En el colorido mundo de los coches clásicos, hay muchas máquinas icónicas. Sin embargo, sólo unos pocos pueden trascender los límites del mundo del automóvil y convertirse en objetos culturales globalmente reconocibles, símbolos definitorios de su tiempo y leyendas de diseño imperecederas. El Ferrari Testarossa es uno de esos coches. Con su impactante aspecto, su potente motor V12 y su gloriosa banda sonora, este coche sigue llamando la atención casi 40 años después de su lanzamiento original. Como parte esencial de la historia de Ferrari, el Testarossa siempre será recordado como un vehículo de alto rendimiento. Aun así, como parte del paisaje cultural de los 80, el Testarossa formará parte para siempre de los sueños automovilísticos de la generación que creció en esta década. Hoy le contaremos más sobre este legendario modelo.
Aunque el Testarossa se presentó a principios de los 80, su historia comienza realmente en 1973 con la presentación del Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Fue el primer modelo de Ferrari con un motor plano de 12 cilindros montado en el centro, que proporcionaba un manejo excepcional, pero tenía varios defectos debido a su estrecho empaquetamiento. Sin embargo, en Ferrari seguían pensando que el motor plano-12 ancho era la opción correcta para su próximo modelo GT, por lo que el desarrollo del Testarossa comenzó a finales de los años 70. El objetivo principal era hacer un coche más cómodo que el Berlinetta Boxer, pero también más potente y rápido. El chasis se rediseñó a fondo, al igual que la suspensión y el motor. Como en casi todos los diseños de Ferrari, la legendaria casa de diseño Pininfarina se encargó del estilo, y todo estaba listo para el debut.
Aquel día de 1984, en el Salón del Automóvil de París, el público quedó atónito ante el nuevo modelo de Ferrari. El Testarossa fue la estrella absoluta del programa y la comidilla de la comunidad automovilística. Con su diseño distintivo, su silueta baja, su amplia parte trasera y esas inconfundibles rejillas de ventilación laterales, fue un clásico inmediato con un aspecto que sigue pareciendo fresco y emocionante incluso después de todo este tiempo. Sin embargo, aunque el diseño se robó el show, la mecánica fue igualmente impresionante. Detrás del conductor había un motor de 12 cilindros planos con un motor de 4,9 litros de aspiración natural. Tenía cuatro árboles de levas y 48 válvulas y se lubricaba con un sistema de cárter seco. El sistema de cárter seco fue un toque emocionante, que se remonta a cuando Ferrari introdujo por primera vez los motores flat-12 como unidad de competición en los coches de Fórmula 1. El motor entregaba entre 385 y 390 CV (dependiendo del mercado) con 361 lb-pie de par motor, lo que situó al Testarossa en lo más alto del mercado automovilístico de principios de los 80, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. La Ferrari ya utilizó el nombre “Testarossa” a finales de los años 50 para el precioso 250 Testarossa de carreras; sin embargo, en este caso, se inspiró en las tapas de culata rojas con Testa Rossa, que significa “pelirrojo”.
Debido a las reacciones muy positivas de la prensa del motor y de los clientes de Ferrari, la empresa se vio arrastrada por los pedidos haciendo que las listas de espera fueran de dos años a pesar de que el precio de venta al público superaba los 85.000 dólares en 1985. El Testarossa marcó la pauta en su limitado segmento con un excelente rendimiento, un manejo impecable y un aspecto increíblemente bello. Sin embargo, a pesar de todo eso, este modelo tenía su cuota de defectos y peculiaridades. Debido a la anchura del motor, el empaquetamiento seguía siendo un problema, por lo que la anchura del coche era de casi 2 metros (78 pulgadas), lo que dificultaba las maniobras en el tráfico diario. El gran radio de giro tampoco ayudaba, y todos los primeros modelos no estaban equipados con dirección asistida. Sin embargo, la dirección era ligera y el coche respondía una vez que alcanzaba la velocidad.
La ingeniería específica significaba que el mantenimiento era complejo, y un trabajo ordinario como la sustitución de la correa del árbol de levas era un calvario para el motor que lo hacía exigente y caro. Como ejemplo de las peculiaridades del Testarossa, la batería estaba escondida en el compartimento del motor, y para acercarse a ella había que quitar la rueda trasera. Pero, independientemente de todo eso, los clientes adoraban el Testarossa, que era el transporte favorito de numerosas celebridades de la época. Gente como Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart y Mike Tyson tuvieron un Testarossa (o unos cuantos). Al hablar de la popularidad del Testarossa es imprescindible mencionar dos momentos críticos. Una de ellas fue la aparición en una de las series de televisión de los 80 por excelencia: Corrupción en Miami. El Testarossa blanco de 1986 se utilizó a partir de la tercera temporada y pronto se convirtió en uno de los coches más reconocibles de la historia de la televisión. Además, el Testarossa fue el coche elegido en el popular videojuego “Out Run”, que definió la conducción arcade a finales de los 80. Más recientemente, este Ferrari se utilizó en muchos vídeos musicales, incluido el legendario Autodrive de Kavinsky.
Aunque la popularidad y las ventas del Testarossa eran constantes, Ferrari sabía que aún había margen de mejora, por lo que en 1991 lanzó un modelo renovado llamado 512 TR. El nombre derivaba de la cilindrada (casi 5,0 litros), el número de cilindros (12) y TR como Testarossa. El coche presentaba un nuevo frontal, ruedas más grandes, un interior mejorado y un motor más potente. El 512 TR ofrecía 420 CV y algo más de par con una mayor relación de compresión y culatas revisadas. Sin embargo, la potencia adicional mejoró significativamente la aceleración, con 4,8 segundos de 0 a 100 km/h, llevando el coche a 195 km/h de velocidad máxima.
Pero el fin de la producción del 512 TR en 1994 no significa que la historia del Testarossa haya terminado. Ese mismo año, Ferrari presentó la versión final de su coupé Gran Turismo con motor de 12 cilindros planos, llamado F512 M, con la “M” de “Modificato”. Este modelo contaba con un frontal y una zaga completamente rediseñados, faros expuestos, luces traseras redondas y un diseño de llantas único. El interior también fue mejorado, así como el motor. El flat-12 conservó la cilindrada, pero la compresión subió ligeramente a 10,4:1, lo que dio lugar a una potencia de 434 CV. Con unos pocos caballos más, el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 4,7 segundos y la velocidad máxima fue ligeramente superior, de 196 km/h.
Sin embargo, el final de la gama Testarossa llegó en 1996, cuando se entregó el último F512 M. Con una producción total de casi 10.000 ejemplares (1984 a 1996), fue uno de los Ferrari más vendidos de todos los tiempos. El modelo original, vendido de 1984 a 1991, se llevó la mayor parte de las ventas (7.177 ejemplares), mientras que del elegante 512 TR se fabricaron 2.261 ejemplares y los últimos 501 coches fueron modelos F512 M. Curiosamente, Ferrari nunca ofreció oficialmente una versión descapotable, y sólo se fabricó un Terstarossa con techo, un modelo plateado de 1986 construido para el presidente de Fiat, el legendario Gianni Agnelli. Hoy en día, el Testarossa es un reconocible supercoche de una época fantástica y una de las inversiones seguras en el mundo de los coches clásicos. Sigue siendo un coche rápido y capaz que sorprende al conductor por su competente manejo y sus prestaciones analógicas.
