Porsche 911 – Evolución del modelo
Introducción
En el mundo de los deportivos hay modelos de éxito, y ahí está el Porsche 911. Durante casi siete décadas y más de un millón de ejemplares vendidos, el 911 ha logrado trascender los límites de la industria automovilística. Se ha convertido en un objeto reconocible al instante y en un símbolo de rendimiento, diseño y calidad. El 911 ya no es sólo un coche; es una declaración de moda, una pieza de coleccionista y un icono cultural posmoderno universalmente aclamado. Sus líneas fluidas y su forma inconfundible están grabadas en la concisión colectiva, lo que garantiza que su legado perdurará para siempre. Su diseño único y su disposición mecánica, que la empresa se negó obstinadamente a modificar pero que perfeccionó a lo largo de los años, dan fe de la idea original y el genio de Ferdinand “Butzi” Porsche. Así que es fácil entender por qué la evolución de este magnífico coche es tan fascinante, y cuánto de minucioso ha sido el trabajo detrás del éxito del 911. Aquí están las historias detrás de cada generación del 911 y cómo este modelo se ha mantenido relevante y ha prosperado, tanto en las calles como en las pistas de carreras durante tanto tiempo.
Los primeros modelos (1963 a 1973)
El éxito del modelo 356 puso a Porsche en el mapa, pero la empresa se dio cuenta de que el siguiente modelo tenía que ser más grande, más potente y más práctico. Así, en 1959, Butzi Porsche completó los primeros dibujos de lo que se convertiría en el 911. La producción comenzó en 1964 y los primeros ejemplares llevaban un motor de seis cilindros planos de 2,0 litros, aunque se introdujo un modelo de cuatro cilindros llamado 912. en 1965. Aunque el cupé 2+2 era la carrocería de serie en 1967, se introdujo el modelo Targa, que incorporaba una barra antivuelco de acero inoxidable que ofrecía a los clientes una conducción descapotada pero con la rigidez estructural y la seguridad de un “corte”.
Durante los diez primeros años, Porsche desarrolló cuidadosamente el 911, añadiendo más potencia, motores más grandes y modificaciones en la suspensión debido al difícil manejo de los primeros coches. Alrededor de esa misma época, el 911 comenzó su extraordinaria carrera en competición, que culminó con los sublimes modelos 911 RS y RSR de principios de la década de 1970. Estos codiciados modelos estaban equipados con un motor de 2,7 litros y 210 CV (296 CV en versión de competición), que resultó imbatible en los circuitos.
La serie G (1973 a 1989)
Aunque los años 70 resultaron difíciles para el 911, con las normas de emisiones y seguridad que limitaban la potencia y la decisión interna de acabar con el modelo en favor del Porsche 928, el 911 consiguió sobrevivir y sobrevivir. mantenerse en la cima. Producida en numerosas versiones durante casi 16 años, la más antigua de todas las generaciones del 911, la serie G demostró ser enormemente importante para la raza. Porsche no sólo siguió evolucionando el concepto original, sino que introdujo dos modelos de enorme importancia.
El primero fue el Porsche 930 Turbo, que revolucionó el mundo de los deportivos y desde entonces sigue siendo el modelo insignia de la gama 911. La potencia de 260 CV podría considerarse insuficiente hoy en día, pero en 1976 era enorme y convirtió al 930 Turbo en el coche de producción más rápido del mundo. Con un peso reducido, un manejo notoriamente complicado y un retardo del turbo, el 930 Turbo era manejable y asustadizo, pero eso no hizo sino amplificar su atractivo y convertirlo en una leyenda instantánea entre los entusiastas.
El segundo modelo insignia fue el 911 Cabriolet, vendido junto con el Targa. Debido a una construcción específica, convertir el 911 en un descapotable completo se consideró imposible durante casi 20 años. Sin embargo, en 1983 Porsche consiguió introducir un modelo de este tipo, que siguió siendo una de las variantes del 911 más vendidas hasta hoy.
El modelo 964 (1989 a 1994)
La generación 964 puede parecer muy similar desde el exterior, pero ha sido profundamente mejorada, modernizada y más avanzada que los antiguos coches de la serie G. La empresa ha decidido seguir siendo conservadora en cuanto a la apariencia, pero ha invertido mucho en tecnología moderna y en opciones de suspensión y transmisión. La empresa decidió seguir siendo conservadora en cuanto a la apariencia, pero invertir mucho en tecnologías modernas, suspensiones y opciones de transmisión.
