Ranskan autoteollisuus oli sodanjälkeisenä aikana vain kalpea varjo entisestä loistostaan. Muutamassa vuodessa kaikki loistavat ranskalaiset automerkit katosivat, koska ne eivät kyenneet selviytymään kysynnän puutteesta, korkeista veroista ja sodanjälkeisestä ankarasta todellisuudesta. Bugatti, Delage, Delahaye ja Talbot-Lago katosivat, kun taas kotimarkkinoilla keskityttiin Citroen 2CV:n tai Renault 4CV Dauphinen kaltaisiin halpoihin, taloudellisiin autoihin. Eräs mies kuitenkin uskoi, että Ranska tarvitsi eksklusiivisen ja ylellisen tuotemerkin, ja hänellä oli valta ja keinot sen toteuttamiseen. Hänen nimensä oli Jean Daninos, ja hän oli FACELin (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir), Pariisissa sijaitsevan metallurgiaan erikoistuneen yrityksen, puheenjohtaja. Vaikka hänen visionsa oli lyhytikäinen, Monsieur Daninosin luomat autot ovat kestäviä ja ajattoman tyylikkäitä.
50-luvun alussa Jean Daninos tajusi, että luksusmerkkien häviäminen jätti automarkkinoille tilaa yritykselle, joka tarjoaisi korkealuokkaisia autoja, mutta nykyaikaisessa muodossa ja tehokkaampina. Facel-yrityksellä oli jo kokemusta autoteollisuudesta, sillä se oli toimittanut korit Citroenille ja jopa Bentleylle. Se tarkoitti, että suunnittelu ja valmistus eivät olleet ongelma, mutta moottori ja voimansiirto olivat. Daninos halusi mahdollisimman tehokkaat moottorit, ja tuohon aikaan Euroopassa oli pulaa suurista hevosvoimista. Niinpä hän kääntyi Chryslerin puoleen ja hankki mahtavat V8-moottorit ja loi yhden ensimmäisistä eurooppalais-amerikkalaisista hybrideistä, kuten niitä kutsuttiin.
Uuden yrityksen nimi oli Facel Vega, ja ensimmäinen malli, FVS, julkaistiin vuonna 1954. FSV oli aikanaan suunniteltu tehokkaalla DeSoto V8 -moottorilla, ja se oli aikakaudeksi melko edistyksellinen, ja se korvattiin pian suositummalla ja tyylikkäämmällä HK500-mallilla, joka houkutteli enemmän ostajia ja toi yritykselle vankan aseman markkinoilla. 60-luvun alkuun mennessä Facel Vega oli kuitenkin taloudellisissa vaikeuksissa, ei siksi, että HK500 ei myynyt hyvin, vaan siksi, että sen pienempi malli, Facellia, oli niin hankala, että yhtiö menetti valtavia summia rahaa takuuvaatimuksissa! Daninos halusi parantaa tuotemerkin imagoa. Koska HK500 oli vanhentumassa, hän keskittyi rakentamaan ranskalaisen Gran Turismo -mallin, uuden Facel Vega II:n, joka esiteltiin vuonna 1962.
Facel Vega II perustui laajennettuun HK500-alustaan, mutta siinä oli täysin uusi muotoilu, sisustus, ominaisuudet ja lukuisia mekaanisia parannuksia. Daninos halusi tehdä täydellisen Gran Turismon, joten Facel Vega II oli kunnon nelipaikkainen auto, jossa oli mukavat, nahkaverhoillut istuimet, täydet mittaristot, ilmastointi (hyvin harvinaista 60-luvun alussa) ja sähkötoimiset ikkunat. Vaikka kojelauta näyttää puulta, kuten muissakin vastaavissa aikakauden autoissa, se on todellisuudessa valmistettu metallista, mutta se on maalattu käsin muistuttamaan puun rakennetta. Facel oli yksi Ranskan johtavista metallitoimittajista, joten tämä oli hieno osoitus emoyhtiölle.
