Ferrari 250 GTO istorija
Tarp visų kada nors dienos šviesą išvydusių superautomobilių Ferrari 250 GTO tikriausiai yra pats ikoniškiausias. Daugelis jau žino, kad tai brangiausias automobilis, kada nors parduotas aukcione. Be to, daugelis klasikinių automobilių ekspertų ir automobilių žinovų mano, kad tai yra kolekcininkų pasaulio Šventasis Gralis . Vis dėlto suprasti, kuo Ferrari 250 GTO išsiskiria iš kitų ir dėl ko jis toks geidžiamas, nėra taip paprasta. Žinoma, jis gali būti ir greitas, ir gražus, bet taip pat ir daugelis jo konkurentų. Taigi, norėdami suprasti, kaip šis automobilis užsitarnavo savo reputaciją, turite pasigilinti į jo istoriją. Tai kaip tik tai, ką mes darysime šiame straipsnyje, tyrinėdami šios automobilių legendos istoriją.
„Ferrari 250 GTO“ istorija
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, o ypač septintojo dešimtmečio pradžioje, JAV automobilių rinka tapo sparčiai augančia vieta. Nereikia nė sakyti, kad kiekvienas automobilių gamintojas norėjo šio veiksmo. Tai apėmė keletą pagrindinių Japonijos prekių ženklų, tarp kurių „Nissan“ atrodė turintis daugiausiai galimybių. Tuo metu Yokohamoje įsikūręs gamintojas kelis kartus bandė patekti į JAV rinką, o jų modeliai sulaukė ribotos sėkmės. Visgi, norint tvirtai įsitvirtinti automobilių žemėlapyje ir amerikiečių pirkėjų akyse, „Nissan“ tikrai reikėjo automobilio, kuris suktų galvą visur, kur tik pasirodytų. Ir tarp visų modelių jų arsenale „Fairlady Z“ labiausiai tiko.
„Ferrari 250 GTO“ istorija prasideda dar septintojo dešimtmečio pradžioje ir FIA „Grand Touring“ automobilių lenktynių serijoje, kuri tuo metu buvo itin populiari. Tai buvo labai prestižinis čempionatas, kuriame dalyvavo daug elitinių ir aukščiausios klasės automobilių gamintojų. Nereikia nė sakyti, kad „Ferrari“ buvo vienas iš jų, nes jie jau varžėsi su savo 250 SWB lenktyniniu automobiliu . Nepaisant sėkmės ir labai konkurencingos, tai taip pat buvo senstanti transporto priemonė.
Taigi, norėdamas neatsilikti nuo aršios konkurencijos ateityje, Maranello gamintojas nusprendė jį pakeisti panašiu modeliu, nors ir smarkiai modernizuotu. Naujojo automobilio išdėstymas būtų toks pat, kaip ir ankstesnis – variklis būtų priekyje, o varomieji ratai – gale . Tai galėjo atrodyti pasenusi tuo metu, kai tarp superautomobilių vyravo vidutinio variklio konfigūracija, tačiau „Ferrari“ inžinieriai turėjo kitokią nuomonę. Kita vertus, visa kita šiame automobilyje būtų arba peržiūrėta, arba sukurta nuo pat pradžių.
Bet kaip ir šiandien, kiekvienas automobilis, kuris dalyvaus tokiose oficialiose lenktynėse, turi išlaikyti savo homologaciją. Paprastais žodžiais tariant, tai reiškia, kad reikia sukurti tam tikrą skaičių legalių būsimojo lenktynininko versijų . Čia pasirodo Ferrari 250 GTO, kuris, kaip ir daugelis panašių transporto priemonių, yra lenktyninis automobilis su valstybiniais numeriais.
