Mercedes 300 SL Flügeltürer zu verkaufen
Einführung
Das Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer-Coupé debütierte im Februar 1954 mit einem atemberaubenden Aussehen, ikonischen Designelementen und der Art von Rennsport-Stammbaum, von dem andere Fahrzeuge nur träumen können. Die Geschichte des 300 SL begann mit dem Rennwagen W194 von Mercedes-Benz aus dem Jahr 1952. Als Mercedes-Benz US-Importeur Max Hoffman den Erfolg des Autos auf Rennstrecken auf der ganzen Welt sah und eine einzigartige Geschäftsmöglichkeit erkannte, wird ihm die Gründung des Autos zugeschrieben, das später zu einer Ikone der Geschwindigkeit, des Luxus und des Atems werden sollte Design. Der 300SL Flügeltürer wurde 1954 auf der International Motor Sports Show in New York der Öffentlichkeit vorgestellt und brach damit die Konvention von Mercedes-Benz, neue Modelle später im Jahr in Frankfurt oder Genf auszustellen. Der Gedanke hinter dieser Entscheidung war, das Auto seiner amerikanischen Zielgruppe vorzustellen, und erwies sich als richtiger Schritt, da die Besucher der Motorshow das schöne neue Mercedes-Benz-Design mit viel Lob überhäuften.
Hoffman erkannte das Marktpotenzial für eine leicht verstimmte Version des W194-Rennwagens, die sich an wohlhabende Privatfahrer richtet, und unterbreitete Mercedes-Benz-Führungskräften in Deutschland seinen Vorschlag. Der Vorschlag wurde angenommen, und Mercedes-Benz teilte Hoffman eine Produktionsserie von eintausend 300SL-Flügeltürern mit dem Fahrgestellcode W198 zu . Der 300SL war das erste Serienauto mit den legendären Flügeltüren und wurde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h zum damals schnellsten Auto der Welt. Die Bezeichnung „SL“ im Namen des 300SL kommt vom deutschen „super-leicht“, was superleicht bedeutet, in Anspielung auf die Tatsache, dass das Straßencoupé die gleiche leichte Rohrrahmenkonstruktion unter seiner schönen, fließenden Karosserie verwendete. Beflügelt durch die überaus positive Resonanz der Öffentlichkeit nimmt im August 1954 das Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer-Coupé im Werk Sindelfingen bei Stuttgart die Produktion auf.
Grundlage des 300SL Gullwing war der leichte, aber extrem stabile Stahlrohrrahmen, der mit dem Stahlchassis des Autos verbunden war. Die großen Karosserieteile der Karosserie wurden ebenfalls aus Stahl gefertigt, Motorhaube, Türen, Armaturenbrett und Kofferraumdeckel sind zur weiteren Gewichtseinsparung aus Aluminium geformt. Alles in allem wog der Gitterrohrrahmen nur 82 kg und machte die mittlerweile legendären Flügeltüren dank der hohen Schweller, die ein Nebenprodukt des Rahmendesigns waren, zu einer Notwendigkeit. Die breiten Schweller ermöglichten es auch, das Gewächshaus des Fahrzeugs von den Kanten der Karosserie wegzuziehen, wodurch die Frontfläche reduziert und eine aerodynamischere Form erzeugt wurde. Der Rahmen selbst wurde von Mercedes-Benz Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut, selbst ein ausgezeichneter Rennfahrer, für den Rennwagen W194 entworfen. Entlang der Flanken des 300SL Gullwing wurden die charakteristischen „Augenbrauen“ über den Vorderrädern angebracht, um zu verhindern, dass von den Rädern aufgewirbeltes Wasser bei schlechtem Wetter die Sicht behindert, wobei die hinteren Brauen für visuelle Symmetrie hinzugefügt wurden. Die silbergraue Lackierung von Mercedes-Benz war serienmäßig, andere Farben als Sonderausstattung erhältlich.
Zum schlanken, aerodynamischen Design des 300SL Flügeltürers gehörte ein wassergekühlter 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der aus der größeren 300 „Adenauer“-Limousine stammte, die er auch mit dem W194-Rennwagen geteilt hatte. Während sich Renner und Limousine mit einem Vergaser-Setup begnügten, erhielt das 300SL-Flügeltürer-Coupé eine mechanische Einspritzanlage von Bosch, die die Motorleistung steigerte. In Übereinstimmung mit dem aerodynamischen Fokus des neuen Coupés wurde der Motor um 50 Grad zur Fahrerseite des Autos geneigt, wodurch er für eine verbesserte Aerodynamik und einen niedrigeren Schwerpunkt tief im Auto gehalten wurde. Dieses Setup, gepaart mit dem Kraftstoffeinspritzsystem und dem dadurch ermöglichten größeren Lufteinlass, bedeutete, dass der 300SL Flügeltürer satte 240 PS leistete. Ein Trockensumpf-Ölschmiersystem reduzierte die Gesamthöhe des Motors erneut und machte eine Ölwanne an der Unterseite des Motors überflüssig, wobei ein großer 15-Liter-Öltank den 300SL Flügeltürer kühl hielt, egal ob er Rennen fuhr oder auf den kurvenreichen amerikanischen Straßen fuhr dafür wurde es entwickelt. Ein Viergang-Schaltgetriebe unterstützte den Reihensechszylinder-Motor mit einem langen ersten Gang, den manche Fahrer beim Fahren im engen Stadtverkehr als Herausforderung empfanden.
