Os automóveis, tal como os conhecemos hoje, em toda a sua diversidade de formas e formas, resultaram de mais de um século de inovações e redesigns. Durante este tempo, muitos modelos revolucionários estabeleceram as bases para novos segmentos automóveis ou, pelo menos, redefiniram os já existentes. Por exemplo, a Lamborghini não se limitou a apresentar o seu primeiro carro desportivo de produção quando introduziu o Miura. Em vez disso, eles também estabeleceram um modelo para o que agora conhecemos como supercarros. Da mesma forma, os termos músculo e carro provavelmente nunca teriam sido unidos se Mustang não tivesse ficado sem o estábulo da Ford.
Ainda assim, esquece-se muitas vezes que estes carros, por mais inovadores que tenham sido, tinham falhas e estavam geralmente longe de serem perfeitos. E coube aos modelos que se seguiram remediar estas deficiências, mantendo-se fiéis à receita original. Como isto significava normalmente encher as botas de uma lenda, estes carros têm muitas vezes enfrentado um desafio colossal. Um desses carros foi o Ferrari 275, cuja tarefa era seguir os passos de um dos carros desportivos de maior sucesso alguma vez fabricado – o lendário 250 GTO.
O fundo da Ferrari 275
O final dos anos 50 e início dos 60 foram anos fantásticos para, na altura, um fabricante de automóveis desportivos de pequena escala chamado Ferrari. Durante este período, o fabricante sediado em Maranello lançou uma série de 250 séries altamente bem sucedida, que se tornou o seu primeiro modelo feito em número significativo. E, sem dúvida, o mais notável entre eles foi o icónico 250 GTO. Dado o seu pedigree de corrida, este carro deve obviamente ser rápido e competitivo em torno da pista. E foi, uma vez que ganhou quase todas as provas em que participou, sendo 3 triunfos consecutivos no campeonato de GT da FIA os mais notáveis. Mas onde os 250 GTO se destacaram realmente sobre os seus rivais contemporâneos foi a usabilidade diária. Ao contrário da maioria dos carros de corrida em circulação na altura, era fácil de conduzir, razoavelmente confortável, e surpreendentemente fiável. Como resultado, o proprietário podia levar os seus 250 GTO para a pista de corrida, esmagá-los lá durante todo o dia, e depois conduzir de volta a casa à noite.
Mas à medida que os anos foram passando, 250 GTO começaram gradualmente a mostrar a sua idade. Por muito bem sucedido que seja, este carro, com o seu chassis e suspensão desactualizados, tornar-se-ia em breve obsoleto. E com a concorrência feroz, que incluía Aston Martin, Jaguar, e Maserati, batendo à porta, isto não podia ser ignorado. Assim, em meados dos anos 60, a Ferrari estava a desenvolver incansavelmente o sucessor do pesado e esperado 250. O novo carro deve, na sua essência, parecer e sentir-se como aquele que está a substituir, introduzindo ao mesmo tempo várias inovações e melhorias. E como teria um motor ligeiramente maior, também receberia um novo nome que reflectisse esse facto.
Ferrari 275 – o aspecto
No exterior, a Ferrari 275 teve um grave efeito deja-vu, o que não foi surpresa dada a sua intenção principal. Sendo o sucessor espiritual de 250 GTO, o novo carro tinha de ter uma forma geral semelhante e características de desenho quase idênticas. Tendo isso em mente, o que quer que se tenha dito sobre o desenho do 250 também poderia ser usado para descrever os 275. Ainda assim, isso não significa que o novo carro fosse uma mera cópia do modelo que substituiu. De facto, os designers da Pininfarina fizeram um trabalho notável para o tornar visualmente distinto.
Mas à medida que os anos foram passando, 250 GTO começaram gradualmente a mostrar a sua idade. Por muito bem sucedido que seja, este carro, com o seu chassis e suspensão desactualizados, tornar-se-ia em breve obsoleto. E com a concorrência feroz, que incluía Aston Martin, Jaguar, e Maserati, batendo à porta, isto não podia ser ignorado. Assim, em meados dos anos 60, a Ferrari estava a desenvolver incansavelmente o sucessor do pesado e esperado 250. O novo carro deve, na sua essência, parecer e sentir-se como aquele que está a substituir, introduzindo ao mesmo tempo várias inovações e melhorias. E como teria um motor ligeiramente maior, também receberia um novo nome que reflectisse esse facto.
