Ford malli T
Ford Motor Company esitteli legendaarisen Ford Model T:n, jota kutsutaan myös nimellä “Tin Lizzie” tai “Leaping Lena”, vuonna 1908. Se oli ensimmäinen sarjatuotettu auto, ja yli 15 miljoonaa T-mallia myytiin, kun Ford Motor Company lopetti sen tuotannon 26. toukokuuta 1927. T-mallia pidetään laajalti autoteollisuuden historian vaikutusvaltaisimpana ajoneuvona. Hämmästyttävää kyllä, hyvä osa alkuperäisistä Model T:istä on edelleen käynnissä tänään.
Malli T on keksitty
Model T:n inspiraation lähteenä oli Henry Ford. Kun hän perusti Ford Motor Companyn vuonna 1903, Ford tiesi, millaisen auton hän halusi rakentaa. Tuolloin valmistetut ajoneuvot olivat vähäisiä ja kalliita, joten vain varakkaat omistivat ne. Lisäksi monet heistä olivat epäluotettavia. Teiden surkealla tilalla saattoi olla jotain tekemistä sen kanssa. Joten Ford päätti tehdä auton, joka ratkaisi kaikki nämä ongelmat. Luotettava ajoneuvo, jota keskiluokan amerikkalaisilla olisi varaa omistaa ja ylläpitää, ja ajoneuvo, joka voisi täyttää monenlaisia kotimaisia ja kaupallisia tehtäviä. Kirjassaan “My Life and Work” Ford puhui “auton rakentamisesta suurelle joukolle”.
Ford aloitti tämän seikkailun malleilla, kuten Model A (1903-1904), Model C (1904-1905), Model F (1905-1906), Model N (1906-1908), Model R (1907), Model S ( 1907-1908) ja lopuksi T-malli. Jokaisen mallin kohdalla yritys otti huomioon kaikki heikkoudet ja teki parannuksia seuraavaan malliin. Tämän seurauksena se myi enemmän Model N-, R- ja S-autoja .
Model T:n myötä Ford oli varma, että yritys oli vihdoin saanut oikean kaavan – perus-, edullisen ja luotettavan auton, joka täytti täysin omistajiensa kuljetustarpeet. Hän oli niin varma siitä, ettei hän muuttanut Model T:n ydinominaisuuksia sen 19 vuoden tuotantojakson aikana; sen korimallit kehittyivät, mutta sen moottori, alusta ja voimansiirto eivät muuttuneet paljon . Monet väittävät, että tämä horjumaton lähestymistapa Model T:n suunnitteluun johti sen lopettamiseen.
Ford Model T:n kori ja alusta
Model T:n runko valmistettiin vanadiumteräksestä, erittäin kestävästä terässeoksesta, jolla on korkea vetolujuus ja pienempi paino kuin tavallisella teräksellä. Kaikissa Model T -malleissa oli 100 tuuman akseliväli, ja niitä oli saatavana useissa korityyleissä, joista yleisin oli kaksipaikkainen runkoauto, 5-paikkainen touring-auto tai 7-paikkainen kaupunkiauto . Lisäksi kaikki Ford Model T -mallit ovat takavetoisia.
Ford Model T:n moottori ja vaihteisto
Ford Model T:ssä on 2,9 litran nelisylinterinen moottori, jossa on yksiosainen sylinterilohko ja irrotettava sylinterinkansi. Se on myös valmistettu vanadiiniteräksestä, joten sen rakenne on vahva mutta kevyt. Moottori kehittää 20 hevosvoimaa ja voi ajaa auton huippunopeuteen 42 mph. Se oli aika nopea tuolloin. Tämä moottori toimii pariksi 2-nopeuksisen planeettavaihteiston kanssa.
Ford Model T:n jousitukset
Ford Motor Companyn ihmiset kiinnittivät erityistä huomiota Model T:n jousitukseen, koska he halusivat tehdä siitä mahdollisimman pätevän tuon ajan rappeutuneilla maatalousteillä. He varustivat sen poikittaisesti asennetuilla puoli-elliptisilla jousilla kaikissa neljässä pyörässä, mikä tarjosi kiitettävän ajolaadun samalla, kun se salli suuren osan pyörän nivelistä .
Ensimmäiset esimerkit
Model T:n alkuperäinen hinta alkoi vuonna 1909 825 dollarista. Kaupunkiautot ja matkailuautot olivat kalliimpia. Hinta vastasi noin 18 kuukauden palkkaa keskivertoamerikkalaiselle tuolloin, joten monet ihmiset eivät pystyneet ostamaan näitä malleja . Vain 10 666 yksikköä valmistettiin ja myytiin vuonna 1909.
Huomionarvoista on myös, että vuosina 1909-1914 tehdyissä malleissa oli asetyleenikaasuliekkiajovalot, joten niiden omistajien oli sytytettävä jokainen ajovalo ennen pimeässä ajamista. Näitä malleja oli saatavana harmaana, vihreänä, punaisena ja sinisenä, mutta ei mustana. Heillä oli suora, viisipuolinen huppu, jossa oli tasainen yläosa.
