Francuska autoindustrija u poslijeratnom razdoblju bila je samo blijeda sjena nekadašnje slave. Tijekom nekoliko godina nestale su sve veličanstvene francuske marke, nesposobne se nositi s nedostatkom potražnje, visokim porezima i surovom poslijeratnom stvarnošću . Bugatti, Delage, Delahaye i Talbot-Lago su nestali dok se domaće tržište koncentriralo na jeftine, ekonomične automobile poput Citroena 2CV ili Renaulta 4CV Dauphinea. Ali postojao je čovjek koji je mislio da je Francuskoj potrebna ekskluzivna i raskošna robna marka, a imao je moć i sredstva da to ostvari. Zvao se Jean Daninos i bio je predsjednik FACEL-a (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir), tvrtke sa sjedištem u Parizu specijalizirane za metalurgiju. Iako je njegova vizija bila kratkog vijeka, automobili koje je stvorio Monsieur Daninos imaju trajnu privlačnost i bezvremensku eleganciju.
U ranim 50-ima, Jean Daninos je shvatio da je nestanak luksuznih marki ostavio prostor na tržištu automobila za tvrtku koja će proizvoditi automobile visoke klase, ali u modernom obliku i s većom snagom. Tvrtka Facel već je imala iskustva u radu u automobilskoj industriji, isporučujući karoserije za Citroen, pa čak i Bentley . To je značilo da dizajn i proizvodnja nisu bili problem, ali motor i pogonski sklop jesu. Daninos je želio najsnažnije motore koje je mogao dobiti, au to su vrijeme u Europi nedostajale jedinice velike konjske snage. Stoga se okrenuo Chrysleru i nabavio moćne V8 motore, stvarajući jedan od prvih europsko-američkih hibrida, kako su ih zvali.
Nova tvrtka nazvana je Facel Vega, a prvi model, FVS, izdan je 1954. godine. Suvremeno dizajniran sa snažnim DeSoto V8, FSV je bio prilično napredan za to razdoblje i ubrzo je zamijenjen popularnijim i elegantnijim HK500, koji je privukao više kupaca i čvrsto pozicionirao tvrtku na tržištu . Međutim, do ranih 60-ih, Facel Vega je bila u financijskim problemima, ne zato što se HK500 nije dobro prodavao, već zato što je njen manji model, Facellia, bio toliko problematičan da je tvrtka izgubila enormne količine novca u jamstvenim zahtjevima! Daninos je želio poboljšati imidž brenda. Budući da je HK500 zastario, usredotočio se na izradu ultimativnog francuskog modela Gran Turismo u obliku novog Facel Vega II, koji je debitirao 1962.
Facel Vega II temeljio se na proširenoj šasiji HK500, ali je imao potpuno novi dizajn, interijer, značajke i brojna mehanička poboljšanja. Daninos je želio napraviti ultimativni Gran Turismo, pa je Facel Vega II bio pravi četverosjed s udobnim kožnim sjedalima, kompletnom opremom, klima uređajem (vrlo rijedak ranih 60-ih) i električnim prozorima. Iako kontrolna ploča izgleda kao da je izrađena od drva, kao u drugim sličnim automobilima tog razdoblja, zapravo je bila izrađena od metala, ali ručno oslikana kako bi podsjećala na teksturu drveta . Naposljetku, Facel je bio jedan od vodećih dobavljača metala u Francuskoj, pa je ovo bio cool naklon matičnoj tvrtki.
Vanjski dizajn bio je posve moderan, a Facel Vega II bio je duži, niži i mnogo elegantniji, a zadržao je svoj prepoznatljivi izgled. Zbog svoje glomazne čelične konstrukcije i karoserije, bio je prilično težak, preko 1800 kg (gotovo 4000 funti). Međutim, Chryslerovi moćni motori uspjeli su potjerati Facel Vegu II do ekstremnih brzina čime je njegov marketinški slogan “Najbrži kupe s četiri sjedala na svijetu” bio potpuno točan. Prvi modeli bili su opremljeni Chryslerovim 6,3-litrenim V8 motorima, koji su isporučivali 355 KS, no kasniji su dobili još snažniji 6,7-litreni V8 sa 390 KS. U usporedbi s Aston Martinom DB4 ili Mercedesom 300SL, Facel Vega II je bio puno snažniji. Većina automobila koristila je Chryslerov 3-stupanjski automatski mjenjač, ali Facel je nudio 4-stupanjski ručni mjenjač, osiguravajući II još veću najveću brzinu. Službeni podaci o performansama tvrde da bi ovaj elegantni GT mogao postići 60 mph za oko 7,5 sekundi i ubrzati sve do 140 mph ili 150 mph kada je opremljen ručnim mjenjačem . S takvim brojevima, Facel Vega II je bio idealan za brzo krstarenje novoizgrađenom europskom mrežom autocesta. Naravno, kako bi zaustavili ovog luksuznog behemota, Facelovi inženjeri su ga mudro opremili najsuvremenijim Dunlop disk kočnicama na sva četiri kotača. Početkom 60-ih, jedini automobil s takvim sustavom bio je Jaguar E-Type.
Kao što se i očekivalo, Facel Vega II bio je vrlo skup automobil kada se pojavio na tržištu 1962. U to su vrijeme bogati kupci bili razmaženi izborom u ovom segmentu . Ipak, Facel Vega II pokazao se bržim, luksuznijim i elegantnijim od sličnih automobila Aston Martina, Bentleya, Maseratija ili Mercedesa. Samo je Ferrari 400 Superamerica imao nešto veću najveću brzinu, ali Facel Vega II bio je udobniji, upotrebljiviji i pouzdaniji. Osnovna cijena Facel Vege II iz 1962. bila je oko 15.000 dolara, što ga je svrstalo u ligu najskupljih automobila tog doba.
Facel Vegas uvijek su bili izbor bogatih i slavnih, ali Facel Vega II posebno su tražile slavne osobe iz 60-ih. Među poznatim vlasnicima ovog fantastičnog francuskog GT-a možemo pronaći holivudske slavne osobe poput Tonyja Curtisa, Joan Collins i Ave Gardner, koji su imali čak tri automobila Facel Vega. Zanimljivo je da su mnogi umjetnici prepoznali privlačnost ovog modela, pa su Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra i Ringo Starr parkirali Facel Vega II u svoje garaže. Ovaj model bio je omiljen i kod kraljevskih obitelji pa su među vlasnicima bili prinčevi Grace, marokanski kralj i perzijski šah. Posljednje, ali ne manje važno, poznati vozači utrka iz tog razdoblja također su obožavali Facel Vegu II, a Stirling Moss i Maurice Trintignant koristili su svoje automobile za putovanja na trkaće staze diljem Europe.
Nažalost, unatoč činjenici da je celebs obožavao Facel Vegu II i da je prodaja bila stabilna, rastuće financijske nevolje bile su prevelika prepreka za opstanak tvrtke. Godine 1964. proizvodnja ovog modela je prestala kada je Facel Vega otišla u stečaj i zatvorila svoja vrata . Dovršeno je samo oko 180 automobila, a svi su cijenjeni i traženi komadi automobilske industrije i jedne od najboljih francuskih marki ikada napravljenih.