Por eso podemos llamar al 964 “el primer 911 moderno”, ya que estaba equipado con frenos ABS, airbags, ordenadores de a bordo y, sobre todo, un sistema de tracción total. Pero eso no es todo: algunas versiones del 964 estaban equipadas con la transmisión automática Tiptronic, que puede considerarse el predecesor de la ahora popular transmisión Porsche PDK.
Aunque el 964 sólo se fabricó durante cinco años, cambió profundamente la narrativa del 911, amplió sus talentos y lo presentó como un modelo Gran Turismo, no sólo como el rápido deportivo que era. siempre verano.
El modelo 993 (1994 a 1997)
El concepto de un 911 más refinado, modernizado y, en definitiva, mejor, introducido en el 964, había continuado con la generación 993. Con un exterior totalmente nuevo, este elegante modelo era también aerodinámicamente superior, mejor equipado y considerablemente más rápido que todos los modelos anteriores. La construcción básica no ha cambiado mucho, pero como ocurre con cualquier modelo nuevo, muchos pequeños cambios han dado como resultado un mejor manejo, una mejor frenada y un mejor tacto general del coche.
Los entusiastas consideran el 993 como el “último verdadero 911” debido a que esta generación fue la última en incorporar los motores de seis cilindros planos refrigerados por aire.
La serie 993 introdujo el modelo GT2, que fue uno de los 911 más extremos jamás construidos y un coche de competición de increíbles prestaciones. Además, debutó una nueva versión Carrera 4S, que combinaba la tecnología de tracción total con el aspecto Turbo y una dinámica de conducción suprema.
El modelo 996 (1997 a 2004)
La generación 996 fue probablemente el 911 más controvertido jamás fabricado. Algunos lo elogiaron, pero los puristas de Porsche lo rechazaron nada más presentarse. El diseño se consideró demasiado similar al de un Boxster más barato y pequeño. Los críticos afirmaron que el coche carecía de la sensación de un 911 más antiguo, ya que ahora era construido por robots en la línea de montaje totalmente automatizada.
Pero la principal preocupación era el motor. Aunque tenía la misma configuración de seis cilindros planos, estaba refrigerado por agua, lo que era necesario para obtener más potencia y cumplir las normas de emisiones.
Independientemente de las críticas iniciales, la generación 996 demostró ser una digna sucesora. Introdujo nueva tecnología en la familia 911, que se vendió en cifras notables, e incorporó el legendario nombre GT3 a la gama junto con otro modelo GT2 como 911 de gama alta.
El modelo 997 (2004 a 2011)
Con un diseño más equilibrado, una nueva generación de motores y una tecnología moderna, el 997 supuso un nuevo paso en la saga 911. La era 997 marcó la introducción de la transmisión PDK de doble embrague de Porsche, que ahora es la opción preferida en toda la gama. Como era de esperar, el 997 estableció estándares aún más altos en términos de sensación de conducción, potencia y rendimiento.
Para los verdaderos entusiastas de la conducción, la gama GT continuó con los GT2 y GT3, considerados los mejores instrumentos de conducción disponibles. Por supuesto, el poderoso Turbo se mantuvo en la gama, pero el GT3 4.0 RS, con su motor a medida y su revolucionaria tecnología, es el modelo más codiciado de la gama 997.
El modelo 991 (2011 a 2018)
El modelo 991 se caracteriza por un magnífico diseño y otras mejoras en tecnología y construcción. Sin embargo, a pesar de tener un buen aspecto, ser rápido y extremadamente capaz, los fieles de Porsche todavía tenían algunas críticas dirigidas a la nueva dirección asistida eléctrica. Puede que le falte el tacto de una unidad hidráulica antigua, pero ofrece un paso por curva mucho más rápido y una dinámica de conducción mejorada.
La sublime serie GT continuó con un GT2 increíblemente rápido, y los modelos GT3 y Targa volvieron con un techo desplegable extremadamente atractivo, que es fascinante de ver.
El modelo 992 (desde 2018 hasta hoy)
Avanzada, más rápida, más grande y más capaz, así podríamos describir en pocas palabras la generación 992. La octava encarnación de este nombre legendario nos trajo la tecnología turbo en toda la gama, sin motores atmosféricos disponibles, una nueva suspensión, una vía más ancha y un diseño mejorado.
Una vez más, los extremistas de Porsche podrían encontrar estas características insultantes para el concepto original, pero Porsche es muy consciente de la importancia de este modelo y lo está evolucionando en consecuencia.
Dicho esto, estamos seguros de que Porsche introducirá modelos y versiones únicos el año que viene para conmemorar el 70 aniversario del modelo y su increíble trayectoria.
