Ao longo das últimas décadas, os fabricantes britânicos de automóveis trouxeram-nos uma gama de veículos de mudança de jogo. Estes eram carros como um Mini revolucionário ou um Ford Cortina extremamente popular, cujo impacto na indústria automóvel era imenso. Mas muitos fabricantes britânicos tornaram-se mais conhecidos pelos seus desportivos e ágeis roadsters, um segmento que dominaram e que se transformaram em perfeição. A longa lista de modelos de sucesso está cheia de nomes icónicos, e é impossível destacar apenas alguns deles. Ainda assim, alguns destes carros tiveram um impacto mais significativo do que os outros, sendo a MG TD um desses veículos. E, neste artigo, vamos explorar este roadster e ver porque é que isto é assim.
O que é um roadster?
O condutor como conceito pode traçar as suas raízes até aos inícios do século XX, quando os desportos motorizados começaram a apanhar o comboio. Como hoje, as opções para tornar um carro mais rápido incluíram a adição de potência ao motor e a perda de algum peso. Nessa altura, todos os veículos tinham um chassis com carroçaria, e a maioria dos proprietários apenas removia todos os painéis da carroçaria. Os carros resultantes, que tinham apenas os assentos e os suportes mecânicos, depressa se tornaram conhecidos como velocípedes. À medida que estes corredores caseiros rapidamente se tornaram populares, os fabricantes começaram a oferecer modelos prontos a serem construídos para tais fins.
Mas à medida que o número de veículos no tráfego aumentou nos anos seguintes, os governos começaram a impor-lhes vários requisitos de segurança. O mais importante para esta história foi a necessidade de ter coisas como pára-lamas ou um capuz. Assim, para manter os roadsters legais, os fabricantes e proprietários equiparam-nos de volta com alguns dos painéis de carroçaria. Mas para manter o peso baixo, instalaram apenas as coisas essenciais mandatadas pela lei. Isto deu consequentemente origem a uma raça de carros inteiramente nova – os roadsters. Em palavras simples, estes são desportivos, leves, de 2 lugares com um mínimo de equipamento. E ainda hoje, a definição de um roadster é literalmente a mesma.
A MG TD – o seu aspecto
O TD é a quarta geração na bem sucedida linha do tipo T. Esta série de roadsters, feita na primeira metade do século XX, ajudou a marca MG a tornar-se extremamente famosa. Tudo começou com o modelo chamado TA Midget, que foi introduzido em 1936. Este carro foi substituído por um modelo de TB melhorado e actualizado e, consequentemente, o TC. Este último foi, na realidade, o primeiro modelo do pós-guerra da MG.
O MG TD foi revelado pela primeira vez em finais de 1949, como um modelo de 1950, com uma forma geral muito parecida com os seus antecessores. Quando o novo modelo está estacionado ao lado do modelo TC que substituiu, é fácil de detectar todas as semelhanças entre eles. Isto incluiu desde uma grelha de radiador vertical e pára-lamas inclinados até portas suicidas angulares. Mas quando comparado com o carro de saída, era evidente que o novo MG TD cresceu em tamanho. Alguns clientes temiam que o aumento do comprimento e da largura pudesse afectar o desempenho e o manuseamento rodoviário.
No interior, o TD tinha um banco revestido de couro e um grande volante feito de aço e madeira. Seguindo a receita do roadster leve, o carro não tinha características desnecessárias. Alguma desta escassez, como a falta de temperatura ou de indicador de combustível, incomodou alguns proprietários. Ainda assim, tinha um contador de rotações no seu painel de instrumentos, um instrumento que era muito raro naquela altura. Isto, claro, porque a velocidade do motor é a informação mais vital para o condutor de um carro desportivo. E, tal como todos os outros roadsters, MG TD ofereceu apenas uma modesta protecção climática, que veio sob a forma de um telhado de lona macia destacável.
A mecânica por detrás da MG TD
Enquanto o TD parecia semelhante ao modelo TC que substituiu, estes eram dois carros completamente diferentes por baixo da pele. Na sua essência, o novo carro foi baseado no chassis do saloon tipo MG Y de 4 portas. Este era um modelo recentemente desenvolvido, que ofereceu uma série de inovações e melhoramentos técnicos. Para começar, tinha uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais em vez de um eixo vivo. Além disso, uma caixa de direcção tradicional deu lugar a um sistema de cremalheira, o que tornou o torneamento muito mais acentuado. Todas estas melhorias tiveram um impacto significativo na forma como o carro conduzia na estrada. A julgar pelos testes iniciais e pelo feedback dos primeiros clientes, ofereceu uma qualidade de viagem e um manuseamento global muito melhores do que os seus antecessores. E, no fundo, é disso que se trata o roadster.
