Ferrari 250 GTO lugu
Kõigist kunagi ilmavalgust näinud superautodest on Ferrari 250 GTO ilmselt kõige ikoonilisem. Paljud teavad seda juba kui kõige kallimat autot, mis kunagi oksjonil müüdud. Lisaks peavad paljud klassikaliste autode eksperdid ja autotööstuse asjatundjad seda kollektsionääride maailma pühaks graaliks . Siiski pole nii lihtne mõista, mis eristab Ferrari 250 GTOt teistest ja muudab selle nii väga ihaldusväärseks. Muidugi, see võib olla nii kiire kui ka ilus, kuid nii on ka paljud selle rivaalid. Nii et selleks, et mõista, kuidas see auto oma maine teenis, peate selle ajalugu sügavamalt uurima. Just seda me selles artiklis teemegi, kui uurime selle autotööstuse legendi taga olevat lugu.
Ferrari 250 GTO ajalugu
Pärast II maailmasõja lõppu ja eriti 60ndate alguses muutus USA autoturg kiiresti kasvavaks kohaks. Ütlematagi selge, et iga autotootja soovis osa sellest tegevusest. See hõlmas mitmeid Jaapani suuremaid kaubamärke, mille hulgas tundus Nissan olevat enim potentsiaali omav. Sel ajal proovis Yokohamas asuv tootja USA turul mitu korda, nende mudelid saavutasid piiratud edu. Autode kaardil ja Ameerika ostjate silmis kindlalt positsioneerimiseks vajas Nissan siiski autot, mis pööraks pead kõikjal, kus see ilmub. Ja kõigi nende arsenalis olevate mudelite hulgas sobis Fairlady Z kõige paremini.
Ferrari 250 GTO lugu saab alguse 60ndate algusest ja FIA Grand Touring võidusõidusarjast, mis oli tol ajal ülipopulaarne. See oli ülimalt prestiižne meistrivõistlus, millest võtsid osa paljud eliit- ja tipptasemel autotootjad. Ütlematagi selge, et Ferrari oli üks neist, sest nad võistlesid juba oma 250 SWB võidusõiduautoga . Vaatamata sellele, et see oli edukas ja väga konkurentsivõimeline, oli see ka vananev sõiduk.
Seega, et tulevikus karmi konkurentsiga sammu pidada, otsustas Maranello tootja selle asendada sarnase mudeliga, kuigi ulatuslikult moderniseeritud. Uuel autol oleks sama paigutus kui eelmisel, mootor oleks ees ja vedavad rattad taga . See võis tunduda aegunud ajal, mil keskmootori konfiguratsioon sai superautode seas domineerivaks, kuid Ferrari inseneridel oli erinev arvamus. Teisest küljest vaadataks kõik muu sellel autol üle või ehitataks maast madalast.
Kuid nagu tänapäeval, peab iga auto, mis sellistel ametlikel võidusõiduvõistlustel osalema läheb, läbima oma homologatsiooni. Lihtsamalt öeldes tähendab see potentsiaalse võidusõitja kohta teatud arvu maanteede jaoks legaalsete versioonide tegemist . Siin tuleb mängu Ferrari 250 GTO, mis on, nagu paljud sarnased sõidukid, numbrimärkidega võidusõiduauto.
Kuidas see välja näeb
Olles keskendunud maksimaalse võimaliku soorituse saavutamisele, järgib enamiku homologeerimise ja sarnaste võistlussõidukite vorm nende funktsiooni. Kuid isegi esmapilgul on ilmne, et Ferrari 250 GTO puhul see nii ei ole . Väljastpoolt tegid disainerid suurepärast tööd, et saavutada suurepärane aerodünaamika, tehes samas esteetikas järeleandmisi. Täielikult alumiiniumist kerel on erakordselt pikk nina, mille esiosas on iseloomulikud õhusisselaskeavad. Tagaküljel on sisseehitatud tagaspoiler, mis oli tol ajal revolutsiooniline funktsioon. Lõpuks andis pikk teljevahe disaineritele piisavalt ruumi elegantsete ja klanitud kerejoonte kujundamiseks. Lihtsamalt öeldes näeb see auto iga nurga alt vaadatuna välja nagu voolujooneline kunstiteos. Pole üllatav, et paljud peavad Ferrari 250 GTO-d autodisaini absoluutseks tipuks.
Selle auto interjöör seevastu peegeldab selle võidusõidu kavatsusi ja jõudlusele orienteeritud iseloomu. Kõik selles, alates minimalistlikust näidikuplokist kuni polsterduse absoluutse puudumiseni, on loodud eesmärgipäraselt . Kuid isegi nii hõreda paigutusega näeb GTO interjöör siiski esteetiliselt meeldiv välja.
Mis on naha all
Iga võidusõiduauto puhul on kõige olulisem see, mis peidab end naha alla, kusjuures mootor on kõige olulisem tegur. Ja see on midagi, milles Maranello võidusõitja ei valmista pettumust. See kasutab sama mootorit nagu Ferrari 250 Testa Rossa, auto, mis võitis kolm korda järjest Le Mansi 24 tunni sõidu . See oli kolmeliitrine V12 agregaat, mis arendas 300 hobujõudu ja 217 naela-jalga pöördemomenti. Jõud saadeti tagaratastele täiesti uue 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Muude märkimisväärsete omaduste hulka kuuluvad kerge terasraamiga šassii ja ketaspidurid kõikjal. Teine oluline asi oli uudne vedrustuse seadistus, A-õla esivedrustus ja Watti telg taga. See muutis Ferrari 250 GTO väga andestavaks ja kergesti juhitavaks kiirete kurvide läbimisel.
