In un mondo colorato di auto d’epoca, ci sono molte macchine iconiche. Tuttavia, solo pochi riescono a trascendere i limiti del mondo dell’auto e a diventare oggetti culturali riconoscibili a livello globale, simboli del proprio tempo e leggende intramontabili del design. La Ferrari Testarossa è una di queste auto. Con il suo aspetto sorprendente, il potente motore V12 e la splendida colonna sonora, quest’auto fa ancora girare la testa a quasi 40 anni dalla sua uscita originale. Parte essenziale della storia della Ferrari, la Testarossa sarà sempre ricordata come una vettura dalle prestazioni eccellenti. Tuttavia, come parte del paesaggio culturale degli anni ’80, la Testarossa farà per sempre parte dei sogni automobilistici della generazione cresciuta in questo decennio. Oggi vi parleremo di questo modello leggendario.
Anche se la Testarossa è stata introdotta nei primi anni ’80, la sua storia inizia davvero nel 1973 con l’introduzione della Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Fu il primo modello Ferrari con motore flat-12 montato in posizione centrale, che garantiva una maneggevolezza eccezionale, ma presentava diversi difetti dovuti all’ingombro ridotto. Tuttavia, la Ferrari rimase convinta che l’ampio motore flat-12 fosse la scelta giusta per il loro prossimo modello GT, così lo sviluppo della Testarossa iniziò alla fine degli anni Settanta. L’obiettivo principale era quello di realizzare un’auto più confortevole della Berlinetta Boxer, ma anche più potente e veloce. Il telaio fu completamente riprogettato, così come le sospensioni e il motore. Come per quasi tutti i progetti Ferrari, la leggendaria casa di design Pininfarina era responsabile dello stile e tutto era pronto per il debutto.
Quel giorno del 1984, al Salone dell’automobile di Parigi, il pubblico rimase sbalordito dal nuovo modello Ferrari. La Testarossa è stata la star assoluta dello show e ha fatto parlare di sé. Con il suo design distintivo, la silhouette bassa, l’ampio posteriore e le inconfondibili prese d’aria laterali, fu un classico immediato con un look che appare ancora fresco ed eccitante anche dopo tutto questo tempo. Tuttavia, anche se il design ha rubato la scena, la meccanica è stata altrettanto impressionante. Dietro il guidatore c’era un motore flat-12 con aspirazione naturale da 4,9 litri. Aveva quattro alberi a camme e 48 valvole ed era lubrificato da un sistema a carter secco.. Il sistema a carter secco è stato un tocco entusiasmante, risalente a quando la Ferrari introdusse per la prima volta i motori flat-12 come unità da corsa nelle vetture di Formula Uno. Il motore erogava da 385 a 390 CV (a seconda del mercato) con una coppia di 361 lb-ft che poneva immediatamente la Testarossa ai vertici del mercato automobilistico dei primi anni ’80 con un tempo da 0 a 60 mph di 5,8 secondi e una velocità massima di 180 mph. La Ferrari aveva già utilizzato il nome “Testarossa” alla fine degli anni ’50 per la splendida auto da corsa 250 Testarossa; in questo caso, però, si è ispirata ai coperchi rossi delle testate dei cilindri con Testa Rossa, che significa “testa rossa”.
Grazie alle reazioni molto positive della stampa automobilistica e dei clienti Ferrari, l’azienda è stata sommersa dagli ordini, con liste d’attesa lunghe due anni nonostante il prezzo di listino di oltre 85.000 dollari nel 1985. La Testarossa ha stabilito gli standard nel suo segmento limitato con prestazioni eccellenti, una maneggevolezza impeccabile e un’estetica da urlo. Tuttavia, nonostante tutto ciò, questo modello aveva la sua parte di difetti e stranezze. A causa dell’ampio motore, l’imballaggio era ancora un problema e la larghezza della vettura di quasi 2 metri (78 pollici), che la rendeva difficile da manovrare nel traffico quotidiano. Anche l’ampio raggio di sterzata non aiutava, e tutti i primi modelli non erano dotati di servosterzo. Tuttavia, lo sterzo era leggero e l’auto era reattiva una volta raggiunta la velocità.
