Visi sutinkame, kad “Porsche 911” yra aukščiausio lygio sportinių automobilių legenda. Automobilis, kuris apibrėžė savo segmentą, išleido daug kartų ir laimėjo visus svarbius čempionatus. Jau nekalbant apie milijonus gerbėjų visame pasaulyje. Toks galingas automobilio simbolis reiškia, kad jo modifikacijos taip pat yra atpažįstamos ir branginamos. Šiuolaikiniai gerbėjai geidžia GT2 ir GT3 (be kitų versijų), tačiau šiandien prisiminsime vieną iš rečiausių standartinių modelių, už kurį reikia mokėti daugiau nei už labiau įprastus automobilius – 964 Targa.
Vos ketverius metus gamintas ir dviejų skirtingų versijų “964 Targa” išliko vienu iš entuziastų pasirinkimų 964 modelių gamoje. Elegantiškai įgyvendintas “Targa” viršus ir nesumažintas atpažįstamas bendras dizainas lėmė, kad “964 Targa” išliko labai elegantišku pasiūlymu 911 žinovams, ieškantiems analoginio pojūčio, charakteringo ir šaižaus plokščio šešių cilindrų variklio garso bei važiavimo po atviru dangumi pojūčio. 911 gerbėjai paminės, kad 964 kartos “Porsche” siūlė tinkamą kabrioleto versiją. Vis dėlto, kaip visada, kabrioletai yra žinomi dėl nepakankamo sukamojo standumo, kuris galiausiai turi įtakos važiavimo savybėms. 911 kabrioletas “Porsche” gamoje buvo nuo 1983 modelio metų. Tačiau tie, kurie nori, kad jų vairas būtų aštrus, ir visada ieško tobulos linijos per viršūnę, renkasi “Targa”, nes ji suteikia visus kabrioleto privalumus, bet yra standesnė nei “Carrera” kupė.
1989 m. pristatytas gerokai patobulintas “Porsche 911 964” kartos modelis. Bendrovė teigė, kad 85 % automobilio buvo visiškai naujas, o jo dizainas buvo ne stiliaus revoliucija, o evoliucija. Pirmasis modelis buvo “Carrera 4”, visų varančiųjų ratų versija, kuri buvo įdomi. 1990 m. greitai pasirodė standartinis, galiniais ratais varomas “Carrera 2” modelis. “Porsche” iš karto pasiūlė du kėbulo tipus – kupė ir kabrioletą. “Targa” buvo pristatyta 1990 m. kartu su “Carrera 2” versija. Šis modelis buvo ypač įdomus, nes turėjo nuimamą centrinę stogo dalį (kaip ir jo pirmtakai), masyvų B statramstį su užrašu “Targa” ir standartinį panoraminį bei šildomą galinį stiklą. Įdomu tai, kad “964 Targa” yra paskutinis 911 automobilis, kurio centrinė dalis yra nuimama. Visuose vėlesniuose “Targa” modeliuose automatiškai nuimamas stiklas arba stogo dalis. Šiandien tai laikoma šauniu analoginiu prisilietimu ir reikalauja papildomo savininko įsitraukimo. “Targa” viršutinę dalį valdyti gana paprasta, pirmiausia vairuotojas turi atlaisvinti dvi svirtis, esančias daiktadėžėje. Šis mechanizmas atrakina virš priekinio stiklo esančius užraktus, tada vairuotojas gali nuimti visą sekciją ir įsitikinti, kad atlaisvinti ir gale esantys užraktai. Tą patį procesą reikia pakartoti ir uždedant viršų atgal į vietą. Nuėmus centrinę stogo dalį, ją galima laikyti priekinėje 964 bagažinės dalyje, kuri yra kruopščiai suprojektuotoje vietoje. Kritikai teigia, kad “964 Targa” be stogo dalies yra toks pat standus kaip ir kabrioletas, tačiau tai netiesa. Tačiau pakėlus stogą jis yra toks pat standus kaip standartinis kupė.
