Porsche 911 – Evoluzione del modello
introduzione
Ci sono modelli di successo nel mondo delle auto sportive, e c’è la Porsche 911. Per quasi sette decenni e più di un milione di copie vendute, la 911 è riuscita a trascendere i limiti dell’industria automobilistica. È diventato un oggetto immediatamente riconoscibile e un simbolo di performance, design e qualità. La 911 non è più solo un’auto; è una dichiarazione di moda, un oggetto da collezione e un’icona culturale postmoderna universalmente acclamata. Le sue linee fluide e la sua forma inconfondibile sono incise nella concisione collettiva, assicurando che la sua eredità vivrà per sempre. Il suo design unico e la disposizione meccanica, che l’azienda ha ostinatamente rifiutato di modificare ma che ha affinato negli anni, testimoniano l’idea originale e il genio di Ferdinand “Butzi” Porsche. Quindi è facile capire perché l’evoluzione di questa magnifica vettura sia così affascinante e quanto sia stato il meticoloso lavoro dietro il successo della 911. Ecco le storie dietro ogni generazione di 911 e come questo modello sia rimasto rilevante e prosperato, sia sulle strade che sulle piste per così tanto tempo.
I primi modelli (dal 1963 al 1973)
Il successo del modello 356 mise Porsche sulla mappa, ma l’azienda si rese conto che il modello successivo doveva essere più grande, più potente e più pratico. Così nel 1959 Butzi Porsche completò i primi disegni di quella che sarebbe diventata la 911. La produzione iniziò nel 1964 e i primi esemplari erano alimentati da un motore sei cilindri da 2,0 litri, sebbene fosse stato introdotto un modello a quattro cilindri chiamato 912. nel 1965. Anche se la coupé 2+2 era lo stile della carrozzeria standard nel 1967, il modello Targa fu introdotto e presentava un roll bar in acciaio inossidabile, che offriva ai clienti una guida aperta ma con la rigidità strutturale e la sicurezza del “taglio”.
Nei primi dieci anni, Porsche sviluppò con cura la 911, aggiungendo più potenza, motori più grandi e modifiche alle sospensioni a causa della difficile manovrabilità delle prime auto. Più o meno nello stesso periodo, la 911 iniziò la sua straordinaria carriera agonistica, culminata nei sublimi modelli 911 RS e RSR dei primi anni ’70 . Questi modelli molto ricercati erano dotati di un motore da 2,7 litri da 210 CV (296 CV in assetto da corsa), che si rivelò imbattibile sulle piste.
La serie G (dal 1973 al 1989)
Anche se gli anni ’70 si sono rivelati difficili per la 911, con gli standard di emissione e sicurezza che limitavano la potenza e la decisione interna di eliminare il modello a favore della Porsche 928, la 911 è riuscita a sopravvivere e sopravvivere. rimani in cima. Prodotta in numerose versioni per quasi 16 anni, la più antica di tutte le 911 generazioni, la serie G si è rivelata estremamente importante per la razza . Non solo Porsche ha continuato ad evolvere il concetto originale, ma ha anche introdotto due modelli estremamente importanti.
La prima è stata la Porsche 930 Turbo che ha rivoluzionato il mondo delle auto sportive e da allora è rimasta il modello di punta della gamma 911. La potenza di 260 CV potrebbe essere considerata insufficiente oggi, ma nel 1976 era enorme e rese la 930 Turbo l’auto di serie più veloce al mondo! Con peso ridotto, maneggevolezza notoriamente difficile e ritardo del turbo, la 930 Turbo era maneggevole e spaventosa, ma ciò non fece che amplificarne il fascino e ne fece una leggenda immediata tra gli appassionati.
Il secondo modello di punta fu la 911 Cabriolet, venduta insieme alla Targa. A causa di una costruzione specifica, trasformare la 911 in una decappottabile completa è stato considerato impossibile per quasi 20 anni. Tuttavia, nel 1983 Porsche riuscì a introdurre un tale modello, che rimase una delle varianti 911 più vendute fino ad oggi .
Il modello 964 (dal 1989 al 1994)
La generazione 964 può sembrare molto simile dall’esterno, ma è stata profondamente migliorata, modernizzata e più avanzata rispetto alle vecchie auto della serie G. L’azienda ha deciso di rimanere conservatrice in termini di aspetto, ma di investire molto nella tecnologia moderna, nelle sospensioni e nelle opzioni di trasmissione. L’azienda ha deciso di rimanere conservatrice in termini di aspetto, ma di investire molto in moderne tecnologie, sospensioni e opzioni di trasmissione.