Ulkomuotoilu oli kauttaaltaan moderni, ja Facel Vega II oli pidempi, matalampi ja paljon tyylikkäämpi, mutta säilytti samalla tunnusomaisen ulkoasunsa. Sen järeän teräsrakenteen ja -rungon vuoksi se oli melko raskas, yli 1800 kg (lähes 4000 paunaa). Chryslerin mahtavat moottorit saivat kuitenkin Facel Vega II:n kiihdytettyä äärimmäisiin nopeuksiin, mikä teki sen markkinointilauseesta “maailman nopein nelipaikkainen coupe” täysin oikean. Varhaisissa malleissa oli Chryslerin 6,3-litrainen V8-moottori, jonka teho oli 355 hv, mutta myöhemmissä malleissa oli vielä tehokkaampi 6,7-litrainen V8-moottori, jonka teho oli 390 hv. Aston Martin DB4:ään tai Mercedes 300SL:ään verrattuna Facel Vega II oli paljon tehokkaampi. Useimmissa autoissa käytettiin Chryslerin 3-vaihteista automaattivaihteistoa, mutta Facel tarjosi myös 4-vaihteista manuaalivaihteistoa, jonka ansiosta II:n huippunopeus oli vielä suurempi. Virallisten suoritusarvojen mukaan tämä tyylikäs GT saavuttaa nopeuden 100 km/h noin 7,5 sekunnissa ja kiihtyy 140 tai 150 km/h nopeuteen, kun se on varustettu manuaalivaihteistolla. Tällaisilla lukumäärillä Facel Vega II oli ihanteellinen suurnopeusajoneuvo Euroopan hiljattain rakennetulle valtatieverkolle. Facelin insinöörit varustivat tämän luksusjätin pysäyttääkseen sen tietysti viisaasti Dunlopin huippuluokan levyjarruilla kaikissa neljässä pyörässä. 60-luvun alussa ainoa muu auto, jossa oli tällainen järjestelmä, oli Jaguar E-Type.
Facel Vega II oli odotetusti erittäin kallis auto, kun se tuli markkinoille vuonna 1962. Tuohon aikaan varakkaat asiakkaat olivat hemmoteltuja valinnanvaralla tässä segmentissä. Facel Vega II osoittautui silti nopeammaksi, ylellisemmäksi ja tyylikkäämmäksi kuin Aston Martinin, Bentleyn, Maseratin tai Mercedeksen vastaavat autot. Vain Ferrari 400 Superamerican huippunopeus oli hieman suurempi, mutta Facel Vega II oli mukavampi, käyttökelpoisempi ja luotettavampi. Vuoden 1962 Facel Vega II:n perushinta oli noin 15 000 dollaria, joten se kuului aikakauden kalleimpien autojen joukkoon.
Facel Vegas oli aina rikkaiden ja kuuluisien valinta, mutta Facel Vega II oli erityisen suosittu 60-luvun julkkisten keskuudessa. Tämän upean ranskalaisen GT:n huomattavien omistajien joukossa on Hollywoodin julkkiksia, kuten Tony Curtis, Joan Collins ja Ava Gardner, joilla oli peräti kolme Facel Vega -autoa. Mielenkiintoista on, että monet taiteilijat tunnistivat tämän mallin vetovoiman, joten Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra ja Ringo Starr pysäköivät kaikki Facel Vega II -malleja autotalleihinsa. Tämä malli oli myös kuninkaallisten suosiossa, joten Princes Grace, Marokon kuningas ja Persian shaahi olivat omistajien joukossa. Viimeisenä muttei vähäisimpänä mainittakoon, että myös aikakauden kuuluisat kilpa-ajajat ihailivat Facel Vega II:ta, ja Stirling Moss ja Maurice Trintignant käyttivät autojaan matkustaessaan kilparadoille ympäri Eurooppaa.
Valitettavasti huolimatta siitä, että julkkikset ihailivat Facel Vega II:ta ja että myynti oli tasaista, kasvavat taloudelliset ongelmat olivat liian suuri este yrityksen selviytymiselle. Vuonna 1964 tämän mallin tuotanto lopetettiin, kun Facel Vega meni konkurssiin ja sulki ovensa. Valmistui vain noin 180 autoa, jotka kaikki ovat autoteollisuuden arvostettuja ja haluttuja kappaleita ja yksi parhaista ranskalaisista automerkeistä, joita on koskaan valmistettu.
