Hibridni avtomobili v vseh svojih oblikah in različicah so v zadnjih letih postali sestavni del našega avtomobilskega sveta. Ti kombinirajo tradicionalno notranje izgorevanje z električno energijo, kar zagotavlja gladko vožnjo in presenetljivo majhno porabo goriva. Prva je ta koncept uvedla in nato izpopolnila Toyota, katere Prius in podobni modeli so to novo tehnologijo naredili široko dostopno. Čeprav so takšna vozila varčna in okolju prijazna, pa z vidika voznika niso tako zanimiva. Na srečo je več proizvajalcev menilo, da bi lahko izdelali osupljive avtomobile, če bi to tehnologijo uporabili drugače. Med njimi je bil tudi BMW, ki se je odločil izdelati vrhunski športni avtomobil v hibridni obliki. Imenuje se i8, o njem pa je naslednja zgodba.
BMW i8 – športni hibrid
Čeprav se različni modeli razlikujejo, vsi hibridni avtomobili delujejo po podobnem načelu. Za začetek je tu tradicionalni motor z notranjim zgorevanjem, ki uporablja bencin, dizelsko gorivo ali drugo vrsto goriva. Nato je tu še elektromotor, ki električno energijo pridobiva iz akumulatorja. Za razliko od električnih vozil so te baterije veliko manjše, saj njihov doseg ni potreben. Ta dva motorja sta združena tako, da lahko delujeta ločeno ali skupaj, odvisno od voznih razmer. Na primer, v počasnem mestnem okolju bo zaradi varčevanja z gorivom deloval le električni motor. Kadar pa je potrebna večja moč, na primer pri pospeševanju, se vključi tudi motor z notranjim zgorevanjem. Ti bodo sodelovali pri zagotavljanju največje zmogljivosti in najboljše možne učinkovitosti. Poleg tega se bo del energije, proizvedene v teh obdobjih, uporabil tudi za polnjenje baterij. Zato so hibridna vozila ob pravilni uporabi zelo varčna z gorivom in okolju prijazna.
Nekateri avtomobilski proizvajalci so ugotovili, da ima ta razmeroma nova tehnologija potencial v vrhunskih športnih avtomobilih, saj lahko izboljša njihove zmogljivosti. Za to je večinoma odgovoren električni motor in njegova značilnost pri podajanju navora. V nasprotju z motorji z notranjim zgorevanjem imajo vso moč na voljo že od samega začetka in jim ni treba čakati, da se število vrtljajev poveča. In prav ta funkcija v kombinaciji z motorjem s turbinskim polnilnikom pomaga zmanjšati ali odpraviti njegov zaostanek. Zato bo vozilo s takšnim pogonskim sklopom hitrejše pri speljevanju in bo imelo boljši zagon med prestavljanjem. Eden od proizvajalcev, ki jih to zelo zanima, je bil BMW, ki je leta 2014 po več konceptnih modelih končno predstavil svoj hibridni model i8.
BMW i8 – videz
Videz modela i8 je ena od stvari, ki ga popolnoma loči od preostale BMW-jeve ponudbe. Večina avtomobilov tega bavarskega proizvajalca, tudi visokozmogljivi modeli M, ima tradicionalno obliko. Športni hibrid i8 s svojo radikalno obliko pa jim ni podoben. Ko stojite ob njem, je odločitev, iz katerega zornega kota je videti najbolj osupljivo, vse prej kot preprosta naloga. Spredaj je nizka, nagnjena maska z velikim zračnikom, ki jo spremljajo agresivna rešetka in žarometi. S strani v poenostavljeni silhueti prevladujejo masivni zadnji loki. Najbolj nenavadna pa je zasnova hrbtne strani. Na vrhu ima vgrajene zračne odprtine, stranske robove, podobne spojlerjem, in difuzor na dnu. Vožnja za i8 je nedvomno zabaven spektakel.
BMW i8 je bil na voljo v dveh karoserijskih različicah, kot kupe ali roadster. Glavna razlika med njima je poleg tega, da nimata strehe, v tem, koliko potnikov lahko prevažata. Medtem ko je kupe opremljen s štirimi sedeži, ima roadster predvidoma le dva. Karoserija obeh različic je izdelana iz ogljikovih vlaken, pod njo pa je aluminijasta struktura.
Ena od posebnosti tega avtomobila so njegova vrata, saj se odpirajo na precej nenavaden način. Medtem ko številni zmogljivi avtomobili uporabljajo škarjasta vrata, ki se premikajo navpično, se je BMW odločil za nekoliko drugačno rešitev, t. i. metuljasta vrata. Te imajo tečaje, ki se odpirajo navpično in navzven, kar omogoča lažji vstop.
