Avtomobili, kot jih poznamo danes, so v vseh svojih raznolikih oblikah in oblikah rezultat več kot stoletja inovacij in predelav. V tem času so številni revolucionarni modeli postavili temelje novim avtomobilskim segmentom ali vsaj na novo opredelili obstoječe. Lamborghini na primer s predstavitvijo modela Miura ni le predstavil svojega prvega serijskega športnega avtomobila. Namesto tega so postavili tudi predlogo za to, kar danes poznamo kot superavtomobile. Tudi izraza “mišičnjak” in “avtomobil” verjetno ne bi bila nikoli združena, če Mustang ne bi izšel iz Fordovega hleva.
Kljub temu se pogosto pozablja, da so ti avtomobili, najsi so bili še tako prelomni, imeli pomanjkljivosti in običajno še zdaleč niso bili popolni. Modeli, ki so sledili, so morali te pomanjkljivosti odpraviti in hkrati ostati zvesti prvotnemu receptu. Ker je to običajno pomenilo, da je treba nadomestiti legendo, so se ti avtomobili pogosto soočali z velikanskim izzivom. Eden takih avtomobilov je bil Ferrari 275, katerega naloga je bila slediti enemu najuspešnejših športnih avtomobilov vseh časov – legendarnemu 250 GTO.
Ozadje modela Ferrari 275
Pozna 50. in zgodnja 60. leta so bila fantastična leta za takrat majhnega proizvajalca športnih avtomobilov Ferrari. V tem obdobju je proizvajalec iz Maranella predstavil zelo uspešno serijo 250, ki je postala njihov prvi model, izdelan v večjem številu. Med njimi je bil nedvomno najznamenitejši kultni 250 GTO. Glede na njegov dirkaški izvor mora biti ta avtomobil hiter in konkurenčen na stezi. In bil je, saj je zmagal na skoraj vseh dirkah, ki se jih je udeležil, med katerimi so bile najodmevnejše tri zaporedne zmage v prvenstvu FIA GT. Toda 250 GTO se je v primerjavi s svojimi sodobnimi tekmeci najbolj izkazal v vsakdanji uporabnosti. Za razliko od večine takratnih cestnih dirkalnikov je bil enostaven za vožnjo, razmeroma udoben in presenetljivo zanesljiv. Tako je lahko lastnik svoj 250 GTO odpeljal na dirkališče, ga tam razbijal ves dan in se zvečer vrnil domov.
Toda z leti je 250 GTO postopoma začel kazati svojo starost. Ta avtomobil je bil sicer uspešen, vendar je zaradi zastarelega podvozja in vzmetenja kmalu postal zastarel. Ker je na vrata trkala močna konkurenca, med katero so bili tudi Aston Martin, Jaguar in Maserati, tega ni bilo mogoče prezreti. Zato je Ferrari sredi 60. let neutrudno razvijal težko pričakovanega naslednika modela 250. Novi avtomobil mora biti videti in se počutiti kot tisti, ki ga nadomešča, hkrati pa mora prinašati različne novosti in izboljšave. Ker bo imel nekoliko večji motor, bo dobil tudi novo ime, ki bo odražalo to dejstvo.
Ferrari 275 – videz
Na zunaj je imel Ferrari 275 močan deja-vu učinek, kar ni bilo presenečenje glede na njegov osnovni namen. Kot duhovni naslednik modela 250 GTO je moral imeti novi avtomobil podobno obliko in skoraj enake oblikovne značilnosti. Glede na to lahko vse, kar je bilo povedano o zasnovi modela 250, uporabimo tudi za model 275. To še ne pomeni, da je bil novi avtomobil zgolj kopija modela, ki ga je nadomestil. Pravzaprav so oblikovalci pri Pininfarini opravili izjemno delo, da bi ga vizualno razlikovali.
Toda z leti je 250 GTO postopoma začel kazati svojo starost. Ta avtomobil je bil sicer uspešen, vendar je zaradi zastarelega podvozja in vzmetenja kmalu postal zastarel. Ker je na vrata trkala močna konkurenca, med katero so bili tudi Aston Martin, Jaguar in Maserati, tega ni bilo mogoče prezreti. Zato je Ferrari sredi 60. let neutrudno razvijal težko pričakovanega naslednika modela 250. Novi avtomobil mora biti videti in se počutiti kot tisti, ki ga nadomešča, hkrati pa mora prinašati različne novosti in izboljšave. Ker bo imel nekoliko večji motor, bo dobil tudi novo ime, ki bo odražalo to dejstvo.
