Fordi mudel T
Ford Motor Company tutvustas 1908. aastal legendaarset Ford Model T, mida nimetatakse ka “Tin Lizzieks” või “Hüppavaks Lenaks”. See oli esimene masstoodanguna toodetud auto, mida müüdi rohkem kui 15 miljonit T-mudelit, kui Ford Motor Company lõpetas selle tootmise 26. mail 1927. aastal. T-mudelit peetakse laialdaselt autotööstuse ajaloo kõige mõjukamaks sõidukiks. Hämmastav on see, et suur hulk algseid Model T-sid on endiselt kasutusel.
Mudel T on leiutatud
Model T inspireeris Henry Ford. Kui ta 1903. aastal Ford Motor Company asutas, teadis Ford, millist autot ta ehitada tahab. Sel ajal toodetud sõidukeid oli vähe ja need olid kallid, nii et need kuulusid ainult jõukatele. Lisaks olid paljud neist ebausaldusväärsed. Sellega võis omajagu pistmist olla teede kurb seisukord tol ajal. Niisiis otsustas Ford teha auto, mis lahendaks kõik need probleemid. Usaldusväärne sõiduk, mida keskklassi ameeriklased saaksid endale lubada omada ja hooldada, ning sõiduk, mis võiks täita mitmesuguseid kodu- ja kaubanduslikke ülesandeid. Oma raamatus “Minu elu ja töö” rääkis Ford “auto ehitamisest suurele rahvahulgale”.
Ford alustas seda otsingut selliste mudelitega nagu mudel A (1903–1904), mudel C (1904–1905), mudel F (1905–1906), mudel N (1906–1908), mudel R (1907), mudel S ( 1907–1908) ja lõpuks mudel T. Iga mudeli puhul võttis ettevõte teadmiseks kõik nõrgad kohad ja täiustas järgmist mudelit. Selle tulemusena müüdi rohkem mudeleid N, R ja S.
Mudel T puhul oli Ford kindel, et ettevõte sai lõpuks õige valemi – lihtsa, taskukohase ja töökindla auto, mis vastab täielikult omanike transpordivajadustele. Ta oli selles nii enesekindel, et ei muutnud Model T põhiomadusi selle üheksateistkümneaastase tootmistsükli jooksul; selle keretüübid arenesid, kuid selle mootor, šassii ja jõuülekanne ei muutunud palju . Paljud väidavad, et see vankumatu lähenemine Model T disainile põhjustas selle lõpetamise.
Ford Model T kere ja šassii
Mudeli T šassii valmistati vanaadiumterasest, väga vastupidavast terassulamist, millel on kõrge tõmbetugevus ja väiksem kaal kui tavalisel terasel. Kõigil Model T mudelitel oli 100-tolline teljevahe ja neid oli saadaval mitmes keretüübis, millest levinumad olid kaheistmeline auto, 5-kohaline matkaauto või 7-kohaline linnaauto . Samuti on kõik Ford Model T mudelid tagaveolised.
Fordi mudeli T mootor ja käigukast
Ford Model T juhib 2,9-liitrine neljasilindriline mootor, millel on ühes tükis silindriplokk ja eemaldatav silindripea. See on valmistatud ka vanaadiumterasest, nii et selle struktuur on tugev, kuid samas kerge. Mootor arendab 20 hobujõudu ja suudab sõita auto tippkiiruseni 42 miili tunnis. Sel päeval oli see väga kiire. See mootor on ühendatud 2-käigulise planetaarkäigukastiga.
Fordi mudeli T vedrustused
Ford Motor Company inimesed pöörasid Model T vedrustusele erilist tähelepanu, sest nad tahtsid muuta selle tolle aja lagunenud põlluteedel võimalikult võimekaks. Nad varustasid selle kõigil neljal rattal risti paigaldatud poolelliptiliste vedrudega, mis tagasid kiiduväärt sõidukvaliteedi, võimaldades samal ajal ratastel palju liigendada .
Esimesed näited
Model T esialgne hind algas 1909. aastal 825 dollarist. Linnaautod ja matkaautod olid kallimad. See hind vastas tol ajal keskmise ameeriklase umbes 18 kuu palgale, nii et paljud inimesed ei saanud neid mudeleid osta . 1909. aastal toodeti ja müüdi ainult 10 666 ühikut.
Märkimist väärib ka see, et aastatel 1909–1914 valmistatud mudelitel olid atsetüleengaasileegi esituled, mistõttu pidid nende omanikud enne pimedas väljasõitu iga esitule süütama. Need mudelid olid saadaval halli, rohelise, punase ja sinise värviga, kuid mitte mustana. Neil oli sirge viiepoolne kapuuts, millel oli lame ülaosa.
