Όταν μιλάμε για μυϊκά αυτοκίνητα, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τη θρυλική Chevrolet Camaro. Εκτός από ένα από τα πρώτα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης ένα από τα σπάνια που άντεξαν στη δοκιμασία του χρόνου. Σήμερα, η Camaro θεωρείται ευρέως ως αναπόσπαστο μέρος της τριάδας American Muscle, μαζί με τη Ford Mustang και την Dodge Challenger . Αλλά δεν ήταν πάντα έτσι, καθώς αυτό το αυτοκίνητο είχε τα πάνω και τα κάτω του κατά τη διάρκεια μιας παραγωγής πέντε δεκαετιών. Σε αυτό το άρθρο, θα περάσουμε από όλες τις γενιές του Camaro.
Η ιστορία πίσω από το Chevy Camaro
Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του ’60, η GM και η Chevrolet είχαν αδιαμφισβήτητη κυριαρχία στην εγχώρια αγορά των ΗΠΑ. Είχαν ένα best-seller σε σχεδόν κάθε τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, από σπορ κουπέ και οικογενειακά σεντάν μέχρι χρηστικά φορτηγά. Άλλες μάρκες και κατασκευαστές φαινόταν να μην έχουν απάντηση σε αυτό το κύμα μοντέλων και μπορούσαν μόνο να ελπίζουν ότι θα είναι το δεύτερο καλύτερο . Και μετά, από το πουθενά, η Ford σκέφτηκε τη Mustang. Αυτό το νέο αυτοκίνητο ήταν διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο, καθώς πρόσφερε μια διασκεδαστική οδηγική εμπειρία σε προσιτή τιμή. Και δεν θα μπορούσε να έρθει σε καλύτερη στιγμή, καθώς ταίριαζε τέλεια για το νέο είδος αγοραστών, τους Boomers. Αυτοί οι νέοι ήθελαν ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν απλώς ένας τρόπος μεταφοράς και είχε τσέπες αρκετά βαθιές για να το αντέξουν οικονομικά.
Το νέο Ford έγινε αμέσως επιτυχία και πουλήθηκε σαν τρελό, κάτι που ήταν πρόβλημα για τη Chevrolet. Πρώτον, δεν είχαν τίποτα να ανταγωνιστούν τη Mustang, καθώς αυτό το αυτοκινητιστικό αποτέλεσμα δεν είχε καν υπάρξει μέχρι να φτάσει αυτό το Pony . Αλλά, το πιο σημαντικό, υπήρχε θέμα αφοσίωσης στο εμπορικό σήμα. Τα στελέχη της GM γνώριζαν καλά τη σημασία της πρώτης εντύπωσης, καθώς πολλοί αγοραστές θα επέλεγαν τα αυτοκίνητα ενός κατασκευαστή για όλη τους τη ζωή. Και, με τόσους πολλούς νέους που αγοράζουν τώρα Ford ως το πρώτο τους όχημα, τα πράγματα δεν έμοιαζαν καλά για τη Chevy. Έτσι, για να λύσουν αυτό το ανερχόμενο πρόβλημα, οι σχεδιαστές τους άρχισαν γρήγορα να εργάζονται σε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει τη Mustang. Και λιγότερο από δύο χρόνια αργότερα, το 1967, το πρώτο Chevrolet Camaro αποκαλύφθηκε στον κόσμο.
Camaro πρώτης γενιάς
Η πρώτη Camaro σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε στενό χρονικό πλαίσιο και με μοναδικό σκοπό να ανταγωνιστεί τη Ford Mustang. Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται πολλές ομοιότητες, τουλάχιστον στα χαρτιά. Και τα δύο ήταν 2θυρα με αρκετό χώρο για τέσσερις ενήλικες, διαθέσιμα είτε ως κουπέ είτε ως κάμπριο. Οι επιλογές κινητήρων ήταν παρόμοιες, με την Camaro να προσφέρει ένα ζευγάρι εξακύλινδρων μονάδων και μια μεγάλη γκάμα επιλογών V8. Διάφορα μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, που κυμαίνονταν από μοντέλα δύο έως τεσσάρων ταχυτήτων, ήταν διαθέσιμα ανάλογα με το μοντέλο.
