Tarina Ferrari 250 GTO:sta
Ferrari 250 GTO on luultavasti ikonisin kaikista superautoista, jotka ovat koskaan nähneet päivänvalon. Monet tietävät sen jo kalleimpana huutokaupassa koskaan myytynä autona. Lisäksi monet klassisten autojen asiantuntijat ja autoalan asiantuntijat pitävät sitä keräilijöiden maailman Pyhänä Graalina . Silti ei ole niin yksinkertaista ymmärtää, mikä erottaa Ferrari 250 GTO:n muista ja tekee siitä niin halutun. Toki se voi olla sekä nopea että kaunis, mutta niin ovat monet sen kilpailijat. Joten ymmärtääksesi, kuinka tämä auto ansaitsi maineensa, sinun on kaivettava syvemmälle sen historiaa. Tämä on juuri se, mitä teemme tässä artikkelissa tutkiessamme tarinaa tämän autolegendan takana.
Ferrari 250 GTO:n historia
Toisen maailmansodan päätyttyä ja varsinkin 60-luvun alussa Yhdysvaltain automarkkinoista tuli nopeasti kasvava paikka. Tarpeetonta sanoa, että jokainen autonvalmistaja halusi osan tästä toiminnasta. Tämä sisälsi useita suuria japanilaisia merkkejä, joista Nissan näytti olevan potentiaalisin. Tuolloin Yokohamassa sijaitsevalla valmistajalla oli useita yrityksiä Yhdysvaltain markkinoilla, joiden mallit saavuttivat rajallisia menestyksiä. Silti Nissan tarvitsi todella auton, joka kääntäisi päitä kaikkialla missä se ilmestyikin, ollakseen vakaasti autoteollisuuden kartalla ja amerikkalaisten ostajien silmissä. Ja kaikista heidän arsenaalissaan olevista malleista Fairlady Z vastasi parhaiten.
Ferrari 250 GTO:n tarina alkaa 60-luvun alusta ja FIA:n Grand Touring -autosarjasta, joka oli tuolloin erittäin suosittu. Tämä oli erittäin arvostettu mestaruus, johon osallistui monia eliitti- ja huippuluokan autonvalmistajia. Tarpeetonta sanoa, että Ferrari oli yksi heistä, sillä he kilpailivat jo 250 SWB-kilpa-autollaan . Huolimatta menestyksekkäästä ja erittäin kilpailukykyisestä ajoneuvosta, tämä oli myös ikääntyvä ajoneuvo.
Joten pysyäkseen tiukassa kilpailussa tulevaisuudessa Maranello-valmistaja päätti korvata sen samankaltaisella, vaikkakin laajasti modernisoidulla mallilla. Uudessa autossa olisi sama ulkoasu kuin edellisessä, jossa moottori olisi edessä ja vetopyörät takana . Tämä saattoi tuntua vanhentuneelta aikana, jolloin keskimoottorikokoonpano tuli hallitsevaksi superautojen joukossa, mutta Ferrarin insinöörit olivat eri mieltä. Toisaalta kaikki muu tässä autossa olisi joko tarkistettu tai rakennettu alusta alkaen.
Mutta kuten nykyään, jokaisen auton, joka osallistuu tällaisiin virallisiin kilpailuihin, on läpäistävä hyväksyntä. Yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkoittaa tietyn määrän tielainkäyttöisten versioiden tekemistä mahdollisesta kilpailijasta . Tässä tulee peliin Ferrari 250 GTO, joka on, kuten monet vastaavat ajoneuvot, kilpa-auto rekisterikilvellä.