Tulemused ja õnnestumised
Tänu võimsale mootorile elegantses reklaamis ja kergele kerele pakkus Ferrari 250 GTO muljetavaldavat jõudlust. Piisava haardumisega saavutab see 0–60 veidi vähem kui 3 sekundiga ja jätkab kiirust kuni 175 miilini tunnis. Need numbrid on jahmatavad isegi tänapäeval, rääkimata 60 aasta tagusest ajast . Ja nad pidid sellised olema, sest seda võidusõiduautot ootab rajal karm konkurents. Lisaks võimsale Shelby Cobrale olid seal ka revolutsioonilised Jaguari E-tüübid ja Austin Martin DP214, kui nimetada vaid mõnda.
Ferrari 250 GTO debüüt võidusõidus toimus 1963. aasta märtsis kuulsal Sebringi 12 tunni võidusõidul. Seda sõitsid vaheldumisi paar kogenud võidusõitjat Olivier Gendebien ja Phill Hill. Viimane oli juba võidusõidulegend, kuna võitis eelmisel aastal Ferrariga vormel 1 meistritiitli . Võimeka sõiduki ja osavate sõitjatega roolis oli Ferrari eelseisval võistlusel ilmselge favoriit ja kõik ootasid temalt võitu. Kuid keegi, sealhulgas sõitjad ise, ei osanud ette näha, kui domineerivaks see võit kujuneb. 250 GTO mitte ainult ei võitnud oma GT klassi märkimisväärse ülekaaluga, vaid jäi ka üldvõitjast maha vaid mõne sekundiga.
Sealt edasi domineeris Ferrari 250 GTO sel ja kahel järgmisel aastal GT-tootjate rahvusvahelist meistrivõistlust . Tootmise lõpuks 1964. aastal oli selle auto võitude nimekiri oma nimele kuulunud relvade pikkuseks. Nende seas oli krooniks võit prestiižsel Tour de France’il kaks korda järjest.
Populaarsuse tõus
Ferrari 250 GTO oli oma kauni stiili ja kompromissitu jõudlusega koos selliste märkimisväärsete saavutustega koheselt hitt. Kuid see ei võlgne oma tänapäevast populaarsust, kuna paljudel teistel sarnastel sõidukitel on need omadused. 250 GTO erineb oma rivaalidest selle kahetise iseloomu poolest. See auto on ühtviisi hea nii maanteel kui hipodroomil. Tegelikult usuvad paljud, et see oli viimane kasutajasõbralik võidusõiduauto, mis eales ehitatud.
Andestava vedrustuse ja sujuva käigukastiga on 250 GTO-ga lihtne piiri peal sõita ka ilma osava vormel-1 tšempionita roolis. Veelgi enam, need autod osutusid töökindlateks ja vastupidavateks . See võimaldas nende omanikel kasutada neid ajaloolistel võidusõiduvõistlustel, kartmata oluliselt nende purunemist.
Teine asi, mis selle nii ihaldusväärseks tegi, on selle haruldus. Kuigi tolleaegsed FIA reeglid nõudsid tootjatelt 100 sõiduki tootmist, pääses Ferrari sellest, et valmistas oma GTO-st vaid 36 võidusõitjat. Enamikul neist on 1962. aasta algne seeria üks disain, ainult kolmel viimasel autol on uuendatud 2. seeria kujundus . Kuigi need autod ehitati homologeerimiseks, ei müüks Ferrari neid kellelegi, kes selle rahaga kohale ilmus. Selle asemel valis kõik potentsiaalsed ostjad isiklikult vana mees Enzo ise.
Praegused hinnad
Kui see oli uus, müüdi Ferrari 250 GTO-d umbes 18 000 dollari eest, mis inflatsiooniga korrigeerituna võrdub 150 000 dollariga. See võib tunduda soodsa hinnaga võidusõiduautole, mille ninas on hüppav hobune . Kuid vaatamata oma pärandile ja omadustele oli sellel autol mõnda aega kasutatud sõidukina vaid tagasihoidlik väärtus. 70ndatel müüdi mõned vähem kui põlised näited isegi alla 10 000 dollari eest.
Siiski kasvas 250 GTO turuväärtus 90ndatel hüppeliselt. Aastatuhande vahetuseks müüdi neid autosid kümnete miljonite dollarite eest . Viimane omanikku vahetanud auto müüdi 2018. aastal toimunud oksjonil hingematva 78 miljoni eest. See oli kõigi sõidukite ajaloo kõrgeim hinnasilt. Nii hämmastav kui see juba on, tõuseb selle auto väärtus tõenäoliselt veelgi. Ekspertide hinnangul murrab oksjonipõrandal järgmine 250 GTO tõenäoliselt 100 miljoni dollari barjääri.
Viimased sõnad
Põhjuseid, miks Ferrari 250 GTO on nii ihaldusväärne ja kallis, on mitu, mille välimus on üks neist. Selle elegantsed jooned näitavad, et aerodünaamika ja esteetika võivad koos käia. Ka jõudlus pole halb, sest Ferrari 250 GTO võib ületada paljusid kaasaegseid mudeleid . See on ka haruldane auto, millel on laitmatu võidusõidupärand ja iga näite taga on erinev lugu. Kuid mis teeb selle nii ainulaadseks ja populaarseks, on selle kaheotstarbeline olemus. Paljud entusiastid väidavad, et see on viimane võidusõiduauto, mis nii rajal kui ka maanteel ühtviisi hästi sõidab.