1914-1925 mudelid
Oma raamatus “Minu elu ja töö” dokumenteeris Ford, et mainis 1909. aasta koosolekul, et klientidel võib olla ükskõik milline Model T auto, mida nad soovivad, kui see on must. Ilmselt võttis Ford Motor Company seda tsitaati aastatel 1915–1925 sõna-sõnalt, sest enamik sel perioodil valmistatud Model T autosid olid musta värvi. Fordi sõnade mõistmiseks peate mõistma tema arutluskäiku selle kohta, mida ameeriklased omal ajal sõidukis vajasid. Ford leidis, et rohkem tähelepanu tuleks pöörata auto funktsionaalsusele ja võimekusele kui selle stiilile. Seda filosoofiat on näha mudeli T ehitamises. See oli lihtne, vähenõudlik ja lihtne auto, millel polnud viimistletud viimistlemist, kuid see toimis täielikult kindla transpordivahendina.
Oli veel üks põhjus, miks ettevõte hakkas oma Model Ts mustaks värvima. Ilmselt oli must ainuke värv, mis suutis piisavalt kiiresti kuivada, et Model T tootmisega sammu pidada. Juba selle kasutuselevõtust alates saavutas Model T kiiresti populaarsuse. Nõudlus selle erinevate mudelite järele kasvas igal aastal, nii et Ford hakkas otsima võimalusi oma tootmist suurendada . 1913. aastal õnnestus ettevõttel Model T jaoks luua liikuv konveierisüsteem, mis vähendas selle tootmisaega 12 tunnilt vaid 93 minutile; see samm vähendas oluliselt tootmiskulusid, suurendades samal ajal oluliselt tootmist. 1913. aasta lõpuks oli ettevõte sel aastal müünud 170 211 ühikut, võrreldes 68 773 ühikuga eelmisel aastal. 1914. aastal kasvas Model T toodang veelgi 202 667 ühikuni. 1925. aastaks müüs ettevõte üle 1,9 miljoni T-mudeli aastas.
Selle asemel, et hoida hindu kõrgel ja teenida nägusat kasumit, otsustas Ford anda säästud inimestele edasi. See muutis Model T veelgi populaarsemaks . Kui tootmine 1913. aastal kasvama hakkas, alandas Ford Model T hinda kaheistmelise mootorsõiduki puhul 525 dollarile, võrreldes eelmise aasta 590 dollariga. Järgmisel aastal langetas ta hinda 440 dollarile ja seejärel järgmisel aastal (2016) 390 dollarile. 1925. aastaks oli Model T runabout jaemüügis vaid 260 dollarit.
Mudel T saab otsa
Fordi soovimatus Model T vormelit täiustada tuli talle tagasi. Kahekümnendate aastate keskpaigaks valmistasid paljud ettevõtte konkurendid sarnase hinnaga autosid, mis olid rafineeritumad ja paremini varustatud. Selle tulemusena hakkas mudeli T populaarsus 1926. aastal kahanema, nii et ettevõte müüs palju vähem ühikuid kui eelmisel aastal . Ford nägi kirjutist seinal ja otsustas 1927. aasta keskel projektist lahti tõmmata, et võimaldada koosteliini ümbertöötlemist järgmise autoprojekti – 1928. aasta mudeli A – ettevalmistamiseks.
Ford Model T ei ole kõige kergemini juhitav auto
Raske on ette kujutada, kuidas nii laheda välimusega, ajastutruu vanaautoga nagu Ford Model T võib sõita nii palju väljakutseid pakkuda. Ford tutvustas seda juba enne automaatkäigukasti leiutamist, seega on sellel manuaalkäigukast. Selle jõuülekanne ja jõuülekanne on aga kõike muud kui lihtsad. Selle piduripedaal asub kohas, kus peaks asuma gaasipedaal, ja tagasikäigupedaal on seal, kus peaks olema piduripedaal. Ainult selle siduripedaal on seal, kus see olema peaks; aga see ei tööta nagu tavaline sidur. “Niisiis, kus on gaasipedaal (võite küsida)?” Autol on rooli küljel hoopis käsigaas.
Pärast auto käivitamist vändaga starteriga hõljute jalga siduripedaalil, vabastate käsipiduri, liigutades seda keskmisest asendist alla, ja seejärel surute gaasipedaali vajutades siduripedaali alla. mis paneb selle madalale käigule. Kui auto kiirendab umbes kümne miili tunnis, tõstate seejärel oma jala siduripedaalilt, kui annate sellele rohkem gaasi; mis paneb selle kõrge käigu sisse.
Model T muutis maailma mitmel viisil. 1921. aastaks oli üle 57 protsendi maailmas toodetud sõidukitest T-mudeli autod, mistõttu nimetatakse seda sageli maailma esimeseks globaalseks autoks. Kui selle arv kasvas, julgustas see teede ehitamist linnades üle kogu maailma. See inspireeris ka paljude teiste automarkide ja -mudelite tutvustamist. Ford Model T jääb autotööstuse ajaloos igaveseks auväärsele kohale.