Kaip atrodo
Orientuojantis į maksimalų įmanomą našumą, daugumos homologavimo ir panašių varžybų transporto priemonių forma laikysis jų funkcijos. Tačiau net iš pirmo žvilgsnio akivaizdu, kad Ferrari 250 GTO taip nėra . Iš išorės dizaineriai atliko puikų darbą siekdami puikios aerodinamikos, nepakenkiant estetikai. Visiškai aliuminis kėbulas turi išskirtinai ilgą nosį su išskirtinėmis oro įleidimo angomis priekyje. Galinėje dalyje yra įmontuotas galinis aptakas, tais laikais tai buvo revoliucinė funkcija. Galiausiai ilga ratų bazė suteikė pakankamai vietos dizaineriams suformuoti elegantiškas ir aptakias kėbulo linijas. Arba, paprasčiau tariant, šis automobilis bet kokiu kampu atrodo kaip supaprastintas meno kūrinys. Nenuostabu, kad daugelis mano, kad Ferrari 250 GTO yra absoliuti automobilių dizaino viršūnė.
Kita vertus, šio automobilio interjeras atspindi jo lenktyninius ketinimus ir į našumą orientuotą charakterį. Viskas, nuo minimalistinio prietaisų skydelio iki visiško apmušalų trūkumo, sukurta taip, kad atitiktų paskirtį . Tačiau net ir su tokiu retu išplanavimu GTO interjeras vis tiek atrodo estetiškai.
Kas yra po oda
Kiekvienam lenktyniniam automobiliui svarbiausia yra tai, kas slepiasi po oda, o variklis yra svarbiausias veiksnys. Ir tai lenktynininkas iš Maranello nenuvils. Jame naudojamas tas pats variklis kaip ir Ferrari 250 Testa Rossa, automobilis, kuris tris kartus iš eilės laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes . Tai buvo trijų litrų V12 agregatas, išvystantis 300 arklio galių ir 217 svarų pėdų sukimo momentą. Galia buvo nukreipta į galinius ratus naudojant visiškai naują 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Kitos svarbios savybės yra lengva plieninio rėmo važiuoklė ir diskiniai stabdžiai. Kitas svarbus dalykas buvo naujoviška pakabos sąranka su priekine A formos pakaba ir Watt ašimi gale. Dėl to Ferrari 250 GTO buvo labai atlaidus ir lengvai valdomas važiuojant dideliu greičiu posūkiuose.
Spektaklis ir sėkmė
Dėl galingo variklio aptakiame skelbime ir lengvo korpuso Ferrari 250 GTO pasižymėjo įspūdingu našumu. Esant pakankamam sukibimui, jis įsibėgės nuo 0 iki 60 per mažiau nei 3 sekundes ir važiuos tol, kol pasieks 175 mylių per valandą greitį. Šie skaičiai stulbinantys net ir šiandien, jau nekalbant apie prieš 60 metų . Ir jie turėjo būti tokie, nes šis lenktyninis automobilis trasoje susidurs su aršia konkurencija. Be galingos „Shelby Cobra“, buvo ir revoliuciniai „Jaguar E-types“ ir „Austin Martin DP214“, kad būtų galima paminėti tik keletą.
Ferrari 250 GTO lenktynėse debiutavo 1963 m. kovą garsiosiose 12 valandų Sebring lenktynėse. Jį pakaitomis vairavo patyrusių lenktynininkų pora Olivier Gendebien ir Phill Hill. Pastarasis jau buvo lenktynių legenda, nes prieš metus su „Ferrari“ laimėjo Formulės 1 čempionatą . Su pajėgia transporto priemone ir sumaniais vairuotojais už vairo „Ferrari“ buvo akivaizdus būsimų lenktynių favoritas, ir visi tikėjosi, kad jis laimės. Tačiau niekas, įskaitant pačius vairuotojus, negalėjo numatyti, kokia dominuojanti bus ši pergalė. 250 GTO ne tik laimėjo savo GT klasę nemaža persvara, bet ir tik keliomis sekundėmis atsiliko nuo bendrojo laimėtojo.
Nuo tada Ferrari 250 GTO tuos ir kitus dvejus metus dominavo tarptautiniame GT gamintojų čempionate . Pasibaigus gamybai 1964 m., šio automobilio pergalių sąrašas buvo ilgas. Tarp jų karūna buvo laimėjimas prestižiniame Tour de France du kartus iš eilės.