Εκεί που το Chevy Camaro διέφερε σημαντικά από το αντίστοιχο της Ford ήταν η εξωτερική σχεδίαση. Με τις λείες γραμμές του σώματος και τη σιλουέτα της, η Camaro ήταν πολύ πιο κομψή από μια κουτί Mustang. Άλλες αξιοσημείωτες λεπτομέρειες περιλαμβάνουν μια εσοχή μάσκα και κρυφούς προβολείς σε ορισμένα μοντέλα.
Η δεύτερη γενιά
Παρά το γεγονός ότι ήταν μια βιαστική δουλειά, η πρώτη Camaro έγινε γρήγορα δημοφιλής και άξιος ανταγωνιστής στη νέα κατηγορία μυϊκών αυτοκινήτων. Έδειξε όμως και την κατεύθυνση προς την οποία έπρεπε να κινηθεί ο διάδοχός του. Με αυτό κατά νου, η δεύτερη γενιά Camaro, η οποία παρουσιάστηκε το 1970, είχε μοναδικό σχεδιασμό . Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ήταν ολόκληρη η μπροστινή του όψη, η οποία έγινε το σήμα της υπογραφής του Camaros. Σε σχήμα ψαριού, με τη μάσκα του κινητήρα να προεξέχει προς τα εμπρός, αυτό έδωσε σε αυτό το αυτοκίνητο την παρουσία του στο δρόμο. Ένας τέτοιος προκλητικός σχεδιασμός μπορεί να ήταν ένα στοίχημα, αλλά απέδωσε καρπούς, καθώς βοήθησε στη σταθεροποίηση της φήμης του Camaros.
Από κάτω, η νέα Camaro ήταν σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο με το αρχικό. Τα περισσότερα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων και της ανάρτησης, ήταν, με μικρές αλλαγές, παρόμοια και για τις δύο γενιές. Τελικά, η δεύτερη γενιά Camaro έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1981, όταν έφτασε ο διάδοχός της.
Camaro τρίτης γενιάς
Στις αρχές του 1982 παρουσιάστηκε η πολυαναμενόμενη τρίτη γενιά Camaro, η οποία έφερε πολλές αλλαγές. Πρώτον, είχε ένα πιο συμβατικό, συνδυασμό με το υπόλοιπο είδος σχεδίασης . Με τις έντονες γραμμές και τις επίπεδες επιφάνειες, το νέο αυτοκίνητο ήταν εναρμονισμένο με τις αρχές της δεκαετίας του ’80. Και παρόλο που εξακολουθούσε να έχει αναγνωρίσιμη εμφάνιση, δεν διέφερε τόσο πολύ από πολλά παρόμοια αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Ευτυχώς, η νέα σχεδίαση ταίριαξε καλά με τους νεαρούς τότε αγοραστές, που τους άρεσε το σώμα σε σχήμα σφήνας.
Οι πιο σημαντικές αλλαγές, ωστόσο, έχουν συμβεί κάτω από το δέρμα. Για αρχή, τα καρμπυρατέρ σε όλους τους κινητήρες αντικαταστάθηκαν με σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου, τα οποία βελτίωσαν την οικονομία καυσίμου και την ικανότητα οδήγησης. Επιπλέον, ένας μικρότερος, 4κύλινδρος κινητήρας προστέθηκε στη σειρά για να διευρύνει τη βάση των πιθανών πελατών . Οι επιλογές μετάδοσης τώρα, τέλος, προσέφεραν χειροκίνητα 5 σχέσεων και αυτόματες επιλογές 4 σχέσεων. Και τέλος, η ανάρτηση ανανεώθηκε, με τα φυλλοειδή ελατήρια στο πίσω μέρος να δίνουν τη θέση τους σε μια πιο σπορ διάταξη σπειροειδούς ελατηρίου.