Miltä se näyttää
Koska keskitytään saavuttamaan mahdollisimman suuri suorituskyky, useimpien homologaatioiden ja vastaavien kilpailuajoneuvojen muoto seuraa niiden tehtävää. Mutta jopa ensi silmäyksellä on selvää, että näin ei ole Ferrari 250 GTO:n kohdalla . Ulkopuolelta suunnittelijat tekivät erinomaista työtä saavuttaakseen erinomaisen aerodynamiikan tinkimättä estetiikasta. Täysalumiinisessa korirakenteessa on poikkeuksellisen pitkä nokka ja erottuva ilmanottoaukko edessä. Takaosassa on sisäänrakennettu takaspoileri, joka oli tuolloin vallankumouksellinen ominaisuus. Lopuksi pitkä akseliväli antoi suunnittelijoille riittävästi tilaa tyylikkäiden ja sulavien rungon linjojen muodostamiseen. Tai yksinkertaisesti sanottuna tämä auto näyttää virtaviivaiselta taideteokselta mistä tahansa kulmasta. Ei ole yllätys, että monet pitävät Ferrari 250 GTO:ta autosuunnittelun ehdottomana huippuna.
Tämän auton sisätila puolestaan heijastaa sen kilpa-aiheita ja suorituskykyyn suuntautunutta luonnetta. Kaikki siinä, minimalistisesta mittaristosta täydelliseen verhoilun puutteeseen, on tehty tarkoitukseen sopivaksi . Silti GTO:n sisustus näyttää esteettisesti miellyttävältä, vaikka ulkoasu olisikin niukkaa.
Mikä on ihon alla
Jokaisen kilpa-auton kohdalla tärkeintä on se, mikä piiloutuu ihon alle, ja moottori on tärkein tekijä. Ja tämä on jotain, jossa maranellolainen kilpailija ei petä. Se käyttää samaa moottoria kuin Ferrari 250 Testa Rossa, auto, joka voitti Le Mansin 24 tunnin ajon kolme kertaa peräkkäin . Tämä oli kolmen litran V12-yksikkö, joka kehitti 300 hevosvoimaa ja 217 naulaa vääntömomenttia. Voima välitettiin takapyörille täysin uudella, 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Muita merkittäviä ominaisuuksia ovat kevyt teräsrunkoinen alusta ja levyjarrut ympäri. Toinen tärkeä asia oli innovatiivinen jousitus, jossa oli A-varsijousitus edessä ja Wattin akseli takana. Tämä teki Ferrari 250 GTO:sta erittäin anteeksiantavan ja helposti hallittavan nopeissa mutkissa.
Suorituskykyä ja onnistumisia
Tehokkaan moottorin tyylikkäässä mainoksessa ja kevyen rungon ansiosta Ferrari 250 GTO tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn. Riittävällä pitolla se ajaa nollasta 60:een vajaassa 3 sekunnissa ja jatkaa vauhtia, kunnes se saavuttaa 175 mailia tunnissa. Nämä luvut ovat hämmästyttäviä vielä nykyäänkin, puhumattakaan 60 vuotta sitten . Ja heidän piti olla sellaisia, koska tämä kilpa-auto kohtaisi kovaa kilpailua radalla. Mahtavan Shelby Cobran lisäksi mukana oli myös vallankumouksellisia Jaguar E-types ja Austin Martin DP214, vain muutamia mainitakseni.
Ferrari 250 GTO sai kilpailudebyyttinsä maaliskuussa 1963 kuuluisassa Sebringin 12 tunnin kilpailussa. Sitä ajoi vuorotellen pari kokenutta kilpailijaa, Olivier Gendebien ja Phill Hill. Jälkimmäinen oli jo kilpalegenda , kun hän voitti Formula 1 – mestaruuden Ferrarilla edellisenä vuonna . Osaavalla ajoneuvolla ja taitavilla kuljettajilla ratissa Ferrari oli ilmeinen suosikki tulevassa kilpailussa, ja kaikki odottivat sen voittavan. Mutta kukaan, mukaan lukien kuljettajat itse, ei voinut ennakoida, kuinka hallitseva tämä voitto olisi. 250 GTO ei ainoastaan voittanut GT-luokkaansa huomattavalla erolla, vaan se oli myös vain muutaman sekunnin jäljessä kokonaisvoittajasta.
Siitä eteenpäin Ferrari 250 GTO hallitsi GT-valmistajien kansainvälistä mestaruutta tuon ja kahden seuraavan vuoden ajan . Valmistuksensa loppuun mennessä vuonna 1964 tämän auton voittojen luettelo nimensä mukaan oli käsivarsien mittainen. Heidän joukossaan kruunusaavutus oli voitto arvostetulla Tour de Francella kaksi kertaa peräkkäin.