“964 Targa” buvo galima įsigyti su 3,6 l darbinio tūrio plokščiu šešių cilindrų varikliu, išvystančiu 250 AG ir 310 Nm sukimo momentą. Variklis buvo patobulintas, naudojant aliuminio bloką ir galvutes bei degalų įpurškimą. Pirkėjai galėjo rinktis iš dviejų pavarų dėžių – 5 laipsnių mechaninės ir 4 laipsnių “Tiptronic” automatinės pavarų dėžės. “Tiptronic” buvo labai pažangi sistema, kurią galima laikyti šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių, visų pirma “Porsche” PDK, pirmtake. Ji galėjo veikti kaip standartinė automatinė pavarų dėžė, tačiau vairuotojas galėjo pats perjungti pavaras naudodamas + arba – pavarų dėžės modelį. “Tiptronic” pasirodė populiari rinkose, kuriose, pavyzdžiui, Amerikoje, paprastai labiau mėgstama automatinė pavarų dėžė, nors dėl papildomo sistemos svorio “964 Targa” buvo šiek tiek mažiau našus. Kalbant apie eksploatacines savybes, standartinis 964 Targa C2 iki 60 mylių per valandą įsibėgėdavo per 5,5 sekundės ir pasiekdavo 165 mylių per valandą greitį, taigi, palyginti su tokiais sportiniais automobiliais kaip “Corvette C4”, “Nissan 300 ZX Turbo” ir kitais šio segmento sportiniais automobiliais, jis buvo labai kompetentingas. Modelių su “Tiptronic” pavarų dėže pagreičio rodikliai buvo šiek tiek lėtesni, tačiau 964 “Targas” galėjo pasiekti 60 mylių per valandą greitį per 6,2 sekundės ir išvystyti 159 mylių per valandą maksimalų greitį – vis dar labai geri skaičiai. Nors “Porsche” gamino kelias 964 modelio versijas, pavyzdžiui, “Carrera RS” arba “Turbo”, “Targa” kėbulo tipas buvo siūlomas tik su standartiniu 3,6 litro darbo tūrio varikliu su natūraliu oro srautu.
Nors šiandien visų varančiųjų ratų pavara yra įprastas šiuolaikinių “Porsche” modelių komponentas, devintojo dešimtmečio pabaigoje tai buvo labai pažangi techninė naujovė, o 964 buvo pirmasis 911, kuriame buvo tokia galimybė. AWD debiutavo “Carrera 4” modelyje, kurį buvo galima įsigyti kaip “Targa”. Suderinus saugią ir stabilią visų varančiųjų ratų sistemą, gerus stabdžius su ABS ir šiek tiek platesnę nei standartinė vėžę, “964 Targa Carrera 4” ir taip kompetentingam modeliui suteikė naują sukibimo su keliu ir laikymosi kelyje lygį. 1989 m. bazinis “Carrera” modelis kainavo šiek tiek daugiau nei 30 000 JAV dolerių, o “Targa” kaina padidėjo keliais tūkstančiais dolerių. Daugelyje rinkų “964 Targa” kaina buvo tokia pati kaip ir kabrioleto. Savaime pakylantis galinis spoileris buvo standartinė įranga, taip pat ABS ir vairuotojo oro pagalvė.
“Porsche 911 964” rinkoje buvo tik trumpą laiką – 1989-1993 m. Kol modelį pakeitė elegantiškesnė, bet mechaniškai panaši 993 karta, šis modelis gyvavo gana trumpai. Todėl bendras pagamintų automobilių skaičius yra šiek tiek didesnis nei kitų 911 modelių. Per ketverius metus “Porsche” pagamino daugiau kaip 60 000 964 modelio egzempliorių (visų versijų, variklių, modelių ir kėbulo tipų). Tačiau per tą laiką “Porsche” išleido tik 4 800 “Targas”, todėl šis kėbulo tipas yra pats rečiausias iš visų 964 modelių. Dauguma pagamintų “Targas” buvo “Carrera 2” modeliai, tačiau tik 1 800 automobilių turėjo papildomą “Carrera 4” paketą. Dėl to “964 Targa” yra labai paklausi vienos iš ikoniškiausių 911 kartų versija.
