Когато даден автомобил достигне почти 14 милиона долара на търг, той престава да бъде просто автомобил. Той се превърна в национално богатство, обновено произведение на изкуството и безценна част от автомобилната история, която е по-скоро в музеите и галериите, отколкото на пътя. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe е такъв автомобил. Историята на емблематичния T150 обаче не се изчерпва само с една специална версия и аукционен рекорд за най-скъп френски автомобил, продаван някога.
Когато даден автомобил достигне почти 14 милиона долара на търг, той престава да бъде просто автомобил. Той се превръща в национално съкровище, обновено произведение на изкуството и безценна част от автомобилната история, чието място е по-скоро в музеите и галериите, отколкото на пътя. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe е такъв автомобил. Историята на емблематичния T150 обаче не се изчерпва само с една специална версия и аукционен рекорд за най-скъп френски автомобил, продаван някога.
Представеният през 1937 г. модел T150 е точно такъв. Той се отличава с подобрено шаси с независимо предно окачване (все още новост в края на 30-те години) и мощен 4,0-литров редови шестцилиндров двигател. Този двигател генерира 105 к.с. и може да изтласка стандартния T150 до доста приличните 85 км/ч с помощта на 4-степенна механична скоростна кутия. Редовият шестцилиндров двигател използва глави Hemi, които осигуряват по-добър поток, по-високи обороти и повече мощност от стандартните. Такова представяне повдига вежди в автомобилната индустрия, а Talbot Lago е отбелязан като един от най-вълнуващите модели. Както и много други подобни компании, Talbot Lago не произвежда собствени каросерии и клиентите, които купуват стандартни шасита, могат да изберат няколко различни дизайна – купета, кабриолети и седани.
Антонио Лаго е знаел, че за да популяризира компанията си, автомобилите му трябва да имат успех в състезанията, и е участвал в кампании с няколко модела, базирани на архитектурата на T150. Автомобилите са сравнително успешни, печелят няколко значими състезания и постигат високи резултати в Льо Ман. азинтересен факт е, че Talbot Lago печели 24-те часа на Льо Ман през 1950 г. с автомобил, който е слабо базиран на шасито на T150 и с увеличен двигател. Сред собствениците на спортни автомобили Talbot Lago е добре приет, тъй като има лека каросерия и двигател, който може да се поръча с мощност до 140 к.с., увеличавайки максималната скорост над 100 мили/ч. В сравнение с подобни Bugatties Talbot Lago е също толкова добър и бърз, но малко по-достъпен.
Състезателната кариера и търсенето на бързи шосейни автомобили вдъхновяват Lago да предложи специален модел със скъсено междуосие, подобрено всмукване (два или три карбуратора), олекотена каросерия, две седалки и значително повишена производителност. Така през 1937 г. се ражда Talbot Lago T150 SS. Версията SS е базирана на обикновения T150, но е по-ексклузивна, по-скъпа и по-бърза. Инженерите на Лаго успяват да извлекат до 200 к.с. от 4,0-литровия шестцилиндров двигател Hemi, което се смята за безумно висока мощност. Разбира се, спирачките са подобрени, но стандартната 4-степенна механична скоростна кутия е запазена. Базовата цена на T150 SS е над 78 000 франка, което го поставя директно срещу автомобили като Alfa Romeo 8C 2900 и Bugatti 57S. В перспектива той е четири пъти по-скъп от Citroen Traction Avant от 1937 г., който е смятан за един от най-добрите френски масово произвеждани предвоенни автомобили.
Състезателната кариера и търсенето на бързи шосейни автомобили вдъхновяват Lago да предложи специален модел със скъсено междуосие, подобрено всмукване (два или три карбуратора), олекотена каросерия, две седалки и значително увеличена производителност. Така през 1937 г. се ражда Talbot Lago T150 SS. Версията SS е базирана на обикновения T150, но е по-ексклузивна, по-скъпа и по-бърза. Инженерите на Лаго успяват да извлекат до 200 к.с. от 4,0-литровия шестцилиндров двигател Hemi, което се смята за безумно висока мощност. Разбира се, спирачките са подобрени, но стандартната 4-степенна механична скоростна кутия е запазена. Базовата цена на T150 SS е над 78 000 франка, което го поставя директно срещу автомобили като Alfa Romeo 8C 2900 и Bugatti 57S. В перспектива той е четири пъти по-скъп от Citroen Traction Avant от 1937 г., който е смятан за един от най-добрите френски масово произвеждани предвоенни автомобили.
Въпреки че това е най-известният модел Talbot Lago T150, автомобилните историци все още определят броя на произведените екземпляри. Като цяло са доставени по-малко от 20 шасита T150 SS, като повечето от тях са облечени от Figoni et Flaschi. Действителният брой обаче не е известен; най-точното число е 11, но някои твърдят, че е било по-малко от 10. Имаше и два различни варианта. Първите автомобили са купета със задни врати, наречени Coupe Jeankart, на името на клиента, който си ги поръчва по този начин. Другата, по-красива версия е наречена Modelle New York, след като е показана на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1937 г. Някои автомобили бяха изцяло алуминиеви с цел намаляване на теглото, а други бяха изработени от стомана. Както при всички ръчно построени автомобили, няма два еднакви; днес са оцелели около шест автомобила. Те рядко се продават, но когато се появят, чупят рекорди и предизвикват възхищение точно както в края на 30-те години на миналия век по парижките булеварди.