Suosion nousu
Kauniilla tyylillään ja tinkimättömällä suorituskyvyllään sekä merkittävillä saavutuksilla Ferrari 250 GTO oli välitön hitti. Mutta se ei johdu tämän päivän suosiosta, sillä monilla muilla vastaavilla ajoneuvoilla on nämä ominaisuudet. 250 GTO eroaa kilpailijoistaan sen kaksoispersoonallisuudessa. Tämä auto on yhtä hyvä tiellä kuin kilparadalla. Itse asiassa monet uskovat, että tämä oli viimeinen koskaan rakennettu käyttäjäystävällinen kilpa-auto.
Anteeksiantavan jousituksen ja tasaisen vaihteiston ansiosta 250 GTO:lla on helppo ajaa äärirajoilla jopa ilman taitavaa Formula 1 -mestaria ratin takana. Vielä enemmän nämä autot osoittautuivat luotettaviksi ja kestäviksi . Tämän ansiosta omistajat saattoivat käyttää niitä historiallisissa kilpailutapahtumissa ilman merkittävää pelkoa niiden rikkomisesta.
Toinen asia, joka teki siitä niin halutun, on sen harvinaisuus. Vaikka silloiset FIA:n määräykset vaativat valmistajia valmistamaan 100 ajoneuvoa, Ferrari pääsi eroon tekemällä vain 36 kilpa-ajoneuvoaan. Useimmissa niistä on alkuperäinen series-one-malli vuodelta 1962, ja vain kolmessa viimeisessä autossa on päivitetty sarja-2-malli . Vaikka nämä autot rakennettiin hyväksyntää varten, Ferrari ei myynyt niitä kenellekään, joka saapui paikalle rahan kanssa. Sen sijaan vanha mies Enzo itse valitsi kaikki mahdolliset ostajat henkilökohtaisesti.
Nykyiset hinnat
Uutena Ferrari 250 GTO:ta myytiin noin 18 000 dollarilla, mikä inflaatiolla oikaistuna vastaa 150 000 dollaria. Tämä saattaa tuntua edulliselta kilpa-autolle, jonka nenässä on prancing Horse . Mutta perinnöstään ja ominaisuuksistaan huolimatta tällä autolla oli jonkin aikaa vain vaatimaton arvo käytettynä ajoneuvona. 70-luvulla joitain vähemmän kuin turmeltumattomia esimerkkejä myytiin jopa alle 10 000 dollarilla.
Silti 250 GTO:n markkina-arvo kasvoi huimaa vauhtia 90-luvulla. Vuosituhannen vaihteessa näitä autoja myytiin kymmenillä miljoonilla dollareilla . Viimeisin autoa vaihtava auto myytiin huutokaupassa vuonna 2018 henkeäsalpaavilla 78 miljoonalla eurolla. Tämä oli ylivoimaisesti korkein hinta kaikille ajoneuvoille historiassa. Hämmästyttävää, kuten se jo on, tämän auton arvo todennäköisesti kasvaa entisestään. Asiantuntijoiden mukaan seuraavat 250 GTO:ta huutokauppakerroksessa todennäköisesti rikkovat 100 miljoonan dollarin rajan.
Viimeiset sanat
On useita syitä, miksi Ferrari 250 GTO on niin haluttava ja kallis, ja sen ulkonäkö on yksi niistä. Sen tyylikkäät linjat osoittavat, että aerodynamiikka ja estetiikka sopivat yhteen. Suorituskykykään ei ole huono, sillä Ferrari 250 GTO voi ohittaa monet nykyaikaiset mallit . Tämä on myös harvinainen auto, jolla on moitteeton kilpaperintö ja erilainen tarina jokaisen esimerkin takana. Mutta mikä tekee siitä niin ainutlaatuisen ja hyvin pidetyn, on sen kaksikäyttöisyys. Monet harrastajat väittävät, että tämä on viimeinen kilpa-auto, joka ajaa yhtä hyvin radalla ja tiellä.