Auch der Flügeltürer 300SL entlehnte seine Trommelbremsen der größeren viertürigen Limousine 300S. Während der 300SL bis zum Roadster des Modelljahres 1961 nicht mit Scheibenbremsen ausgestattet werden sollte, waren die Trommeln des Flügeltürers für seine Zeit auf dem neuesten Stand, mit Lamellen, die in das äußere Gehäuse des Bremsgehäuses geprägt waren. Bei temperamentvoller Fahrt auf der Straße oder auf der Rennstrecke würden die Rippen als Lüfter fungieren, um die Bremsen auf einer sicheren Betriebstemperatur zu halten, während die durch die Rippen bereitgestellte vergrößerte Oberfläche auch eine bessere Wärmeableitung ermöglicht . Der 300SL Flügeltürer verfügte auch über einen Bremskraftverstärker, auch bekannt als Servobremsen, der den Unterdruck vom Ansaugkrümmer nutzte, um den Fahrer zu unterstützen und das Betätigen des Bremspedals zu erleichtern.
Ein weiterer Bereich, in dem sich der 300SL Gullwing auszeichnete, war sein Federungsdesign mit Einzelradaufhängung an allen vier Ecken. Vorne erhielt der Flügeltürer einen Satz Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern, die eine vertrauenerweckende Lenkung, eine ruhigere Fahrt und ein viel besseres Handling als andere Luxusautos zu dieser Zeit bieten. Hinten wurde der Flügeltürer mit einer Zweigelenk-Pendelachse konstruiert. Bei dieser Konstruktion sind die Achsen an beiden Seiten des Mitteldifferentials befestigt und schwenken, wobei Schraubenfedern Unebenheiten auf der Straße ausgleichen. Aufgrund der Natur der Achsen, die in der Nähe der Fahrzeugmitte schwenken, könnten Fahrer einige ziemlich große Änderungen des Sturzes (der Winkel, in dem sich die Räder von vorne oder hinten von 90 Grad nach innen oder außen neigen) und beim Fahren des 300SL feststellen auf holprigen Straßen erforderte Vorsicht bei hohen Geschwindigkeiten. Am Ende jeder Achse befand sich ein Rad aus Stahl und Aluminium, mit wünschenswerten optionalen Rädern der britischen Firma Rudge . Der 300SL Flügeltürer war mit Reifen im Format 6,5 x 15 Zoll ausgestattet.
Die Schönheit des 300SL Gullwing ist mehr als oberflächlich, mit einem raffinierten Innenraum, der der Anmut seiner äußeren Form entspricht. Stoffbezüge mit Schachbrettmuster in einer Auswahl von drei Farben waren Standard, obwohl sich die meisten Käufer für die optionale Lederpolsterung für die Sitze entschieden. Wie oben erwähnt, ist das Armaturenbrett aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen, und wird durch eine wunderschöne Reihe von Instrumentenzifferblättern akzentuiert. Aufgrund des scharfen Einstiegswinkels, der durch die hohen Einstiegsleisten entsteht, verfügt der 300SL Gullwing über ein Lenkrad, das sich um 90 Grad aus seiner Fahrposition neigen lässt, um dem Fahrer einen leichteren Einstieg zu ermöglichen. Die einzigartige Form der Flügeltüren bedeutet, dass die Hauptseitenfenster feststehend sind und die Insassen der Kabine dank schwenkbarer dreieckiger Viertelfenster an der Vorderseite der Türen etwas frische Luft bekommen können. Der Kofferraum wird durch den Kraftstofftank und das Reserverad eingenommen, sodass das Gepäck hinter den Sitzen in der Kabine ruht. Als Sonderausstattung war für den 300 SL Flügeltürer ein Paar maßgefertigter Reisekoffer erhältlich.
Vielleicht nicht überraschend für ein Straßenauto, das so eng an einen Rennwagen angelehnt ist, wurde die Renntauglichkeit des 300SL Flügeltürer-Coupés bei einigen der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt immer wieder unter Beweis gestellt. 1952 war ein besonders erfolgreiches Jahr. Beginnend mit einem zweiten und vierten Platz bei seinem ersten Rennen, dem Lauf der Mille Miglia 1952, beendete der 300SL Gullwings bei seinem nächsten Einsatz in Bern, Schweiz, 1-2-3 . Als nächstes kam ein 1-2-Ergebnis bei den 24 Stunden von Le Mans 1952, gefolgt von einem weiteren 1-2-3-Ergebnis auf dem Nürburgring, bei dem die Konkurrenz von Ferrari, Jaguar und Alfa Romeo geschlagen wurde. Zu allem Überfluss belegte der 300SL Flügeltürer im selben Jahr bei der zermürbenden Carrera Panamericana den ersten und zweiten Platz. Der 300SL Gullwing blieb in Produktion, bis die Coupé-Version 1957 in Genf debütierte, und wurde zu einem der schönsten Autos mit hohem Wiedererkennungswert und Sammlerwert, die die Welt je gesehen hat.