Outras peças mecânicas que o TD pediu emprestado aos seus primos de 4 portas são o motor XPAG de 1,25 litros e uma transmissão de 4 velocidades. Os motores estavam disponíveis em duas variantes, tendo o de série uma potência de 46 cavalos de potência. Havia também uma versão afinada, que desenvolveu 57 cavalos de potência, embora esta não estivesse disponível no Reino Unido. Como estes não são, de forma alguma, números de cortar a respiração, o desempenho do TD não foi de modo algum de borbulhar. Por exemplo, a sua velocidade máxima era de 74 mph, e o tempo 0-60 levaria quase 20 segundos. Ainda assim, graças à direcção e suspensão avançadas, o condutor podia transportar muita velocidade para as curvas. Devido a isso, o MG TD poderia ser mais rápido numa estrada sinuosa do que carros muito mais potentes.
Porque é que roadsters como a MG TD se tornaram tão populares?
Durante os finais dos anos 40, toda a Europa estava ainda a recuperar de uma guerra longa e excruciante. A situação foi especialmente dura no Reino Unido, onde as rações afectaram a disponibilidade de muitos bens essenciais, incluindo combustível e matérias-primas. Por causa disso, os fabricantes de automóveis não podiam dar-se ao luxo de conceber e construir novos modelos construídos propositadamente a partir do zero. Isto deixou o veículo como a única forma de veículo viável e viável. Mesmo antes da guerra, estes carros desportivos eram normalmente fabricados utilizando o chassis e mecânicos de outros modelos de produção de alto volume. Isto reduziu o tempo de desenvolvimento e os custos de produção, o que foi ideal para o mercado automóvel faminto de cahs após a guerra.
Como resultado, quase todos os construtores de automóveis tiveram pelo menos um modelo desse tipo na sua linha de montagem durante esse período. E, ao longo dos anos, tentariam tornar estes carros ainda mais competitivos, melhorando o que podiam. Isto incluía normalmente a montagem de diferentes carburadores, o ajuste da suspensão, e a actualização dos travões. Com o tempo, os engenheiros britânicos dominaram tão bem este ofício que os carros que estavam a fazer se tornaram sinónimo de um automóvel perfeitamente equilibrado. Nas décadas que se seguiram, os construtores de automóveis do Reino Unido, incluindo o MG, dominaram este segmento automóvel. Mas no início dos anos 80, as vendas destes veículos diminuíram significativamente, e a maioria dos construtores de automóveis começou a matar os seus clássicos veículos de estrada. Nessa altura, parecia apenas que o seu tempo tinha acabado. Mas não demorou muito até que isto se provasse errado quando Mazda apresentou a sua lendária Miata. Ainda assim, essa é uma história completamente diferente.
Quanto custa hoje em dia uma MG TD?
O TD foi um dos modelos mais bem sucedidos da MG até à data, com números totais de produção que atingiram quase 30.000. A maioria destes veículos acabou no mercado norte-americano, onde foram elogiados pela sua agilidade e experiência de condução divertida. E graças a uma mecânica robusta e a uma carroçaria simples, muitos deles ainda estão por perto. A qualquer momento, é possível encontrar à venda uma dúzia de MG TDs. Como em qualquer outro modelo, os preços diferem em função do histórico e do estado geral do veículo. Isto varia de menos de $3.000 para carros que necessitam de restauração até mais de $50.000 para os que se encontram em estado puro. Mas em média, uma MG TD bem conservada custa entre $10.000 e $20.000.
Um breve resumo sobre a MG TD
O MG TD foi um roadster construído em Inglaterra entre 1950 e 1953. Esta foi a quarta e penúltima iteração da sua popular gama de carros do tipo T. Embora tendo um desenho semelhante aos seus antecessores, o TD também ofereceu uma série de inovações técnicas. O novo carro era competitivo e excitante de conduzir, o que garantiu a sua popularidade entre os condutores. Em resultado disso, quase 30.000 roadsters de MG TD encontraram o seu caminho para futuros compradores.