1914-1925 mallit
“Elämäni ja työni” -kirjassaan Ford dokumentoi, että hän mainitsi tapaamisessa vuonna 1909, että asiakkailla voi olla mikä tahansa Model T -auto, jonka he haluavat, kunhan se oli musta. Ilmeisesti Ford Motor Company otti tämän lainauksen kirjaimellisesti vuosina 1915-1925, koska useimmat tuona aikana tehdyt T-mallit olivat mustia. Fordin sanojen ymmärtämiseksi sinun on ymmärrettävä hänen perustelunsa siitä, mitä amerikkalaiset tarvitsivat ajoneuvossa tuolloin. Fordin mielestä auton toimivuuteen ja suorituskykyyn tulisi kiinnittää enemmän huomiota kuin sen tyyliin. Tämä filosofia näkyy malli T:n rakentamisessa. Se oli yksinkertainen, vaatimaton ja perusauto, jossa ei ollut ehdotuksia hienostuneisuudesta, mutta se toimi täysin vakaana kuljetusvälineenä.
Oli toinen syy, miksi yritys alkoi maalata Model Ts -mallinsa mustaksi. Ilmeisesti musta oli ainoa väri, joka pystyi kuivumaan tarpeeksi nopeasti pysyäkseen Model T:n tuotannon perässä. T-malli nousi heti julkaisusta lähtien suosioon. Sen eri mallien kysyntä kasvoi joka vuosi, joten Ford alkoi etsiä tapoja lisätä tuotantoaan . Vuonna 1913 yritys onnistui perustamaan Model T:lle liikkuvan kokoonpanolinjajärjestelmän, joka lyhensi sen tuotantoajan 12 tunnista 93 minuuttiin; tämä muutos alensi tuotantokustannuksia merkittävästi ja lisäsi tuotantoa merkittävästi. Vuoden 1913 loppuun mennessä yritys oli myynyt 170 211 yksikköä samana vuonna, kun se edellisenä vuonna oli 68 773 yksikköä. Vuonna 1914 Model T:n tuotanto kasvoi edelleen 202 667 yksikköön. Vuoteen 1925 mennessä yritys myi yli 1,9 miljoonaa T-mallia vuodessa.
Sen sijaan, että olisi pitänyt hinnat korkeina ja tehdä komeaa voittoa, Ford päätti siirtää säästöt ihmisille. Tämä teki Model T:stä entistä suositumman . Kun tuotanto alkoi kasvaa vuonna 1913, Ford alensi Model T:n hintaa 525 dollariin kaksipaikkaisesta rungosta, kun se edellisenä vuonna oli 590 dollaria. Seuraavana vuonna hän laski hinnan 440 dollariin ja sitten 390 dollariin seuraavana vuonna (2016). Vuoteen 1925 mennessä Model T runabout oli vähittäismyyntihinta vain 260 dollaria.
Malli T päättyy
Fordin haluttomuus parantaa Model T -kaavaa palasi purra häntä. 20-luvun puoliväliin mennessä monet yrityksen kilpailijat valmistivat samanhintaisia autoja, jotka olivat hienostuneempia ja paremmin varusteltuja. Tämän seurauksena Model T:n suosio alkoi hiipua vuonna 1926, joten yritys myi huomattavasti vähemmän yksiköitä kuin edellisenä vuonna . Ford näki tekstin seinällä ja päätti irrottaa projektin pistokkeesta vuoden 1927 puolivälissä mahdollistaakseen kokoonpanolinjan työstämisen seuraavaa autoprojektia varten – vuoden 1928 Model A -mallia varten.
Ford Model T ei ole helpoin auto ajaa
On vaikea kuvitella, kuinka niin tyylikkään näköinen, vanhanaikainen vintage-auto, kuten Ford Model T, voisi olla niin haastava ajaa. Ford esitteli sen jo ennen automaattivaihteiston keksimistä, joten siinä on manuaalivaihteisto. Sen vaihteisto ja voimansiirto ovat kuitenkin kaikkea muuta kuin yksinkertaisia. Sen jarrupoljin on sijoitettu paikkaan, jossa kaasupolkimen tulee olla, ja sen peruutuspoljin on siinä, missä jarrupolkimen tulee olla. Vain sen kytkinpoljin on siellä, missä sen pitäisi olla; se ei kuitenkaan toimi kuten tavallinen kytkin. “Joten, missä on kaasupoljin (voit kysyä)?” Autossa on sen sijaan käsikaasu ohjauspyörän sivulla.
Kun auto on käynnistetty kampikäynnistimellä, kelluutat jalkasi kytkinpolkimella, vapautat käsijarrun siirtämällä sitä alas keskiasennostaan ja painat sitten kytkinpoljinta alas samalla kun suljet kaasua. joka laittaa sen matalalle vaihteelle. Kun auto kiihtyy noin kymmeneen kilometriin tunnissa, nostat sitten jalkasi pois kytkinpolkimelta, kun annat sille lisää kaasua; joka laittaa sen korkealle vaihteelle.
Model T muutti maailmaa monella tapaa. Vuoteen 1921 mennessä yli 57 prosenttia maailmanlaajuisesti valmistetuista ajoneuvoista oli Model T -autoja, minkä vuoksi sitä kutsutaan usein maailman ensimmäiseksi globaaliksi autoksi. Kun sen määrä lisääntyi, se rohkaisi teiden rakentamista kaupungeissa ympäri maailmaa. Se inspiroi myös monien muiden automerkkien ja -mallien esittelyä. Ford Model T:llä tulee olemaan ikuisesti kunnioitettu paikka autoteollisuuden historiassa.
