Viimase paarikümne aasta jooksul on Briti autotootjad toonud meile hulga muutvaid sõidukeid. Need olid sellised autod nagu revolutsiooniline Mini või ülipopulaarne Ford Cortina, mille mõju autotööstusele oli tohutu. Kuid paljud Briti tootjad said kõige tuntumaks oma sportlike, agiilsete roadsterite poolest, mille nad on omandanud ja täiuslikuks muutnud. Edukate modellide pikk nimekiri on täis ikoonilisi nimesid ning võimatu on vaid mõnda neist välja tuua. Mõned neist autodest avaldasid siiski teistest suuremat mõju, näiteks MG TD oli üks selline sõiduk. Ja selles artiklis uurime seda roadsterit ja vaatame, miks see nii on.
Mis on roadster?
Roadsteri kui kontseptsiooni juured ulatuvad 20. sajandi algusesse, kui autosport hakkas levima. Nagu tänapäevalgi, on auto kiiremaks muutmise võimalused hõlmanud mootori võimsuse suurendamist ja kaalu vähendamist. Tollal olid kõik sõidukid kerepõhised ja enamik omanikke eemaldas lihtsalt kõik kerepaneelid. Saadud autod, millel olid ainult istmed ja mehaaniline alus, said peagi tuntuks kui speedsterid. Kuna need omatehtud võidusõiduautod muutusid kiiresti populaarseks, hakkasid tootjad pakkuma selleks otstarbeks valmis mudeleid.
Kuid kui järgnevatel aastatel kasvas sõidukite arv liikluses, hakkasid valitsused neile mitmesuguseid ohutusnõudeid kehtestama. Selle loo jaoks oli kõige olulisem, et oleks vaja selliseid asju nagu kaitserauad või kapuuts. Et roadsterid jääksid maantee-õiguslikuks, paigaldasid tootjad ja omanikud neile tagasi mõned kerepaneelid. Aga et kaalu madalal hoida, paigaldasid nad ainult seadusega ettenähtud olulised asjad. Sellest tulenevalt sündis täiesti uus autode liik – roadsterid. Lihtsamalt öeldes on need sportlikud, kerged ja minimaalse varustusega 2-kohalised sõidukid. Ja isegi tänapäeval on roadsteri määratlus sõna otseses mõttes sama.
MG TD – kuidas see välja näeb
TD on eduka T-tüübi neljas põlvkond. See 20. sajandi esimesel poolel toodetud roadsterite seeria aitas MG kaubamärgil saada tohutu kuulsuse. Kõik algas mudeliga TA Midget, mis esitleti 1936. aastal. See auto asendati täiustatud ja ajakohastatud TB-mudeliga ja sellest tulenevalt TC-ga. Viimane oli tegelikult MG esimene sõjajärgne mudel.
MG TD esitleti esmakordselt 1949. aasta lõpus 1950. aasta mudelina, mille üldine kuju sarnaneb tugevalt tema eelkäijatega. Kui uus mudel pargitakse asendatava TC-mudeli kõrvale, on lihtne märgata kõiki sarnasusi nende vahel. See hõlmas kõike alates vertikaalsest radiaatorivõrest ja kallutatud poritiibadest kuni nurgeliste enesetapu usteni. Kuid võrreldes eelmise autoga oli näha, et uus MG TD on kasvanud. Mõned kliendid kartsid, et pikkuse ja laiuse suurenemine võib mõjutada sõiduomadusi ja juhitavust.
Seestpoolt oli TD-l nahaga kaetud pink ja suur terasest ja puidust valmistatud rooliratas. Kerget roadsteri retsepti järgides ei olnud autol mingeid üleliigseid funktsioone. Mõnda omanikku häiris see nappus, näiteks temperatuuri või kütusenäidiku puudumine. Selle armatuurlaual oli siiski pöörete loendur, mis oli tol ajal väga haruldane instrument. Seda muidugi seetõttu, et mootori pöörlemiskiirus on sportliku auto juhi jaoks kõige olulisem teave. Nagu kõik teisedki roadsterid, pakkus ka MG TD vaid tagasihoidlikku ilmastikukaitset, mis seisnes eemaldatavas pehmest kangast katuses.
MG TD mehaanika taga
Kuigi TD nägi välja sarnane asendatava TC mudeliga, olid need kaks täiesti erinevat autot. Sisuliselt põhines uus auto MG Y-type 4-ukselise sedaani šassiil. See oli uus mudel, mis pakkus mitmeid tehnilisi uuendusi ja täiustusi. Esiteks oli sellel sõltumatu esivedrustus, millel oli vedrustuse asemel spiraalvedrud. Lisaks sellele vahetas traditsiooniline roolikast välja hammasratta ja roolimehhanismi süsteemi, mis muutis pöörlemise palju teravamaks. Kõik need täiustused mõjutasid oluliselt auto sõiduomadusi maanteel. Esimeste testide ja esimeste klientide tagasiside põhjal pakkus see palju paremat sõidu kvaliteeti ja üldist juhitavust kui selle eelkäijad. Ja see ongi sisuliselt see, mida roadster endast kujutab.
