Wir alle sind uns einig: Der Porsche 911 ist eine Sportwagenlegende ersten Ranges. Ein Auto, das sein Segment definierte, brachte viele Generationen hervor und gewann auf seinem Weg alle relevanten Meisterschaften. Ganz zu schweigen von den Herzen von Millionen von Fans auf der ganzen Welt. Ein so starkes automobiles Symbol bedeutet, dass auch seine Untervarianten wiedererkennbar und begehrt sind. Die Fans von heute gieren nach GT2s und GT3s (neben anderen Versionen), aber heute erinnern wir uns an eines der seltensten Serienmodelle, die einen Aufpreis gegenüber den Mainstream-Fahrzeugen verlangen – den 964 Targa.
Der 964 Targa wurde nur vier Jahre lang in zwei verschiedenen Versionen produziert und blieb eine der ersten Wahl für die Liebhaber der 964-Serie. Mit einer Kombination aus elegant umgesetztem Targa-Verdeck und ohne das erkennbare Gesamtdesign zu beeinträchtigen, blieb der 964 Targa ein sehr eleganter Vorschlag für 911-Kenner, die ein analoges Gefühl, einen charakteristischen und raspelkurzen Sechszylinder-Motor-Ton sowie ein Open-Air-Fahrgefühl suchen. Die 911-Fans werden erwähnen, dass Porsche in der Generation 964 eine richtige Cabrio-Version angeboten hat. Cabriolets sind jedoch nach wie vor für ihre mangelnde Torsionssteifigkeit bekannt, was sich letztlich auf die Fahreigenschaften auswirkt. Das 911er Cabriolet war ab dem Modelljahr 1983 im Porsche-Programm vertreten. Wer jedoch auf eine scharfe Lenkung Wert legt und immer auf der Suche nach der perfekten Linie durch den Scheitelpunkt ist, wählt den Targa, da er alle Vorteile eines Cabriolets mit der Steifigkeit des Carrera Coupés verbindet.
Die Generation des Porsche 911 964 wurde 1989 als deutlich verbessertes Modell eingeführt. Das Unternehmen gab an, dass 85 % des Fahrzeugs völlig neu sind, wobei das Design eher eine Evolution als eine Revolution des Stils darstellt. Das erste Modell war der Carrera 4, eine Version mit Allradantrieb, die sehr interessant war. Der Carrera 2, ein serienmäßiges Modell mit Hinterradantrieb, wurde kurz darauf im Jahr 1990 eingeführt. Porsche bot sofort zwei Karosserievarianten an – Coupé und Cabriolet. Der Targa wurde 1990 zusammen mit der Carrera 2-Version eingeführt. Dieses Modell war besonders interessant, denn es verfügte über ein herausnehmbares Dachmittelteil (wie seine Vorgänger), eine massive B-Säule mit dem Schriftzug “Targa” und eine serienmäßige, beheizbare Panorama-Heckscheibe. Interessanterweise ist der 964 Targa der letzte 911er, der über ein herausnehmbares Mittelteil verfügt. Alle nachfolgenden Targa-Modelle hatten ein automatisch abnehmbares Glas- oder Dachteil. Heutzutage gilt dies als kühler, analoger Touch und erfordert ein zusätzliches Engagement des Besitzers. Die Bedienung des Targa-Verdecks ist relativ einfach, und der Fahrer muss zunächst zwei Hebel lösen, die sich im Handschuhfach befinden. Dieser Mechanismus entriegelt die Verriegelungen oberhalb der Windschutzscheibe, woraufhin der Fahrer das gesamte Teil abnehmen kann, wobei er darauf achten muss, dass auch die Verriegelungen im hinteren Bereich gelöst werden. Beim Wiedereinsetzen des Verdecks ist derselbe Vorgang zu wiederholen. Nach dem Ausbau kann der mittlere Teil des Daches im vorderen Kofferraum des 964 verstaut werden, wo er sich in den sorgfältig konzipierten Raum einfügt. Kritiker behaupten, dass der 964 Targa ohne das Dachteil genauso steif ist wie das Cabrio, aber das stimmt nicht. Mit geschlossenem Dach ist er jedoch genauso steif wie das Standard-Coupé.