BMW i8 – kaj se skriva pod njim
Kljub razlikam v velikosti ali moči ima skoraj vsak BMW, izdelan v zadnjih nekaj desetletjih, enako osnovno zasnovo. Tako je motor spredaj, več sedežev na sredini in pogon na zadnji kolesi zadaj. Seveda obstajajo modeli s pogonom 4×4, vendar to ne spremeni veliko osnovne zasnove. Toda i8 ima motor zadaj, tik za sedeži, zato je avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem. To konfiguracijo uporabljajo številni proizvajalci pri svojih visokozmogljivih športnih avtomobilih, saj omogoča odlično porazdelitev teže. Zato ni čudno, da je BMW za i8 izbral to konfiguracijo.
Motor, ki so se ga odločili uporabiti za ta športni avtomobil, se zdi na prvi pogled nekoliko nenavaden. BMW je med vsemi razpoložljivimi agregati izbral najmanjši 1,5-litrski bencinski motor, ki ima le tri valje. Čeprav se to ne sliši kot obetaven začetek, ima ta motor v rokavu nekaj adutov, ki bi lahko izboljšali zmogljivost. To vključuje najsodobnejši sistem turbinskega polnjenja, domiselno tehnologijo časovnega razporejanja ventilov in neposredni vbrizg goriva, če naštejemo le nekatere. Zaradi vseh teh tehnoloških čudes bencinski motor modela i8 razvije neverjetnih 228 konjskih moči. Ta se nato prenaša na zadnji kolesi prek odličnega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika podjetja Aisin Seiki.
Spredaj je še 131-konjski elektromotor, ki po pričakovanjih poganja sprednji kolesi. Ima dovolj energije, da se lahko vozilo premika samo v električnem načinu, ko je bencinski motor popolnoma izklopljen. Ko sta vklopljena oba, pa i8 postane vozilo s štirikolesnim pogonom, ki grize ceste s skoraj 360 konjskimi močmi. Najboljše je, da je brez mehanskih delov, ki bi povezovali sprednjo in zadnjo os, tudi lahek. S tem se prihrani tudi prostor v sredini vozila, kjer je nameščen litij-ionski akumulatorski sklop.
BMW i8 – kot vsakodnevni voznik
BMW i8 je kljub hibridnemu pogonu predvsem športni avtomobil, kar potrjujejo tudi podatki o zmogljivosti. Ko vozilo s polnim plinom zapelje s črte, doseže 60 km/h v manj kot 5 sekundah in nadaljuje do elektronsko omejenih 155 kilometrov na uro. Zaradi lahke konstrukcije in nizkega težišča se izjemno dobro obnese v ovinkih. Tako je ta del uspešnosti že odkljukan.
Zdaj pa še o hibridnem in električnem delu enačbe. Za začetek lahko i8 v popolnoma električnem načinu prevozi skoraj 20 kilometrov. Seveda to ni veliko, vendar zadostuje za večino vsakodnevnih poti na delo. Poleg tega je uporaba tega načina odlična v mestnem prometu z ustavljanjem in speljevanjem, kjer je upravljanje običajnih zmogljivih avtomobilov lahko zahtevno. Tudi z delujočim bencinskim motorjem lahko prevozite do 130 kilometrov na galono. Ena od funkcij, ki to omogoča, je regenerativno zaviranje, pri katerem se zajame sicer zapravljena energija in uporabi za polnjenje baterij.
Nazadnje je tu še notranjost, ki je v različici kupe dovolj prostorna, da lahko v njej sedijo štirje odrasli. Takšno konfiguracijo, ki je za tovrstne avtomobile neobičajna, omogočata pogonski sklop in njegova kompaktnost. Tudi to je posledica tega, da med sprednjim in zadnjim delom vozila ni mehanskih delov.
BMW i8 – zaključek
i8 je BMW-jev poskus izdelave športnega priključnega električnega hibrida, ki so ga izdelovali med letoma 2014 in 2020. Ta avtomobil ima zadaj trivaljni bencinski motor, ki poganja zadnji kolesi, in električni motor, ki poganja sprednjo os. Skupna moč teh motorjev je 360 KM, v načinu samo na elektriko pa lahko prevozijo do 20 km. BMW i8 je zaradi naprednega pogonskega sklopa in premišljene konfiguracije karoserije odličen zmogljiv avtomobil in praktično vsakodnevno vozilo. To je nedvomno pripomoglo k njegovi priljubljenosti in ga naredilo za najbolje prodajano hibridno športno vozilo. Pred ukinitvijo proizvodnje junija 2022 je montažno linijo v Leipzigu zapustilo več kot 20.000 vozil BMW i8.