Ferrari 275 – o aspecto
No exterior, a Ferrari 275 teve um grave efeito deja-vu, o que não foi surpresa dada a sua intenção principal. Sendo o sucessor espiritual de 250 GTO, o novo carro tinha de ter uma forma geral semelhante e características de desenho quase idênticas. Tendo isso em mente, o que quer que se tenha dito sobre o desenho do 250 também poderia ser utilizado para descrever os 275. Ainda assim, isso não significa que o novo carro fosse uma mera cópia do modelo que substituiu. De facto, os designers da Pininfarina fizeram um trabalho notável para o tornar visualmente distinto.
Mais importante ainda, o novo 275 apresentou várias inovações mecânicas que o distinguem do seu predecessor. Isto incluiu uma transmissão transaxle com uma caixa de velocidades na parte de trás, que proporcionou uma melhor distribuição de peso e um melhor manuseamento. Além disso, este foi o primeiro carro de estrada da Ferrari a ter suspensão independente em toda a volta, com uma configuração de duplo osso para trás e para a frente. A última das inovações de então foram os travões de disco desenvolvidos pela Dunplo, que foram montados nas quatro rodas. Tudo isto deu à Ferrari 275 um verdadeiro potencial de corrida sem comprometer o conforto e a usabilidade quotidiana.
O que é que a Ferrari 275 gostava de ter
Com tanta coisa a andar sobre os seus ombros, Ferrari 275 não deveria ter sido nada menos do que uma obra-prima de engenharia. Mas infelizmente, provou que os primeiros modelos tinham algumas falhas graves e muito irritantes, que poderiam ter ameaçado a reputação e o património que tinham. Para começar, havia aquela configuração revolucionária e inovadora de transmissão transaxle drivetrain. Para o tornar robusto, os engenheiros da Maranello conceberam-no a partir de uma peça que liga o motor de um lado e a transmissão e do outro.
Embora esta configuração, pelo menos em teoria, parecesse uma grande ideia, o seu desempenho em vida real não foi convincente. O problema era que se desgastaria rapidamente se houvesse o mais pequeno desalinhamento. Depois havia travões de disco que, além de serem afiados e eficazes, também se desvaneceriam rapidamente. Na maioria dos casos, isto aconteceria após apenas algumas travagens duras e sem avisos prévios. Além de ser extremamente frustrante, isto também era muito perigoso se acontecesse numa pista ou numa estrada de montanha sinuosa.
Felizmente, a Ferrari reconheceu estes problemas e encontrou soluções. O eixo de hélice recebeu juntas homocinéticas, que o impedem de se desgastar mesmo quando existe um desalinhamento entre os componentes do sistema de transmissão. Além disso, o sistema de travagem foi redesenhado para melhorar o seu arrefecimento, tornando-os menos propensos a esse notório desvanecimento. Com estas e várias outras pequenas actualizações, a Ferrari 275 tornou-se uma verdadeira jóia para conduzir e possuir.
Ferrari 275 em desportos motorizados
Não se deve nunca esquecer que a Ferrari é, e sempre foi, um fabricante de automóveis de corrida. Como tal, a maioria dos seus modelos são inicialmente concebidos para ganhar nas pistas, e
275 GTB não foi nenhuma excemção. Estes serviram de base para os carros de corrida da Ferrari que competiram na classe GT de 1965. Ainda assim, o 275 GTB Competizione Speciale, como era chamado, não era apenas uma versão despojada do modelo de saída da estrada. Em vez disso, a carroçaria foi feita à mão a partir de uma folha mais fina de alumínio, e o chassis era significativamente mais leve. Para além do peso reduzido da carroçaria, o motor foi afinado para produzir mais de 300 cavalos de potência. Apenas quatro destes carros foram construídos e foram utilizados para competir em eventos de prestígio como 1000 km de Nürburgring ou 24 Horas de Le Mans.
Brevemente sobre a Ferrari 275
Ferrari 275 foi um carro desportivo de 2 portas construído em Itália entre 1964 e 1968, e estava disponível em duas variantes distintas. A versão coupé, chamada GTB, que é a abreviatura para Gran Turismo Berlinetta, foi a desportiva entre elas. O seu irmão, uma Aranha de 2 portas, previsivelmente designada como GTS, estava mais orientado para a elegância e aparência deslumbrante. Mecanicamente, estes carros eram quase idênticos, com um motor v12 de 3,3 litros, transmissão transaxle, e suspensão independente. No total, 972 automóveis rodoviários foram fabricados em versões GTB ou GTS durante os seus 4 anos de produção. Para além destes modelos de estrada, foram construídas várias dezenas de corredores despojados para várias competições.