Der 964 Targa war mit einem 3,6-Liter-Boxermotor erhältlich, der 250 PS und 310 Nm Drehmoment leistete. Der Motor war eine Weiterentwicklung des bestehenden Designs mit einem Aluminiumblock und -köpfen sowie einer Kraftstoffeinspritzung. Die Käufer hatten die Wahl zwischen zwei Getrieben – einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 4-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe. Die Tiptronic war ein sehr fortschrittliches System und kann als Vorläufer moderner Automatikgetriebe, insbesondere des PDK von Porsche, angesehen werden. Es konnte wie ein normales Automatikgetriebe funktionieren, aber der Fahrer konnte seine eigenen Gänge mit dem + oder – Muster schalten. Die Tiptronic erwies sich auf den Märkten, die typischerweise eher zu Automatikfahrzeugen neigen, wie z. B. in Amerika, als beliebt, obwohl das zusätzliche Gewicht des Systems dem 964 Targa etwas an Leistung nahm. Apropos Leistung, die Standard-964 Targa C2 könnte Sprint auf 60 mph in nur 5,5 Sekunden und maximal 165 mph, so dass es eine sehr kompetente Leistung im Vergleich zu den Gleichen der Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo, und andere Sportwagen im Segment. Die mit Tiptronic ausgestatteten Modelle hatten etwas langsamere Beschleunigungswerte, und diese 964 Targas waren in der Lage, 60 mph in 6,2 Sekunden zu erreichen und hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 159 mph, immer noch sehr respektable Werte. Obwohl Porsche mehrere Hochleistungsversionen der 964-Reihe produzierte, wie Carrera RS oder Turbo, war die Targa-Karosserie nur mit dem serienmäßigen 3,6-Liter-Saugmotor erhältlich.
Obwohl der Allradantrieb heute ein gängiger Bestandteil moderner Porsche-Modelle ist, war er in den späten 80er Jahren eine sehr fortschrittliche technische Neuheit, und der 964 war der erste 911er mit einer solchen Option. Der Allradantrieb debütierte beim Carrera 4, der auch als Targa erhältlich war. Der 964 Targa Carrera 4 kombinierte die Sicherheit und Stabilität des fähigen Allradsystems, gute Bremsen mit ABS und eine etwas breitere Spur als die Standardversion und brachte ein neues Maß an Haftung und Straßenlage in ein bereits kompetentes Paket. Das Basismodell Carrera kostete 1989 knapp über 30.000 Dollar, während der Targa mehrere tausend Dollar mehr kostete. Der 964 Targa hatte auf den meisten Märkten den gleichen Preis wie das Cabrio. Der selbstaufrichtende Heckspoiler gehörte zur Serienausstattung, ebenso wie ABS und Fahrerairbag.
Der Porsche 911 964 war nur für kurze Zeit auf dem Markt, nämlich von 1989 bis 1993. Bevor das Modell von einer schlankeren, aber mechanisch ähnlichen 993-Generation abgelöst wurde, war dies eine recht kurze Lebensspanne. Aus diesem Grund ist die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge im Vergleich zu anderen 911-Modellen eher gering. In etwas mehr als vier Jahren produzierte Porsche über 60.000 Exemplare des 964 (alle Versionen, Motoren, Modelle und Karosserievarianten). In dieser Zeit produzierte Porsche jedoch nur etwas mehr als 4.800 Targas, was ihn zum mit Abstand seltensten Karosserietyp der 964-Reihe macht. Die meisten Targas wurden als Carrera-2-Modelle hergestellt, aber nur 1.800 Fahrzeuge hatten ein optionales Carrera-4-Paket. Das macht den 964 Targa zu einer sehr gefragten Version einer der ikonischsten Generationen des 911.