Ferrari 275 – videz
Na zunaj je imel Ferrari 275 močan deja-vu učinek, kar ni bilo presenečenje glede na njegov osnovni namen. Kot duhovni naslednik modela 250 GTO je moral imeti novi avtomobil podobno obliko in skoraj enake oblikovne značilnosti. Glede na to bi lahko vse, kar je bilo rečeno o oblikovanju modela 250, uporabili tudi za opis modela 275. To še ne pomeni, da je bil novi avtomobil zgolj kopija modela, ki ga je nadomestil. Pravzaprav so oblikovalci pri Pininfarini opravili izjemno delo, da bi ga vizualno razlikovali.
Še pomembneje pa je, da je imel novi model 275 več mehanskih inovacij, ki so ga razlikovale od predhodnika. To je vključevalo medosni menjalnik z menjalnikom zadaj, ki je zagotavljal boljšo porazdelitev teže in boljše vozne lastnosti. Poleg tega je bil to prvi Ferrarijev cestni avtomobil z neodvisnim vzmetenjem na vseh kolesih, z dvojnim vzmetenjem zadaj in spredaj. Zadnja od takrat najsodobnejših inovacij so bile kolutne zavore, ki jih je razvilo podjetje Dunplo in so bile nameščene na vsa štiri kolesa. Vse to je Ferrariju 275 dalo pravi dirkaški potencial, hkrati pa ni ogrozilo udobja in vsakodnevne uporabnosti.
Kakšen je bil Ferrari 275 v lasti
Ker je bilo na njegovih ramenih tako veliko, Ferrari 275 ne bi smel biti nič drugega kot inženirska mojstrovina. Na žalost pa se je izkazalo, da so imeli zgodnji modeli nekaj resnih in zelo nadležnih napak, ki bi lahko ogrozile ugled in dediščino, ki jo je imel. Za začetek je bila to revolucionarna in inovativna konfiguracija pogonskega sklopa transaxle. Da bi bil robusten, so ga inženirji v Maranellu zasnovali iz enega kosa, ki povezuje motor na eni strani in menjalnik na drugi.
Čeprav se je ta konfiguracija vsaj v teoriji zdela odlična zamisel, njena dejanska zmogljivost ni bila prepričljiva. Težava je bila v tem, da se je hitro obrabil, če je prišlo do najmanjšega odstopanja. Potem so bile tu še kolutne zavore, ki so bile sicer ostre in učinkovite, vendar so tudi hitro popuščale. V večini primerov se to zgodi že po nekaj močnejših zaviranjih in brez predhodnega opozorila. Poleg tega, da je bilo to zelo neprijetno, je bilo tudi zelo nevarno, če bi se to zgodilo na stezi ali ovinkasti gorski cesti.
Na srečo je Ferrari prepoznal te težave in pripravil rešitve. Pogonska gred je dobila homokinetične sklepe, ki preprečujejo njeno obrabo tudi pri neskladju med sestavnimi deli pogonskega sklopa. Poleg tega je bil zavorni sistem preoblikovan, da bi se bolje hladil, zaradi česar so zavore manj nagnjene k zloglasnemu bledenju. S temi in nekaterimi drugimi manjšimi posodobitvami je Ferrari 275 postal pravi dragulj za vožnjo in lastništvo.
Ferrari 275 v motošportu
Nikoli ne smemo pozabiti, da je in je bil Ferrari predvsem proizvajalec dirkalnikov. Zato je večina njihovih modelov najprej zasnovana za zmage na dirkališčih in
275 GTB ni bil izjema. Ti so služili kot osnova za Ferrarijeve dirkalnike, ki so leta 1965 tekmovali v razredu GT. Kljub temu 275 GTB Competizione Speciale, kot se je imenoval, ni bil le okrnjena različica cestnega modela. Namesto tega je bila karoserija ročno izdelana iz tanjše aluminijaste pločevine, šasija pa je bila bistveno lažja. Poleg zmanjšane mase karoserije je bil motor nastavljen na več kot 300 konjskih moči. Izdelani so bili le štirje avtomobili, ki so tekmovali na prestižnih dirkah, kot sta 1000 km Nürburgringa ali 24 ur Le Mansa.
Na kratko o Ferrari 275
Ferrari 275 je bil italijanski dvovratni športni avtomobil, ki so ga izdelovali med letoma 1964 in 1968, na voljo pa je bil v dveh različicah. Športna je bila kupejevska različica, imenovana GTB, kar je kratica za Gran Turismo Berlinetta. Njegov sorodnik, dvovratni Spider, predvidljivo označen kot GTS, je bil bolj usmerjen v eleganco in osupljiv videz. Mehansko sta bila avtomobila skoraj enaka, s 3,3-litrskim motorjem V12, menjalnikom transaxle in neodvisnim vzmetenjem. V 4-letni proizvodnji je bilo izdelanih 972 cestnih avtomobilov v različicah GTB ali GTS. Poleg teh cestnih modelov je bilo za različna tekmovanja izdelanih tudi več deset odrezanih dirkalnikov.