Per questo possiamo definire la 964 “la prima 911 moderna” poiché era dotata di freni ABS, airbag, computer di bordo e, soprattutto, di trazione integrale. Ma non è tutto: alcune versioni della 964 erano dotate del cambio automatico Tiptronic, che può essere considerato il predecessore dell’ormai popolare cambio Porsche PDK.
Anche se la 964 è stata prodotta solo per cinque anni, ha cambiato profondamente la narrativa della 911, ne ha ampliato i talenti e l’ha presentata come un modello Gran Turismo, non solo come un’auto sportiva veloce. sempre estate.
Il modello 993 (dal 1994 al 1997)
Il concetto di una 911 più raffinata, modernizzata e in definitiva migliore introdotta nella 964 era proseguita con la generazione 993. Con un esterno completamente nuovo, questo modello elegante era anche aerodinamicamente superiore, meglio equipaggiato e notevolmente più veloce di tutti i modelli precedenti. La costruzione di base non è cambiata molto, ma come con qualsiasi nuovo modello, molte piccole modifiche hanno portato a una migliore maneggevolezza, una migliore frenata e una migliore sensazione generale dell’auto.
Gli appassionati considerano la 993 come “l’ultima vera 911” a causa del fatto che questa generazione è stata l’ultima a presentare i motori a sei cilindri raffreddati ad aria .
La serie 993 introdusse il modello GT2, una delle 911 più estreme mai costruite e un’auto da competizione dalle prestazioni incredibili. Inoltre, ha debuttato una nuova versione Carrera 4S, che combinava la tecnologia di trazione integrale con look Turbo e dinamica di guida suprema.
Il modello 996 (dal 1997 al 2004)
La generazione 996 è stata probabilmente la 911 più controversa mai realizzata. Alcuni lo hanno elogiato, ma è stato respinto dai puristi Porsche al momento della sua introduzione. Il design era considerato troppo simile a un Boxster più economico e più piccolo. I revisori hanno affermato che l’auto non aveva la sensazione di una vecchia 911 poiché ora era costruita da robot sulla catena di montaggio completamente automatizzata .
Ma la preoccupazione principale era il motore. Anche se era la stessa configurazione flat-six, era raffreddato ad acqua, che era necessario per ottenere più potenza e soddisfare gli standard sulle emissioni.
Indipendentemente dalle recensioni iniziali, la generazione 996 si è rivelata un degno successore. Ha introdotto una nuova tecnologia nella famiglia 911, che ha venduto in numero notevole, e ha portato il leggendario nome GT3 nella gamma insieme a un altro modello GT2 come 911 top di gamma.
Il modello 997 (dal 2004 al 2011)
Con un design più equilibrato, una nuova generazione di motori e una tecnologia moderna, la 997 è stata un nuovo passo nella saga della 911 . L’era 997 ha segnato l’introduzione della trasmissione PDK a doppia frizione di Porsche, che ora è una scelta preferita in tutta la gamma. Come previsto, la 997 ha fissato standard ancora più elevati in termini di sensazione di guida, potenza e prestazioni.
Per i veri appassionati di guida, la gamma GT continua con GT2 e GT3, considerate le migliori strumentazioni di guida disponibili . Naturalmente, la potente Turbo è rimasta in gamma, ma GT3 4.0 RS, con il suo motore su misura e la tecnologia rivoluzionaria, è il modello più ricercato della gamma 997.
Il modello 991 (dal 2011 al 2018)
Il modello 991 è caratterizzato da un design magnifico e altri miglioramenti nella tecnologia e nella costruzione. Tuttavia, nonostante l’aspetto bello, veloce ed estremamente capace, i fedeli Porsche hanno ancora avuto alcune critiche rivolte al nuovo servosterzo elettrico. Potrebbe non avere la sensazione di un’unità idraulica più vecchia, ma offre curve molto più veloci e una migliore dinamica di guida.
La sublime serie GT è proseguita con una GT2 follemente veloce, e i modelli GT3 e Targa sono tornati con un tetto a ribalta estremamente interessante, che è affascinante da guardare.
Il modello 992 (dal 2018 ad oggi)
Avanzata, più veloce, più grande e più capace, questo è ciò che potremmo descrivere in poche parole la generazione 992. L’ottava incarnazione di questo nome leggendario ci ha portato la tecnologia turbo in tutta la gamma senza motori aspirati disponibili, nuove sospensioni, una carreggiata più ampia e un design migliorato.
Anche in questo caso, gli estremisti Porsche potrebbero trovare queste caratteristiche offensive per il concetto originale, ma Porsche è ben consapevole dell’importanza di questo modello e lo sta evolvendo di conseguenza.
Detto questo, siamo sicuri che Porsche introdurrà modelli e versioni unici il prossimo anno per commemorare il 70° anniversario del modello e il suo incredibile viaggio.
