Voimme kaikki olla yhtä mieltä siitä, että Porsche 911 on huippuluokan urheiluautolegenda. Auto, joka määritteli segmenttinsä, loi monta sukupolvea ja voitti matkan varrella kaikki asiaankuuluvat mestaruudet. Puhumattakaan miljoonien fanien sydämistä ympäri maailmaa. Näin voimakas autosymboli tarkoittaa, että myös sen alaversiot ovat tunnistettavia ja arvostettuja. Nykyaikaiset fanit himoitsevat GT2- ja GT3-malleja (muiden versioiden ohella), mutta tänään muistelemme yhtä harvinaisimmista vakiomalleista, jotka vaativat enemmän hintaa kuin valtavirta-autot – 964 Targa.
Vain neljän vuoden ajan valmistettua 964 Targa -mallia valmistettiin kahtena erilaisena versiona, ja se pysyi yhtenä 964-malliston harrastajien valinnoista. Tyylikkäästi toteutetun Targa-kattoluukun yhdistelmällä ja tinkimättä tunnistettavasta kokonaismuotoilusta 964 Targa oli edelleen erittäin tyylikäs ehdotus 911-luokan ystäville, jotka etsivät analogista tuntumaa, tyypillistä ja raastavaa tasakuutosmoottorin ääntä sekä avoimeen ajotuntumaan perustuvaa ajotuntumaa. 911-fanit mainitsevat, että 964-sukupolven aikana Porsche tarjosi kunnollisen avoautoversion. Silti, kuten aina, avoautot ovat tunnettuja vääntöjäykkyyden puutteesta, mikä vaikuttaa viime kädessä ajo-ominaisuuksiin. 911-avoauto oli Porschen mallistossa vuodesta 1983 alkaen. Ne, jotka haluavat ohjauksen olevan terävä ja etsivät aina täydellistä linjaa kärkipisteen kautta, valitsevat kuitenkin Targan, koska se tarjoaa kaikki avoauton edut mutta Carrera coupen jäykkyyden.
Porsche 911 964 -sukupolvi esiteltiin vuonna 1989 huomattavasti parannettuna mallina. Yhtiö ilmoitti, että 85 prosenttia autosta oli täysin uutta, ja sen muotoilu oli pikemminkin evoluutio kuin tyylillinen vallankumous. Ensimmäinen malli oli Carrera 4, nelivetoinen versio, joka oli mielenkiintoinen. Carrera 2, vakiomalli, takavetoinen malli, tuli valikoimaan pian sen jälkeen vuonna 1990. Porsche tarjosi heti kaksi korimallia – coupe ja avoauto. Targa esiteltiin vuonna 1990 yhdessä Carrera 2 -version kanssa. Tämä malli oli erityisen mielenkiintoinen, koska siinä oli irrotettava katon keskiosa (kuten edeltäjissään), massiivinen B-pilari, jossa oli Targa-kirjoitus, sekä vakiovarusteena panoraamakatto ja lämmitettävä takalasi. Mielenkiintoista on, että 964 Targa on viimeinen 911, jossa on irrotettava keskiosa. Kaikissa myöhemmissä Targa-malleissa oli automaattisesti irrotettava lasi- tai katto-osa. Nykyään tätä pidetään viileänä, analogisena kosketuksena, ja se vaatii ylimääräistä omistajan sitoutumista. Targa-verhouksen käyttö on suhteellisen helppoa, ja kuljettajan on ensin vapautettava kaksi hansikaslokerossa sijaitsevaa vipua. Tämä mekanismi avaa tuulilasin yläpuolella olevat salvat, minkä jälkeen kuljettaja voi irrottaa koko osan ja varmistaa, että myös takana olevat salvat on vapautettu. Sama prosessi on toistettava, kun yläosa asetetaan takaisin paikalleen. Kun katon keskiosa on irrotettu, se voidaan säilyttää 964:n etutakakontissa, joka mahtuu huolellisesti suunniteltuun tilaan. Kriitikot sanovat, että 964 Targa ilman katto-osaa on yhtä jäykkä kuin avoauto, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Katon ollessa ylhäällä se on kuitenkin yhtä jäykkä kuin tavallinen coupe.