Το Chevy Camaro στην τέταρτη επανάληψη του
Με την 3η γενιά Camaro να σημειώνει τεράστια επιτυχία, ήταν φυσικό για τον επερχόμενο διάδοχο να επαναχρησιμοποιήσει την ίδια συνταγή. Ως αποτέλεσμα, η άφιξη της τέταρτης γενιάς Camaro το 1993 ήταν, κατά κάποιο τρόπο, ένα ομαλό εξελικτικό βήμα χωρίς δραστικές αλλαγές. Αυτό είναι πιο εμφανές στη σχεδίασή του, με το νέο αυτοκίνητο να μοιάζει με μια κομψή, λειασμένη έκδοση του απερχόμενου μοντέλου.
Όταν μιλάμε για επιλογές κινητήρα, η Camaro 4ης γενιάς αγκάλιασε πλήρως αυτό το περίφημο σύνθημα Δεν υπάρχει αντικατάσταση του κυβικού κυβισμού. Ο 4κύλινδρος κινητήρας αποσύρθηκε από τη σειρά, αφήνοντας μόνο τις μονάδες V6 και V8 ως επιλογή. Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα ήταν ακόμη διαθέσιμα με έναν θρυλικό κινητήρα LS, ανυψωμένο μαζί με ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων απευθείας από την Corvette. Για να κρατήσει υπό έλεγχο όλη την επιπλέον ισχύ, η Chevrolet αναβάθμισε επίσης την ανάρτηση και τα φρένα.
Η πτώση του μυϊκού αυτοκινήτου
Κατά τη διάρκεια της αρχικής, μεγάλης παραγωγής τεσσάρων γενεών, η Chevrolet Camaro έφερε πολλές παραλλαγές στην αγορά και κέρδισε σημαντική δημοτικότητα. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του ’90, αυτό ήταν ένα ξεπερασμένο αυτοκίνητο, παρά την καλύτερη προσπάθεια της Chevrolet να το διατηρήσει φρέσκο και επιθυμητό. Σίγουρα, η τότε σημερινή Camaro φαινόταν αρκετά ελκυστική και μοντέρνα . Όμως, δεν υπήρχε τρόπος να ξεφύγουμε από το γεγονός ότι είχε μια πλατφόρμα F-body, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιούσαν τα αυτοκίνητα 1ης γενιάς του.
Ως αποτέλεσμα, τα στοιχεία των πωλήσεων μειώθηκαν γρήγορα κατά τη διάρκεια της χιλιετίας. Έτσι, αντί να το ανανεώσει σχολαστικά, η Chevrolet αποφάσισε να σκοτώσει αυτό το θρυλικό μοντέλο. Η ιδέα τους ήταν να αντικαταστήσουν το παλιό αυτοκίνητο με αρκετά πιο μοντέρνα και εξίσου ισχυρά μοντέλα από τη σειρά τους. Αυτό το σχέδιο, ωστόσο, γρήγορα απέτυχε, κυρίως επειδή όλα αυτά ήταν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς . Ενώ οι παραδοσιακοί αγοραστές αυτοκινήτων μυών απομακρύνθηκαν από αυτές τις εναλλακτικές λύσεις, άλλοι δεν είδαν τον σκοπό τους. Έχοντας συνειδητοποιήσει αυτό, η Chevrolet άρχισε να παίζει με την ιδέα να επιστρέψει η Camaro στην παραγωγή. Ωστόσο, οποιαδήποτε ουσιαστική εργασία σε αυτό το έργο είχε αναβληθεί πολλές φορές.
Camaro πέμπτης γενιάς – το αυτοκίνητο που αναδύθηκε από τις στάχτες
Η Camaro πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στα τέλη του 2009, αμέσως μετά την πτώχευση της GM, και είχε παίξει σημαντικό ρόλο στην αναβίωση της Chevrolets. Έχοντας ισχυρή επιρροή από την αρχική Camaro, η εξωτερική σχεδίαση εντόπισε τις ρίζες της στις απαρχές της εποχής του μυϊκού αυτοκινήτου. Ωστόσο, το νέο αυτοκίνητο ήταν κάτι περισσότερο από ένα εκσυγχρονισμένο αντίγραφο των διθέσιων της δεκαετίας του ’60. Αντίθετα, σχεδιάστηκε πρόσφατα από την αρχή, με πολλές επιτυχώς προσαρμοσμένες λεπτομέρειες που αποτίουν φόρο τιμής στην Camaro πρώτης γενιάς.
