A maioria dos fabricantes de automóveis vêem claramente como devem ser as suas linhas de modelos actuais e futuros. E muitos deles, ou pelo menos aqueles bem sucedidos, fazem bem em se cingir às suas ideias. Mas em situações de mercado em constante mudança, os fabricantes de automóveis por vezes não têm, de momento, o carro certo. E quando isto acontece, um novo modelo é rapidamente introduzido para preencher a lacuna.
Um exemplo é quando a BMW apresentou um Isseta acessível e de alta venda, que ajudou a empresa a ultrapassar dificuldades financeiras. Ou Camaro, Chevy’s desenvolveu apressadamente uma resposta de sucesso ao Mustang. Mas em algumas raras ocasiões, apenas um potencial comprador com bolsos suficientemente fundos é suficiente para que um novo modelo possa ser desenvolvido. E uma dessas situações ocorreu no final dos anos 50, quando o Maserati introduziu os seus 5000 GT.
A história por detrás do Maserati 5000 GT
Graças ao seu tamanho e volume de produção, os grandes fabricantes de automóveis podem estabelecer padrões da indústria ou, pelo menos, seguir com sucesso os estabelecidos por outros. Como resultado, têm normalmente uma abundância de modelos de venda rápida adequados para o tempo e vendem bem. Os pequenos fabricantes, contudo, não têm este luxo e muitas vezes têm de procurar nichos de carros específicos deixados inexplorados pelos grandes jogadores. E para o fazer, a sua gestão tem de ser criativa, engenhosa, e, mais importante ainda, pensar fora da caixa. E, se bem definido, este pensamento lateral pode, e por vezes produz, alguns carros espectaculares.
Uma história que ilustra claramente esta situação teve lugar no final dos anos 50. Nesta altura, o Maserati teve dificuldades em vender os seus carros. Na tentativa de inverter esta situação desesperada, o filho do proprietário, Omar Orsi, fez brochuras mostrando os seus carros de bandeira – um tourer de 3500 mil e 450S. Estes foram então enviados para uma selecção de indivíduos ricos, na esperança de ganharem a sua atenção. E esta abordagem directa e audaciosa acabou por dar dividendos, enrolando-se em vários entusiastas de automóveis de renome.
Um deles foi Mohammad Reza Pahlavi, mais conhecido como o Xá do Irão, que acabou por vir para Itália para testar a condução dos carros do Maserati. Ficou impressionado com a condução e manuseamento dos 3500, ao mesmo tempo que gostava do desempenho do corredor 450S. E no final do dia, o Xá teve uma ideia – porque não combinar estes dois carros num modelo feito à medida, concebido exclusivamente para si próprio. Transformar isto em realidade, no entanto, não seria um trabalho fácil, nem seria barato. Mas felizmente para o Maserati, o governante do Irão ofereceu-se para cobrir todas as despesas necessárias para desenvolver e construir o seu carro de sonho. E o resultado final foi um dos modelos mais prestigiados e exclusivos feitos por este fabricante italiano – os 5000 GT.
Qual é o aspecto do Maserati 5000 GT
Previsivelmente, o novo Maserati 5000 GT baseou-se no modelo 3500, com o qual partilhava a disposição básica e grande parte da estrutura. E isto significava que os dois carros teriam muitas semelhanças, incluindo a forma geral, o comprimento e a disposição dos lugares. Ainda assim, muitas diferenças entre eles estavam presentes, especialmente no exterior. Parcialmente, isto foi feito por necessidade devido ao espaço extra necessário para o motor maior e hardware de acompanhamento. Mas mais importante ainda, havia uma gama de detalhes de design únicos destinados a distanciar visualmente os 5000 GT do seu primo mais pequeno.
O 5000 GT seria um carro exclusivo, o que significa que será feito em número limitado. Curiosamente, as carroçarias para estes automóveis foram construídas por diferentes fabricantes. De facto, este trabalho foi realizado pelos oito mais prestigiados e renomados construtores de autocarros italianos da altura. E cada um deles tinha acrescentado vários detalhes únicos aos carros que construíram, dando-lhes uma sensação única, feita à medida. A maioria dos 5000 GT, um total de 22, foram feitos pela Carrozzeria Allemano, que também criou o primeiro carro para o Xá do Irão. Outros construtores de autocarros que tiveram as suas tentativas incluem a Carrozzeria Monterosa, Ghia, e Pietro Frua, cada uma fazendo apenas dois ou três carros. Nomes famosos, tais como Pininfarina e Bertone, tiveram também as suas tentativas de modelo único.
