Vsi se strinjamo, da je Porsche 911 legenda športnih avtomobilov najvišjega ranga. Avtomobil, ki je opredelil svoj segment, je rodil več generacij in na svoji poti osvojil vsa pomembna prvenstva. Da ne omenjamo src milijonov oboževalcev po vsem svetu. Tako močan avtomobilski simbol pomeni, da so prepoznavne in cenjene tudi njegove podrazličice. Sodobni ljubitelji si želijo GT2 in GT3 (med drugimi različicami), danes pa se bomo spomnili enega redkih standardnih modelov, ki je zahteval višjo ceno kot bolj običajni avtomobili – 964 Targa.
Model 964 Targa, ki so ga izdelovali le štiri leta in v dveh različnih različicah, je ostal ena od navdušenčevih izbir v paleti modelov 964. S kombinacijo elegantno izvedene strehe Targa in brez ogrožanja prepoznavne celostne oblike je 964 Targa ostal zelo eleganten predlog za poznavalce modela 911, ki iščejo analogni občutek, značilen in raskav zvok ploskega šestvaljnika ter občutek vožnje na prostem. Ljubitelji modela 911 bodo omenili, da je Porsche v generaciji 964 ponujal pravo različico kabrioleta. Kot vedno pa so kabrioleti znani po pomanjkanju torzijske togosti, kar posledično vpliva na vozne lastnosti. Kabriolet 911 je bil v Porschejevi ponudbi od modelnega leta 1983. Tisti, ki si želijo ostrega krmiljenja in vedno iščejo popolno linijo skozi konico, izberejo Targo, saj ponuja vse prednosti kabrioleta, vendar je tog kot kupe Carrera.
Porsche 911 generacije 964 je bil leta 1989 predstavljen kot bistveno izboljšan model. Družba je navedla, da je 85 % avtomobila povsem novega, njegova zasnova pa je bolj evolucija kot stilska revolucija. Prvi model je bil Carrera 4, različica s pogonom na vsa kolesa, ki je bila zanimiva. Leta 1990 se je v ponudbo hitro vključil standardni model Carrera 2 s pogonom na zadnji kolesi. Porsche je takoj ponudil dve karoserijski izvedbi – kupe in kabriolet. Model Targa je bil predstavljen leta 1990 skupaj z različico Carrera 2. Ta model je bil še posebej zanimiv, saj je imel odstranljiv sredinski del strehe (kot njegovi predhodniki), masiven stebriček B z napisom “Targa” ter serijsko panoramsko in ogrevano zadnje steklo. Zanimivo je, da je 964 Targa zadnji model 911, ki ima odstranljiv sredinski del. Vsi poznejši modeli Targa so imeli samodejno odstranljivo steklo ali strešni del. Danes to velja za hladen, analogen dotik in zahteva dodaten nivo sodelovanja lastnika. Upravljanje strehe Targa je razmeroma preprosto, voznik mora najprej sprostiti dve ročici, ki se nahajata v predalu za rokavice. Ta mehanizem odklene ključavnice nad vetrobranskim steklom, nato pa lahko voznik odstrani celoten del in poskrbi, da se sprostijo tudi ključavnice na zadnji strani. Natančen postopek je treba ponoviti tudi pri nameščanju zgornjega dela. Po odstranitvi je osrednji del strehe mogoče shraniti v sprednjem prtljažniku vozila 964, saj je v skrbno načrtovanem prostoru. Kritiki pravijo, da je 964 Targa brez strešnega dela enako tog kot kabriolet, vendar to ne drži. Z dvignjeno streho pa je enako tog kot standardni kupe.
Model 964 Targa je bil na voljo s 3,6-litrskim šestvaljnim motorjem, ki je imel 250 KM in 310 Nm navora. Motor je bil nadgrajen z aluminijastim blokom in glavami ter vbrizgavanjem goriva. Kupci so lahko izbirali med dvema menjalnikoma – 5-stopenjskim ročnim in 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic. Tiptronic je bil zelo napreden sistem in bi ga lahko šteli za predhodnika sodobnih samodejnih menjalnikov, predvsem Porschejevega PDK. Deloval je kot standardni samodejni menjalnik, vendar je lahko voznik sam prestavljal z uporabo vzorca + ali -. Tiptronic se je izkazal za priljubljenega na trgih, ki so običajno bolj naklonjeni avtomatiki, kot je Amerika, čeprav je dodatna teža sistema nekoliko zmanjšala zmogljivost modela 964 Targa. Ko govorimo o zmogljivostih, lahko standardni model 964 Targa C2 do 60 km/h pospeši v samo 5,5 sekunde in doseže največjo hitrost 165 km/h, kar pomeni, da je v primerjavi z modeli, kot so Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo in drugi športni avtomobili v tem segmentu, zelo zmogljiv. Modeli s sistemom Tiptronic so imeli nekoliko počasnejše pospeške, 964 Targas pa je dosegel 60 km/h v 6,2 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 159 km/h, kar so še vedno zelo spoštovanja vredne številke. Čeprav je Porsche izdelal več zmogljivih različic modela 964, kot sta Carrera RS ali Turbo, je bila karoserija Targa na voljo le s standardnim 3,6-litrskim motorjem z naravnim vpihovanjem.
Čeprav je danes pogon na vsa kolesa običajna sestavina sodobnih modelov Porsche, je bil konec 80. let prejšnjega stoletja zelo napredna tehnična novost, model 964 pa je bil prvi model 911, ki je imel takšno možnost. Pogon na sprednji kolesni par je bil na voljo pri modelu Carrera 4, lahko pa je bil tudi v različici Targa. S kombinacijo varnosti in stabilnosti zmogljivega štirikolesnega pogona, dobrih zavor z ABS in nekoliko širšega koloteka od standardnega je 964 Targa Carrera 4 v že tako kompetenten paket vnesla novo raven oprijema in vodljivosti. Osnovni model Carrera je leta 1989 stal nekaj več kot 30.000 dolarjev, Targa pa je ceno povečala za nekaj tisoč dolarjev. Cena modela 964 Targa je bila na večini trgov enaka ceni kabrioleta. Samonastavljivi zadnji spojler je bil del serijske opreme, prav tako ABS in voznikova zračna blazina.
Porsche 911 964 je bil na trgu le kratek čas, med letoma 1989 in 1993. Preden je model zamenjala elegantnejša, a mehansko podobna generacija 993, je bila njegova življenjska doba precej kratka. Zato je skupno število izdelanih avtomobilov v primerjavi z drugimi modeli 911 nekoliko manjše. V nekaj več kot štirih letih je Porsche izdelal več kot 60.000 primerkov modela 964 (vse različice, motorji, modeli in karoserijske izvedbe). Vendar je Porsche v tem času izdal le nekaj več kot 4800 vozil Targas, kar pomeni, da gre za daleč najredkejšo karoserijsko različico modela 964. Večina izdelanih vozil Targas so bili modeli Carrera 2, le 1.800 vozil pa je imelo opcijski paket Carrera 4. Zato je 964 Targa zelo iskana različica ene najbolj ikoničnih generacij modela 911.
