Todos podemos concordar que o Porsche 911 é uma lenda dos carros desportivos da mais alta ordem. Um carro que definiu o seu segmento gerou muitas gerações e ganhou todos os campeonatos relevantes ao longo do percurso. Para não mencionar os corações de milhões de fãs em todo o mundo. Um símbolo automóvel tão poderoso significa que as suas sub-variantes são também reconhecíveis e acarinhadas. Os fãs modernos cobiçam os GT2s e GT3s (entre outras versões), mas hoje recordaremos um dos modelos standard mais raros que exigem um prémio sobre os carros mais comuns – os 964 Targa.
Produzido durante apenas quatro anos e em duas versões distintas, o Targa 964 permaneceu como uma das escolhas dos entusiastas na gama 964. Com uma combinação de topo Targa elegantemente implementado e sem comprometer o design geral reconhecível, o 964 Targa permaneceu uma proposta muito elegante para os conhecedores de 911 à procura de uma nota de motor analógica, característica e raspada, bem como de condução ao ar livre. Os fãs do 911 irão mencionar que durante a geração 964, a Porsche ofereceu uma versão conversível adequada. Ainda assim, como sempre, os convertíveis são conhecidos pela sua falta de rigidez de torção, o que acaba por afectar as características de condução. O 911 descapotável estava presente na linha Porsche a partir do ano do modelo de 1983. No entanto, as pessoas que querem a sua direcção afiada e estão sempre à procura dessa linha perfeita através do ápice escolhem a Targa, uma vez que proporciona todas as vantagens de um descapotável, mas com a rigidez do cupê Carrera.
A geração Porsche 911 964 foi introduzida em 1989 como um modelo significativamente melhorado. A empresa declarou que 85% do carro era todo novo, com um design que foi uma evolução e não uma revolução de estilo. O primeiro modelo foi o Carrera 4, uma versão com tracção integral, o que foi interessante. A Carrera 2, um modelo standard de tracção traseira, entrou rapidamente no alinhamento depois de em 1990. A Porsche ofereceu imediatamente dois estilos de carroçaria – coupé e descapotável. A Targa foi introduzida em 1990, juntamente com a versão Carrera 2. Este modelo era especialmente interessante uma vez que apresentava uma secção central removível do telhado (como os seus predecessores), um pilar B maciço com o guião “Targa”, e vidro traseiro padrão, panorâmico, e aquecido. Curiosamente, o Targa 964 é o último 911 que apresenta uma secção central amovível. Todos os modelos Targa subsequentes tinham vidro ou secção de telhado automaticamente removível. Hoje em dia, isto é considerado como um toque analógico e fresco e requer uma camada extra de envolvimento do proprietário. O topo de Targa em funcionamento é relativamente fácil, e o condutor precisa primeiro de soltar duas folhas que se encontram no porta-luvas. Este mecanismo desbloqueia os fechos por cima do pára-brisas, e depois o condutor pode remover toda a secção, certificando-se de que os fechos na parte de trás também são libertados. O processo exacto deve ser repetido quando se volta a colocar a tampa no lugar. Uma vez removida, a secção central do telhado pode ser armazenada no tronco frontal do 964, encaixando em espaço cuidadosamente concebido. Os críticos dizem que o Targa 964 sem a secção do telhado é tão rígido como o descapotável, mas isto não é verdade. No entanto, com o telhado levantado, é tão rígido como o cupê padrão.
O Targa 964 estava disponível com um motor de 3,6 litros e seis de motor plano, que fornecia 250 cv e 310 Nm de binário. O motor era uma evolução do design existente com um bloco e cabeças de alumínio, e injecção de combustível. Os compradores tinham à escolha duas transmissões – uma manual de 5 velocidades e uma caixa de velocidades automática Tiptronic de 4 velocidades. O Tiptronic era um sistema muito avançado e podia ser considerado um predecessor das automáticas modernas, principalmente do PDK da Porsche. Pode funcionar como uma caixa de velocidades automática padrão, mas o condutor pode mudar as suas próprias velocidades usando o padrão + ou -. O Tiptronic provou ser popular nos mercados tipicamente mais inclinados para o automatismo, como a América, embora o peso adicional do sistema tenha roubado ligeiramente a 964 Targa de desempenho. Por falar em desempenho, o Targa C2 padrão 964 Targa C2 poderia correr a 60 mph em apenas 5,5 segundos e ultrapassar os 165 mph, o que o torna um desempenho muito competente em comparação com os Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo, e outros carros desportivos do segmento. Os modelos equipados com Tiptronic tinham números de aceleração ligeiramente mais lentos, e aqueles 964 Targas eram capazes de ver 60 mph em 6,2 segundos e tinham 159 mph de velocidade máxima, números ainda muito respeitáveis. Embora a Porsche tenha produzido várias versões de desempenho da gama 964, como a Carrera RS ou Turbo, a carroçaria Targa só estava disponível com o motor padrão de 3,6 litros, naturalmente inspirado.
Embora a tracção integral seja hoje um componente comum nos modelos Porsche modernos, no final dos anos 80, era uma novidade técnica muito avançada, e o 964 foi o primeiro 911 a ter essa opção. A AWD estreou no modelo Carrera 4, e poderia ser tido como uma Targa. Combinando a segurança e estabilidade do sistema de tracção integral capaz, boas travagens com ABS, e uma via um pouco mais larga que a norma, a 964 Targa Carrera 4 introduziu novos níveis de aderência e aderência à estrada num pacote já competente. O modelo Carrera de base em 1989 custou pouco mais de 30.000 dólares, enquanto Targa acrescentou vários milhares de dólares ao preço. O Targa 964 tinha o mesmo preço na maioria dos mercados que o descapotável. O spoiler traseiro auto-elevante era uma característica padrão, assim como o ABS e o airbag do condutor.
O Porsche 911 964 esteve no mercado apenas durante um breve período de tempo, entre 1989 e 1993. Antes de o modelo ter sido substituído por um modelo mais elegante mas mecanicamente semelhante de 993 geração, esta era uma duração de vida bastante curta. É por isso que o número total de carros fabricados é um pouco moderado em comparação com outros modelos 911. Em pouco mais de quatro anos, a Porsche produziu mais de 60.000 exemplos dos 964 (todas as versões, motores, modelos, e estilos de carroçaria). Contudo, durante esse tempo, a Porsche lançou pouco mais de 4.800 Targas, tornando-a de longe o estilo corporal mais raro da gama 964. A maioria dos Targas fabricados eram modelos Carrera 2, mas apenas 1.800 carros tinham um pacote opcional Carrera 4. Isto torna o Targa 964 uma versão muito procurada de uma das gerações mais icónicas do 911.
