Francoska avtomobilska industrija je bila v povojnem obdobju le še bleda senca svoje nekdanje slave. V nekaj letih so izginile vse veličastne francoske znamke, ki se niso mogle spopasti s pomanjkanjem povpraševanja, visokimi davki in kruto povojno realnostjo. Bugatti, Delage, Delahaye in Talbot-Lago so izginili, medtem ko se je domači trg osredotočil na poceni, varčne avtomobile, kot sta Citroen 2CV ali Renault 4CV Dauphine. Vendar pa je obstajal človek, ki je menil, da Francija potrebuje ekskluzivno in razkošno blagovno znamko, ter je imel moč in sredstva, da bi jo uresničil. Ime mu je bilo Jean Daninos in je bil predsednik podjetja FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir) s sedežem v Parizu, specializiranega za metalurgijo. Čeprav je bila njegova vizija kratkotrajna, so avtomobili, ki jih je ustvaril Monsieur Daninos, trajno privlačni in brezčasno elegantni.
V začetku 50. let je Jean Daninos ugotovil, da je zaradi propada luksuznih blagovnih znamk na avtomobilskem trgu nastal prostor za podjetje, ki bi ponujalo avtomobile visokega razreda, vendar v sodobni obliki in z večjo močjo. Podjetje Facel je že imelo izkušnje z delom v avtomobilski industriji, saj je izdelovalo karoserije za Citroen in celo za Bentley. To je pomenilo, da oblikovanje in proizvodnja nista predstavljala težav, težave pa sta predstavljala motor in pogonski sklop. Daninos je želel imeti čim močnejše motorje, v tistem času pa je v Evropi primanjkovalo motorjev z veliko močjo. Zato se je obrnil na Chryslerja in dobil mogočne motorje V8 ter tako ustvaril enega prvih evropsko-ameriških hibridov, kot so jih imenovali.
Novo podjetje se je imenovalo Facel Vega, prvi model FVS pa je bil izdan leta 1954. FSV, ki je bil zasnovan z zmogljivim motorjem DeSoto V8, je bil za tisti čas precej napreden in ga je kmalu zamenjal bolj priljubljen in elegantnejši HK500, ki je pritegnil več kupcev in trdno pozicioniral podjetje na trgu. Vendar je bil Facel Vega v začetku 60. let v finančnih težavah, vendar ne zato, ker se HK500 ni dobro prodajal, temveč ker je bil njegov manjši model Facellia tako problematičen, da je podjetje izgubilo ogromno denarja zaradi garancijskih zahtevkov! Daninos je želel izboljšati podobo blagovne znamke. Ker je HK500 postajal zastarel, se je osredotočil na izdelavo vrhunskega francoskega modela Gran Turismo v obliki novega modela Facel Vega II, ki je debitiral leta 1962.
Facel Vega II je temeljil na razširjenem podvozju HK500, vendar je imel popolnoma novo obliko, notranjost, funkcije in številne mehanske izboljšave. Daninos je želel izdelati vrhunski Gran Turismo, zato je bil Facel Vega II pravi štirisedežnik z udobnimi, usnjenimi sedeži, popolnimi instrumenti, klimatsko napravo (v zgodnjih 60. letih zelo redka) in električnimi stekli. Čeprav je armaturna plošča videti kot lesena, je bila v resnici narejena iz kovine, vendar je bila ročno poslikana, da je spominjala na leseno teksturo. Navsezadnje je bil Facel eden vodilnih dobaviteljev kovin v Franciji, zato je bil to lep poklon matičnemu podjetju.
Zunanja oblika je bila povsem sodobna in Facel Vega II je bil daljši, nižji in veliko bolj eleganten, hkrati pa je ohranil svoj značilen videz. Zaradi obsežne jeklene konstrukcije in karoserije je bil precej težak, saj je presegal 1 800 kg (skoraj 4 000 funtov). Vendar so Chryslerjevi mogočni motorji uspeli pognati Facel Vego II do izjemnih hitrosti, tako da je bil njen marketinški slogan “Najhitrejši štirisedežni kupe na svetu” povsem točen. Zgodnji modeli so bili opremljeni s Chryslerjevim 6,3-litrskim motorjem V8 s 355 KM, poznejši pa so dobili še zmogljivejši 6,7-litrski motor V8 s 390 KM. Facel Vega II je bil v primerjavi z Aston Martinom DB4 ali Mercedesom 300SL veliko zmogljivejši. Večina avtomobilov je uporabljala Chryslerjev 3-stopenjski samodejni menjalnik, vendar je Facel ponudil 4-stopenjski ročni menjalnik, ki je modelu II omogočal še višjo najvišjo hitrost. Po uradnih podatkih o zmogljivosti lahko ta elegantni GT doseže hitrost 60 km/h v približno 7,5 sekunde in pospeši do 140 km/h ali 150 km/h, če je opremljen z ročnim menjalnikom. S takšnimi številkami je bil Facel Vega II idealen za hitra križarjenja po novo zgrajenem evropskem avtocestnem omrežju. Seveda so Facelovi inženirji ta luksuzni avtomobil pametno opremili z najsodobnejšimi kolutnimi zavorami Dunlop na vseh štirih kolesih, da bi ga ustavili. Na začetku 60. let je bil edini avtomobil s takšnim sistemom Jaguar E-Type.
Po pričakovanjih je bil Facel Vega II ob prihodu na trg leta 1962 zelo drag avtomobil. V tistih časih so bili premožni kupci v tem segmentu razvajeni. Kljub temu se je Facel Vega II izkazal za hitrejšega, razkošnejšega in elegantnejšega od podobnih avtomobilov Aston Martin, Bentley, Maserati ali Mercedes. Le Ferrari 400 Superamerica je imel nekoliko višjo najvišjo hitrost, vendar je bila Facel Vega II udobnejša, uporabnejša in zanesljivejša. Osnovna cena modela Facel Vega II iz leta 1962 je znašala približno 15.000 USD, kar ga je uvrščalo med najdražje avtomobile tistega časa.
Facel Vega je bil vedno izbira bogatih in slavnih, vendar je bil Facel Vega II še posebej iskan med zvezdniki v 60. letih prejšnjega stoletja. Med pomembnimi lastniki tega fantastičnega francoskega GT so bili tudi hollywoodski zvezdniki, kot so Tony Curtis, Joan Collins in Ava Gardner, ki so imeli kar tri avtomobile Facel Vega. Zanimivo je, da so mnogi umetniki prepoznali privlačnost tega modela, tako da so Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra in Ringo Starr v svojih garažah parkirali avtomobile Facel Vega II. Ta model je bil priljubljen tudi med člani kraljeve družine, tako da so bili med lastniki tudi princesa Grace, maroški kralj in perzijski šah. Nenazadnje so Facel Vego II oboževali tudi slavni dirkači tistega obdobja, Stirling Moss in Maurice Trintignant pa sta z njo potovala na dirkališča po vsej Evropi.
Žal so bile kljub temu, da je bil Facel Vega II pri obiskovalcih zelo priljubljen in da je bila prodaja stabilna, vse večje finančne težave prevelika ovira, da bi podjetje preživelo. Leta 1964 se je proizvodnja tega modela ustavila, ko je podjetje Facel Vega vstopilo v prisilno poravnavo in zaprlo svoja vrata. Izdelanih je bilo le približno 180 avtomobilov, ki so vsi cenjeni in iskani primerki avtomobilske industrije in ena najboljših francoskih znamk, kar jih je bilo kdaj koli narejenih.