L’ingegneria specifica rendeva la manutenzione complessa, e un lavoro ordinario come la sostituzione della cinghia dell’albero a camme era un’impresa fuori dal motore che rendeva la manutenzione impegnativa e costosa. Come esempio delle stranezze della Testarossa, la batteria era nascosta nel vano motore e per accedervi bisognava rimuovere la ruota posteriore. Ma, a prescindere da tutto ciò, i clienti amavano la Testarossa, che era il mezzo di trasporto preferito di numerose celebrità dell’epoca. Personaggi come Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart e Mike Tyson hanno tutti posseduto una Testarossa (o alcune di esse). Parlando della popolarità della Testarossa è essenziale citare due momenti critici. Una di queste è stata l’apparizione in uno dei telefilm per eccellenza degli anni ’80: Miami Vice. La Testarossa bianca del 1986 fu utilizzata a partire dalla terza stagione e divenne presto una delle auto più riconoscibili della storia della TV. Inoltre, la Testarossa è stata l’auto scelta nel popolare videogioco “Out Run”, che ha definito la guida arcade alla fine degli anni Ottanta. Più recentemente, questa Ferrari è stata utilizzata in molti video musicali, tra cui il leggendario Autodrive di Kavinsky.
Sebbene la popolarità e le vendite della Testarossa fossero costanti, la Ferrari sapeva che c’era ancora spazio per i miglioramenti, così nel 1991 lanciò un modello rinnovato chiamato 512 TR. Il nome derivava dalla cilindrata (quasi 5,0 litri), dal numero di cilindri (12) e da TR come Testarossa. L’auto presenta un nuovo frontale, ruote più grandi, interni migliorati e un motore più potente. La 512 TR erogava 420 CV e una coppia leggermente superiore grazie a un rapporto di compressione più elevato e a testate riviste. Tuttavia, la potenza aggiuntiva ha migliorato significativamente l’accelerazione con 4,8 secondi da 0 a 60 miglia orarie, spingendo l’auto a 195 miglia orarie di velocità massima.
Ma la fine della produzione della 512 TR nel 1994 non significa che la storia della Testarossa sia finita. Più tardi, nello stesso anno, la Ferrari presentò la versione finale della sua coupé Gran Turismo con motore flat-12, denominata F512 M, dove “M” sta per “Modificato”. Questo modello presenta un frontale e un posteriore completamente ridisegnati, fari a vista, luci posteriori rotonde e un design unico delle ruote. Anche gli interni sono stati migliorati, così come il motore. Il flat-12 mantenne la cilindrata, ma la compressione fu leggermente aumentata a 10,4:1, con una potenza di 434 CV. Pochi cavalli in più significa che il tempo da 0 a 60 miglia orarie è stato ulteriormente ridotto a 4,7 secondi e la velocità massima è stata leggermente aumentata a 196 miglia orarie.
Tuttavia, la fine della linea Testarossa avvenne nel 1996, quando fu consegnata l’ultima F512 M. Con una produzione complessiva di quasi 10.000 esemplari (dal 1984 al 1996), è stata una delle Ferrari più vendute di tutti i tempi. Il modello originale, venduto dal 1984 al 1991, ha rappresentato la parte più consistente delle vendite (7.177 esemplari), mentre l’elegante 512 TR è stata prodotta in 2.261 esemplari e le ultime 501 vetture sono state modelli F512 M. È interessante notare che la Ferrari non ha mai offerto ufficialmente una versione cabriolet e che è stata prodotta solo una Terstarossa drop-top, un modello argentato del 1986 costruito per il presidente della Fiat, il leggendario Gianni Agnelli. Oggi la Testarossa è una supercar riconoscibile di un’epoca fantastica e uno degli investimenti più sicuri nel mondo delle auto d’epoca. È ancora un’auto veloce e capace di stupire il guidatore con la sua maneggevolezza competente e le sue prestazioni analogiche.