Populiarumo augimas
Gražus stilius ir bekompromisis veikimas kartu su tokiais reikšmingais pasiekimais Ferrari 250 GTO akimirksniu sulaukė sėkmės. Tačiau tai ne dėl to šiandieninis populiarumas, nes daugelis kitų panašių transporto priemonių turi šias savybes. Kuo 250 GTO skiriasi nuo savo konkurentų, yra jo dviguba asmenybė. Šis automobilis yra vienodai geras tiek kelyje, tiek lenktynių trasoje. Tiesą sakant, daugelis mano, kad tai buvo paskutinis patogus naudoti lenktyninis automobilis.
Su atlaidžia pakaba ir lygia pavarų dėže 250 GTO lengva vairuoti net ir be įgudusio Formulės 1 čempiono už vairo. Dar daugiau, šie automobiliai pasirodė patikimi ir tvirti . Tai leido jų savininkams naudoti juos istoriniuose lenktynių renginiuose, nebijodami juos sugadinti.
Kitas dalykas, dėl kurio jis buvo toks geidžiamas, yra jo retumas. Nors tuomet galiojantys FIA reglamentai reikalavo, kad gamintojai pagamintų 100 transporto priemonių, „Ferrari“ išsisuko pagamindama tik 36 savo GTO lenktynininkus. Dauguma jų pasižymi originaliu 1962 m. serijos dizainu, tik paskutiniai 3 automobiliai turi atnaujintą 2 serijos dizainą . Nors šie automobiliai buvo sukurti homologacijai gauti, „Ferrari“ jų neparduos niekam, kas pasirodytų su pinigais. Vietoj to, visus potencialius pirkėjus asmeniškai atrinko pats senukas Enzo.
Dabartinės kainos
Kai buvo naujas, Ferrari 250 GTO buvo parduotas už maždaug 18 000 USD, o tai, pakoregavus infliaciją, prilygsta 150 000 USD. Tai gali atrodyti kaip pigus lenktyninis automobilis su skraidančiomis žirgais ant nosies . Tačiau nepaisant savo paveldo ir savybių, šis automobilis kurį laiką buvo tik nežymus kaip naudotas automobilis. Aštuntajame dešimtmetyje kai kurie mažiau nei nesugadinti pavyzdžiai buvo parduoti už mažiau nei 10 000 USD.
Vis dėlto 250 GTO rinkos vertė 90-aisiais išaugo didžiuliu greičiu. Iki tūkstantmečių sandūros šie automobiliai buvo parduodami už dešimtis milijonų dolerių . Naujausias rankas sukeistas automobilis aukcione parduotas dar 2018 metais už kvapą gniaužiančius 78 mln. Tai buvo aukščiausia bet kurios transporto priemonės kaina istorijoje. Kaip ir dabar stulbina, tikėtina, kad šio automobilio vertė dar labiau išaugs. Pasak ekspertų, kiti 250 GTO aukcione greičiausiai peržengs 100 milijonų dolerių barjerą.
Paskutiniai žodžiai
Yra keletas priežasčių, kodėl Ferrari 250 GTO yra toks geidžiamas ir brangus, o jo išvaizda yra viena iš jų. Jo aptakios linijos rodo, kad aerodinamika ir estetika gali derėti. Našumas taip pat neblogas, nes Ferrari 250 GTO gali aplenkti daugelį šiuolaikinių modelių . Tai taip pat retas automobilis, turintis nepriekaištingą lenktyninį paveldą ir skirtingą kiekvieno pavyzdžio istoriją. Tačiau tai, kas daro jį tokiu unikaliu ir mėgstamu, yra jo dvigubos paskirties prigimtis. Daugelis entuziastų teigia, kad tai paskutinis lenktyninis automobilis, kuris trasoje ir kelyje važiuoja vienodai gerai.