Περισσότερες σημαντικές ενημερώσεις κρύβονταν κάτω από το δέρμα, όπου τα υποστρώματα των μυϊκών αυτοκινήτων έχουν πάρει μια σύγχρονη περιστροφή. Όλοι οι κινητήρες, ξεκινώντας από έναν λιτό V6 έως και τον μεγαλύτερο V8, χρησιμοποιούσαν τις πιο πρόσφατες τεχνικές λύσεις . Οι επιλογές μετάδοσης προσφέρουν πλέον μόνο αυτόματα ή χειροκίνητα 6 σχέσεων, τα οποία βελτίωσαν την οικονομία καυσίμου και την οδηγική ικανότητα. Αλλά η πιο σημαντική αναβάθμιση ήταν η εισαγωγή του ανεξάρτητου πίσω άξονα. Αυτή η μικρή λεπτομέρεια έδωσε στη νέα Camaro το πάνω χέρι έναντι της Mustang, η οποία είχε ακόμα έναν ζωντανό πίσω άξονα.
Το πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο ήταν ένα άμεσο χτύπημα από την πρώτη μέρα. Στην πραγματικότητα, η ζήτηση στην αγορά των ΗΠΑ ήταν τόσο υψηλή που η Chevrolet αναγκάστηκε να αναβάλει τα σχέδιά της για εξαγωγή της στο εξωτερικό. Ήταν ξεκάθαρο ότι το αυτοκίνητο με παπιγιόν είχε επιστρέψει σε στυλ και ήρθε για να μείνει.
Τρέχουσα Camaro
Με την απερχόμενη Camaro να έχει σταθερή βάση στην αγορά, ήταν φυσικό για το σημερινό αυτοκίνητο να ακολουθήσει τα βήματά του. Η εξωτερική του σχεδίαση επικεντρώνεται ακόμη περισσότερο στην κυρίαρχη οδική παρουσία . Αυτό επιτυγχάνεται με φαρδιούς προβολείς και προεξέχουσα μάσκα, μεταξύ άλλων.
Κάτω από το καπό, υπάρχει μια επιλογή κινητήρων, ξεκινώντας από υπερτροφοδοτούμενες 4κύλινδρες μονάδες. Υπάρχει επίσης ένας V6 και ένα ζευγάρι V8 κινητήρες, με έναν από αυτούς να έχει υπερσυμπιεστή . Μια μεγάλη γκάμα κιβωτίων περιλαμβάνει οτιδήποτε, από χειροκίνητα 6τάχυτα έως περίτεχνα αυτόματα 10τάχυτων. Με όλα αυτά, η σημερινή Camaro είναι ένα πολύ ανταγωνιστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία της.
Chevrolet Camaro – εν ολίγοις
Το Camaro είναι ένα σπορ 2θυρο αυτοκίνητο, που παράγεται από τη Chevrolet από τα τέλη της δεκαετίας του ’60. Αρχικά, κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί την εκπληκτικά επιτυχημένη Ford Mustang. Και με τον καιρό, έγινε ένα από τα πιο σημαντικά μυϊκά αυτοκίνητα στην αγορά. Αλλά στο γύρισμα της χιλιετίας, φαινόταν ότι η εποχή του μυϊκού αυτοκινήτου είχε τελειώσει και η Chevrolet τράβηξε την πρίζα στην Camaro . Αυτό, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος και τελικά τέθηκε ξανά στην παραγωγή. Σήμερα, το Chevrolet Camaro είναι ένα από τα λίγα εναπομείναντα νόμιμα αυτοκίνητα, μαζί με τα Dodge Challenger και Ford Mustang.
