Todos estamos de acuerdo en que el Porsche 911 es una leyenda de los coches deportivos. Un coche que definió su segmento, engendró muchas generaciones y ganó todos los campeonatos relevantes por el camino. Por no hablar de los corazones de millones de aficionados de todo el mundo. Un símbolo automovilístico tan poderoso significa que sus subvariantes también son reconocibles y apreciadas. Los aficionados de hoy en día suspiran por los GT2 y GT3 (entre otras versiones), pero hoy recordaremos uno de los modelos de serie más raros que exigen un sobreprecio respecto a los coches más corrientes: el 964 Targa.
Producido durante sólo cuatro años y en dos versiones distintas, el 964 Targa se mantuvo como una de las opciones de los entusiastas de la gama 964. Con una combinación de capota Targa elegantemente implementada y sin comprometer el reconocible diseño general, el 964 Targa seguía siendo una propuesta muy elegante para los conocedores del 911 que buscan una sensación analógica, la característica y ronca nota del motor de seis cilindros planos, así como una sensación de conducción al aire libre. Los aficionados al 911 mencionarán que durante la generación 964, Porsche sí ofreció una versión descapotable propiamente dicha. Sin embargo, como siempre, los descapotables son conocidos por su falta de rigidez torsional, que en última instancia afecta a las características de conducción. El 911 descapotable estuvo presente en la gama de Porsche a partir del modelo del año 1983. Sin embargo, las personas que quieren que su dirección sea afilada y buscan siempre esa línea perfecta a través del vértice eligen el Targa, ya que proporciona todas las ventajas de un descapotable pero con la rigidez del Carrera coupé.
La generación 964 del Porsche 911 se introdujo en 1989 como un modelo significativamente mejorado. La empresa declaró que el 85% del coche era totalmente nuevo, con un diseño que era una evolución más que una revolución de estilo. El primer modelo fue el Carrera 4, una versión de tracción total, que era interesante. El Carrera 2, un modelo estándar con tracción trasera, entró en la gama poco después, en 1990. Porsche ofreció inmediatamente dos tipos de carrocería: coupé y descapotable. El Targa se introdujo en 1990 junto con la versión Carrera 2. Este modelo era especialmente interesante, ya que contaba con una sección central del techo desmontable (como sus predecesores), un enorme pilar B con la inscripción “Targa” y cristales traseros de serie, panorámicos y calefactados. Curiosamente, el 964 Targa es el último 911 que incorpora una sección central desmontable. Todos los modelos Targa posteriores disponían de una sección de cristal o techo desmontable automáticamente. Hoy en día, esto se considera un toque frío y analógico y requiere una capa adicional de compromiso por parte del propietario. El funcionamiento de la capota Targa es relativamente sencillo, y el conductor debe liberar primero dos palancas que se encuentran en la guantera. Este mecanismo desbloquea los pestillos situados encima del parabrisas y, a continuación, el conductor puede retirar toda la sección, asegurándose de liberar también los pestillos de la parte trasera. El mismo proceso debe repetirse al volver a colocar la parte superior en su sitio. Una vez desmontada, la sección central del techo puede guardarse en el maletero delantero del 964, encajando en un espacio cuidadosamente diseñado. Los críticos dicen que el 964 Targa sin la sección del techo es tan rígido como el descapotable, pero esto no es cierto. Sin embargo, con el techo levantado, es tan rígido como el coupé de serie.
El 964 Targa estaba disponible con un motor de 3,6 litros y seis cilindros planos, que entregaba 250 CV y 310 Nm de par. El motor era una evolución del diseño existente, con bloque y culatas de aluminio e inyección de combustible. Los compradores podían elegir entre dos transmisiones: una manual de 5 velocidades y una automática Tiptronic de 4 velocidades. El Tiptronic era un sistema muy avanzado y podría considerarse un predecesor de los automatismos modernos, principalmente el PDK de Porsche. Podía funcionar como una caja de cambios automática estándar, pero el conductor podía cambiar sus propias marchas utilizando el patrón + o -. El Tiptronic demostró ser popular en los mercados típicamente más proclives a los automáticos, como Estados Unidos, aunque el peso adicional del sistema restaba ligeramente prestaciones al 964 Targa. En cuanto a las prestaciones, el 964 Targa C2 de serie podía acelerar hasta 100 km/h en sólo 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h, lo que lo convertía en un coche muy competente en comparación con el Corvette C4, el Nissan 300 ZX Turbo y otros deportivos del segmento. Los modelos equipados con Tiptronic tenían unas cifras de aceleración algo más lentas, y aquellos Targas 964 eran capaces de ver los 100 km/h en 6,2 segundos y tenían 159 km/h de velocidad máxima, cifras todavía muy respetables. Aunque Porsche produjo varias versiones de alto rendimiento de la gama 964, como Carrera RS o Turbo, la carrocería Targa sólo estaba disponible con el motor atmosférico de 3,6 litros de serie.
Aunque hoy en día la tracción total es un componente común en los modelos Porsche modernos, a finales de los 80 era una novedad técnica muy avanzada, y el 964 fue el primer 911 en contar con esta opción. La AWD debutó en el modelo Carrera 4, y se podía tener como Targa. Combinando la seguridad y la estabilidad del capaz sistema de tracción a las cuatro ruedas, buenos frenos con ABS y una vía un poco más ancha que la estándar, el 964 Targa Carrera 4 introdujo nuevos niveles de agarre y comportamiento en carretera a un paquete ya de por sí competente. El modelo Carrera básico costaba en 1989 algo más de 30.000 dólares, mientras que el Targa añadía varios miles de dólares al precio. El 964 Targa tenía el mismo precio en la mayoría de los mercados que el descapotable. El alerón trasero autoelevable era de serie, así como el ABS y el airbag del conductor.
El Porsche 911 964 sólo estuvo en el mercado durante un breve periodo de tiempo, entre 1989 y 1993. Antes de que el modelo fuera sustituido por una generación 993 más elegante pero mecánicamente similar, su vida útil fue bastante corta. Por eso, el número total de coches fabricados es algo modesto en comparación con otros modelos 911. En poco más de cuatro años, Porsche produjo más de 60.000 ejemplares del 964 (todas las versiones, motores, modelos y carrocerías). Sin embargo, durante ese tiempo, Porsche puso a la venta poco más de 4.800 Targas, lo que la convierte con diferencia en la carrocería más rara de la gama 964. La mayoría de los Targas fabricados eran modelos Carrera 2, pero sólo 1.800 coches tenían un paquete Carrera 4 opcional. Esto convierte al 964 Targa en una versión muy codiciada de una de las generaciones más emblemáticas del 911.