964 Targa oli saatavana 3,6-litraisella tasakuutosmoottorilla, jonka teho oli 250 hv ja vääntömomentti 310 Nm. Moottori oli olemassa olevan mallin evoluutio, jossa oli alumiinilohko ja -päitä sekä polttoaineen ruiskutus. Ostajilla oli valittavana kaksi vaihteistoa – 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 4-vaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto. Tiptronic oli erittäin edistyksellinen järjestelmä, ja sitä voidaan pitää nykyaikaisten automaattivaihteistojen, lähinnä Porschen PDK:n, edeltäjänä. Se saattoi toimia kuin tavallinen automaattivaihteisto, mutta kuljettaja saattoi vaihtaa vaihteita itse + tai – kuvion avulla. Tiptronic osoittautui suosituksi markkinoilla, jotka ovat tyypillisesti taipuvaisempia automaattivaihteisiin, kuten Amerikassa, vaikka järjestelmän lisäpaino vei hieman 964 Targan suorituskykyä. Suorituskyvystä puheen ollen, 964 Targa C2:n vakiomalli pystyy kiihdyttämään 100 km/h:n nopeuteen vain 5,5 sekunnissa ja saavuttamaan 165 km/h:n nopeuden, mikä tekee siitä erittäin pätevän suorituskyvyn verrattuna Corvette C4:n, Nissan 300 ZX Turbon ja muiden segmentin urheiluautojen kaltaisiin autoihin. Tiptronicilla varustetuissa malleissa kiihtyvyysluvut olivat hieman hitaampia, ja nämä 964 Targat saavuttivat nopeuden 60 km/h 6,2 sekunnissa, ja niiden huippunopeus oli 159 km/h, mikä on edelleen erittäin kunnioitettava luku. Vaikka Porsche valmisti 964-mallistosta useita suorituskykyisiä versioita, kuten Carrera RS tai Turbo, Targa-korimalli oli saatavana vain 3,6-litraisella vakiomoottorilla.
Vaikka neliveto on nykyään yleinen osa nykyaikaisissa Porsche-malleissa, 80-luvun lopulla se oli hyvin edistyksellinen tekninen uutuus, ja 964 oli ensimmäinen 911, jossa oli tällainen lisävaruste. AWD debytoi Carrera 4 -mallissa, ja sen sai myös Targa-mallina. Yhdistämällä kyvykkään nelivetojärjestelmän turvallisuuden ja vakauden, hyvät jarrut ABS:llä ja hieman vakiota leveämmän raidevälin 964 Targa Carrera 4 toi jo valmiiksi pätevään pakettiin uudenlaista pitoa ja tienpitävyyttä. Carrera-perusmalli maksoi vuonna 1989 hieman yli 30 000 dollaria, kun taas Targa-malli lisäsi hintaa useita tuhansia dollareita. Useimmilla markkinoilla 964 Targa oli samanhintainen kuin avoauto. Itsestään nouseva takaspoileri kuului vakiovarusteisiin, samoin kuin ABS ja kuljettajan turvatyyny.
Porsche 911 964 oli markkinoilla vain lyhyen aikaa, vuosina 1989-1993. Ennen kuin malli korvattiin tyylikkäämmällä mutta mekaanisesti samanlaisella 993-sukupolvella, sen elinkaari oli melko lyhyt. Siksi valmistettujen autojen kokonaismäärä on hieman pienempi kuin muissa 911-malleissa. Porsche valmisti reilun neljän vuoden aikana yli 60 000 kappaletta 964-mallia (kaikki versiot, moottorit, mallit ja korimallit). Porsche kuitenkin julkaisi tuona aikana vain hieman yli 4800 Targaa, mikä tekee siitä ylivoimaisesti harvinaisimman korimallin 964-mallistossa. Suurin osa valmistetuista Targoista oli Carrera 2 -malleja, mutta vain 1800 autoon oli saatavana lisävarusteena Carrera 4 -paketti. Tämä tekee 964 Targasta erittäin halutun version yhdestä 911:n ikonisimmista sukupolvista.