Muud mehaanilised osad, mida TD on laenanud oma neljaukselistelt sugulastelt, on 1,25-liitrine XPAG mootor ja neljakäiguline käigukast. Mootoreid oli saadaval kahes variandis, millest standardne oli 46-hobujõuline. Oli olemas ka kõrgelt tuunitud versioon, mis arendas 57 hobujõudu, kuigi see ei olnud Ühendkuningriigis saadaval. Kuna need ei ole sugugi hingematvad numbrid, ei olnud TD tulemuslikkus hiilgav. Näiteks oli selle tippkiirus 74 miili tunnis ja aeg 0-60 võttis peaaegu 20 sekundit. Tänu täiustatud juhtimisele ja vedrustusele sai juht siiski kurvides palju kiirust sisse viia. Seetõttu võis MG TD olla kurvilistel teedel kiirem kui palju võimsamad autod.
Miks said sellised roadsterid nagu MG TD nii populaarseks?
40ndate aastate lõpus oli kogu Euroopa alles taastumas pikast ja piinarikkast sõjast. Eriti raske oli olukord Ühendkuningriigis, kus toiduratsioonid mõjutasid paljude hädavajalike kaupade, sealhulgas kütuse ja tooraine kättesaadavust. Seetõttu ei saanud autotootjad endale lubada uute, spetsiaalselt loodud mudelite projekteerimist ja ehitamist nullist. See jättis roadsteri ainukeseks elujõuliseks ja teostatavaks sõidukivormiks. Juba enne sõda kasutati nende sportlike autode valmistamisel tavaliselt teiste suure tootmismahu mudelite šassiid ja mehaanikat. See vähendas arendusaega ja tootmiskulusid, mis oli ideaalne sõjajärgse autoturu jaoks, kus oli nälg.
Selle tulemusena oli peaaegu iga autotootja tootevalikus sel perioodil vähemalt üks selline mudel. Ja aastate jooksul üritasid nad neid autosid veelgi konkurentsivõimelisemaks muuta, parandades seda, mida suudeti. See hõlmas tavaliselt erinevate karburaatorite paigaldamist, vedrustuse kohandamist ja pidurite täiustamist. Aja jooksul omandasid briti insenerid selle oskuse nii hästi, et nende valmistatud autod muutusid ideaalselt tasakaalustatud roadsteri sünonüümiks. Järgnevatel aastakümnetel domineerisid selles autosegmendis Ühendkuningriigi autotootjate, sealhulgas MG, ehitatud roadsterid. Kuid 80ndate alguseks langes nende sõidukite müük märkimisväärselt ja enamik autotootjaid hakkas oma klassikalisi roadstereid hävitama. Sel hetkel tundus, et nende aeg on läbi. Kuid see ei läinud kaua aega, et tõestada, et see on vale, kui Mazda tutvustas oma legendaarset Miatat. See on siiski hoopis teine lugu.
Kui palju maksab MG TD tänapäeval?
TD oli seni üks MG edukamaid mudeleid, mille kogutoodang ulatus peaaegu 30 000 mudelini. Enamik neist sõidukitest jõudis Põhja-Ameerika turule, kus neid kiideti nende agiilsuse ja sõidurõõmu eest. Ja tänu tugevale mehaanikale ja lihtsale kereehitusele on paljud neist ikka veel olemas. Igal ajahetkel on võimalik leida paarikümne MG TD müügil. Nagu iga teise mudeli puhul, erinevad hinnad sõltuvalt sõiduki ajaloost ja üldisest seisukorrast. See ulatub vähem kui 3000 dollarist restaureerimist vajavate autode puhul kuni üle 50 000 dollari puutumatul kujul olevate autode puhul. Kuid keskmiselt maksab hästi hooldatud MG TD 10 000-20 000 dollarit.
Lühiülevaade MG TD kohta
MG TD oli aastatel 1950-1953 toodetud Briti roadster. See oli nende populaarsete T-tüüpi autode neljas ja eelviimane versioon. Kuigi TD oli oma eelkäijatega sarnase disainiga, pakkus ta ka mitmeid tehnilisi uuendusi. Uus auto oli konkurentsivõimeline ja põnev sõita, mis tagas selle populaarsuse juhtide seas. Selle tulemusena leidis peaaegu 30 000 MG TD roadsteri tee tulevaste ostjate juurde.
