponenti pogonskog sklopa. Osim toga, kočioni sustav je redizajniran kako bi se poboljšalo njegovo hlađenje, čineći ih manje sklonima onom notornom blijeđenju. S ovim i nekoliko drugih manjih poboljšanja, Ferrari 275 postao je pravi dragulj za vožnju i posjedovanje.
Ferrari 275 u moto sportu
Nikada ne treba zaboraviti da je Ferrari prvenstveno, i uvijek je bio, proizvođač trkaćih automobila. Kao takvi, većina njihovih modela prvenstveno je dizajnirana za pobjedu na stazama, i
275 GTB nije bio izuzetak. Oni su poslužili kao osnova za Ferrarijeve trkaće automobile koji su se natjecali u GT klasi 1965.. Ipak, 275 GTB Competizione Speciale, kako su ga zvali, nije bio samo ogoljena verzija cestovnog modela. Umjesto toga, tijelo je ručno izrađeno od tanjeg aluminijskog lima, a šasija je bila znatno lakša. Osim smanjene tjelesne težine, motor je podešen da proizvodi više od 300 konjskih snaga. Samo četiri od ovih automobila su napravljena i korištena su za natjecanje na prestižnim događajima kao što su 1000 km Nürburgringa ili 24 sata Le Mansa.
Ukratko o Ferrariju 275
Ferrari 275 bio je talijanski sportski automobil s 2 vrata proizveden između 1964. i 1968., a bio je dostupan u dvije karakteristične varijante. Coupe verzija, nazvana GTB, što je skraćenica za Gran Turismo Berlinetta, bila je sportska među njima. Njegov brat, Spider s 2 vrata, predvidljivo označen kao GTS, bio je više orijentiran na eleganciju i zadivljujući izgled. Mehanički, ti su automobili bili gotovo identični, s 3,3-litrenim v12 motorom, mjenjačem i neovisnim ovjesom. Ukupno su napravljena 972 cestovna automobila u verzijama GTB ili GTS tijekom 4 godine duge proizvodnje. Osim ovih cestovnih modela, napravljeno je nekoliko desetaka ogoljenih trkaćih vozila za razna natjecanja.