Construção da Superleggera do Maserati 5000 GT
Uma tal variedade de formas de desenho num carro fabricado com números de produção limitados foi possível graças à forma única como a sua carroçaria foi fabricada. Em vez de serem estampados em forma de chapas de metal, os painéis do corpo tinham uma construção de tubo fino. Isto serviu de esqueleto, que foi depois coberto por um material chamado Duralumin. De facto, os engenheiros que tiveram esta ideia pela primeira vez inspiraram-se no mundo da aviação.
Esta técnica, chamada Superleggera, que é italiana para Superlight, foi popular entre os fabricantes de automóveis desportivos nos anos 60. Ofereceu várias vantagens chave sobre uma configuração tradicional de corpo na estrutura, que era padrão na altura. Sendo na sua maioria feita à mão, era ideal para aplicações em produção de baixo volume. Além disso, os painéis de carroçaria feitos desta forma foram facilmente modificados, tornando possíveis rápidas alterações de design. Mas o mais importante, esta tecnologia de construção de carruagens assegurava a leveza, que era essencial num carro desportivo. Portanto, não é surpresa que muitos modelos famosos, incluindo Ferraris, Lamborghinis, e Astons, tivessem uma construção muito semelhante.
Mas apesar de todos os aspectos positivos, o corpo da Superleggera não era suficientemente forte para suportar os componentes da transmissão ou a suspensão. Isto significava que era necessário um chassis separado para este fim. Ainda assim, sendo feita de tubos leves, esta construção era consideravelmente mais leve do que as armações convencionais.
O que está debaixo da pele do Maserati 5000 GT
Ao contrário dos 3500 em que se baseava, o Maserati 5000 GT tinha um grande V8 debaixo do capô. Na sequência do pedido do Shah, este motor foi retirado directamente do carro de corrida 450S. Ainda assim, foram feitas algumas modificações para o tornar mais adequado para um Grand Tourer. Isto incluiu a instalação de pistões maiores, 45 carburadores DCOE Weber, e uma vela de ignição de duplo eixo. Com tudo isto, o motor produziu uma potência impressionante de 325 cavalos, suficiente para uma velocidade máxima de 160 milhas por hora. Alguns anos mais tarde, os carboidratos antiquados foram substituídos por injecção mecânica, e a transmissão foi melhorada para um manual de 5 velocidades. Isto não só aumentou ligeiramente a velocidade máxima, como também melhorou a capacidade de condução em condições diárias.
Além de ser rápido, o Maserati 5000 GT tinha de ser estável a altas velocidades e travar com firmeza quando necessário. Isto foi conseguido através da actualização da suspensão independente dos eixos vivos, uma configuração transportada do modelo 3500. Além disso, o carro estava equipado com travões maiores, com versões posteriores com discos por todo o lado. Por último, a espinha dorsal do carro, o seu chassis, foi adicionalmente firmado. Isto impediu a flexão corporal indesejada, o que poderia ter acontecido devido a todo o poder e stress adicional.
Comprando um Maserati 5000 GT – então e como
Sendo um carro altamente exclusivo e feito à medida, o Maserati 5000 GT tinha vendido em número limitado.
No total, foram feitos 34 grandes turistas durante os seus 7 anos de produção. Isto torna-o um dos mais raros modelos coleccionáveis. E quando era novo, este carro tinha custado o dobro do que o seu primo 3500, o que também não era barato. Para além da raridade e do preço elevado, a maioria das 5000 GTs foram construídas ou possuídas em determinado ponto por indivíduos e celebridades famosas. Para além do Xá do Irão, alguns proprietários notáveis incluem o industrial italiano Gianni Agnelli e o actor americano Stewart Granger, só para citar alguns.
Como resultado de todos estes factores, qualquer dos exemplos do Maserati 5000 GT raramente está à venda. E mesmo quando aparecem num leilão, os seus preços são, expectavelmente, muito elevados. Actualmente, o Maserati 5000 GT seria vendido por $500.000 a quase um milhão de dólares.
Embrulhando a história do Maserati 5000 GT
Maserati 5000 GT é um coupé de 2 portas com uma disposição de 2+2 lugares, construído entre 1959 e 1966. Baseado num modelo mais pequeno de 3500 GT, este requintado grand tourer foi inicialmente feito a pedido do Xá do Irão. As características únicas oferecidas com este carro incluíam um potente motor V8 e um interior altamente luxuoso, entre outras coisas. O Maserati 5000 GT rapidamente se tornou popular entre indivíduos e celebridades famosas. Ainda assim, apenas 34 destes carros feitos à medida foram alguma vez construídos, tornando-os hoje em dia uma visão rara.
