Los automóviles, tal y como los conocemos hoy, en toda su diversidad de formas, son el resultado de más de un siglo de innovaciones y rediseños. Durante este tiempo, muchos modelos revolucionarios han sentado las bases de nuevos segmentos automovilísticos o, al menos, han redefinido los existentes. Por ejemplo, Lamborghini no se limitó a presentar su primer deportivo de producción con el Miura. En cambio, también han trazado una plantilla para lo que hoy conocemos como supercoches. Del mismo modo, los términos músculo y coche probablemente nunca se habrían unido si Mustang no hubiera salido del establo de Ford.
Sin embargo, a menudo se olvida que estos coches, por innovadores que fueran, tenían defectos y, por lo general, distaban mucho de ser perfectos. Y a los modelos que siguieron les correspondió remediar estas deficiencias manteniéndose fieles a la receta original. Como esto normalmente significaba llenar las botas de una leyenda, estos coches se han enfrentado a menudo a un reto colosal. Uno de ellos fue el Ferrari 275, cuyo cometido era seguir los pasos de uno de los deportivos de mayor éxito jamás fabricados: el legendario 250 GTO.
Antecedentes del Ferrari 275
Finales de los años 50 y principios de los 60 fueron años fantásticos para, en aquella época, un pequeño fabricante de automóviles deportivos llamado Ferrari. Durante este periodo, el fabricante de Maranello lanzó una serie 250 de gran éxito, que se convirtió en su primer modelo fabricado en cantidades significativas. Y, sin duda, el más notable entre ellos fue el icónico 250 GTO. Dado su pedigrí de competición, este coche debería ser rápido y competitivo en la pista. Y lo fue, ya que ganó casi todas las carreras en las que participó, siendo 3 triunfos consecutivos en el campeonato GT de la FIA el más notable. Pero donde el 250 GTO destacaba realmente sobre sus rivales contemporáneos era en su uso diario. A diferencia de la mayoría de los coches de carreras de carretera de la época, era fácil de conducir, razonablemente cómodo y sorprendentemente fiable. Como resultado, el propietario podía llevar su 250 GTO al circuito de carreras, machacarlo allí todo el día y volver a casa por la tarde.
Pero con el paso de los años, el 250 GTO empezó a mostrar gradualmente su edad. Por muy exitoso que fuera, este coche, con su chasis y suspensión anticuados, pronto quedaría obsoleto. Y con la feroz competencia, que incluía a Aston Martin, Jaguar y Maserati, llamando a la puerta, esto no podía ser ignorado. Así que a mediados de los años 60, Ferrari desarrollaba incansablemente el esperado sucesor del 250. En esencia, el nuevo coche debe parecerse al que sustituye e introducir al mismo tiempo diversas innovaciones y mejoras. Y dado que incorporaría un motor ligeramente más grande, también recibiría un nuevo nombre que reflejara ese hecho.
Ferrari 275 – el aspecto
Por fuera, el Ferrari 275 tenía un grave efecto deja-vu, lo que no era ninguna sorpresa dada su intención principal. Como sucesor espiritual del 250 GTO, el nuevo coche tenía que tener una forma general similar y características de diseño casi idénticas. Teniendo esto en cuenta, todo lo que se ha dicho sobre el diseño de la 250 podría utilizarse también para describir la 275. Aun así, eso no significa que el nuevo coche fuera una mera copia del modelo al que sustituye. De hecho, los diseñadores de Pininfarina han realizado un notable trabajo para hacerlo visualmente distintivo.
Pero con el paso de los años, el 250 GTO empezó a mostrar gradualmente su edad. Por muy exitoso que fuera, este coche, con su chasis y suspensión anticuados, pronto quedaría obsoleto. Y con una competencia feroz, que incluía a Aston Martin, Jaguar y Maserati, llamando a la puerta, esto no podía ignorarse. Así que a mediados de los años 60, Ferrari desarrollaba incansablemente el esperado sucesor del 250. En esencia, el nuevo coche debe parecerse al que sustituye e introducir al mismo tiempo diversas innovaciones y mejoras. Y dado que incorporaría un motor ligeramente más grande, también recibiría un nuevo nombre que reflejara ese hecho.
Ferrari 275 – el aspecto
Por fuera, el Ferrari 275 tenía un grave efecto deja-vu, lo que no era ninguna sorpresa dada su intención principal. Como sucesor espiritual del 250 GTO, el nuevo coche tenía que tener una forma general similar y características de diseño casi idénticas. Teniendo esto en cuenta, todo lo que se dijo sobre el diseño del 250 también podría utilizarse para describir el 275. Aun así, eso no significa que el nuevo coche fuera una mera copia del modelo al que sustituye. De hecho, los diseñadores de Pininfarina han realizado un notable trabajo para hacerlo visualmente distintivo.
Y lo que es más importante, el nuevo 275 presentaba varias innovaciones mecánicas que lo diferenciaban de su predecesor. Esto incluía una transmisión transaxle con una caja de cambios en la parte trasera, que proporcionaba una mejor distribución del peso y mejoraba la maniobrabilidad. Además, fue el primer coche de carretera de Ferrari con suspensión independiente en todo el contorno, con una configuración de doble horquilla detrás y delante. La última de las innovaciones de vanguardia fueron los frenos de disco desarrollados por Dunplo, que se instalaron en las cuatro ruedas. Todo ello dotó al Ferrari 275 de un auténtico potencial de competición sin comprometer el confort y la facilidad de uso diario.
Cómo era el Ferrari 275
Con tanto sobre sus hombros, el Ferrari 275 no debería haber sido menos que una obra maestra de la ingeniería. Pero, por desgracia, se demostró que los primeros modelos tenían algunos defectos graves y muy molestos, que podrían haber amenazado la reputación y el legado que tenía. Para empezar, estaba esa revolucionaria e innovadora configuración de transmisión transaxle. Para hacerlo más robusto, los ingenieros de Maranello lo diseñaron de una sola pieza, conectando el motor a un lado y la transmisión al otro.
Aunque esta configuración, al menos en teoría, parecía una gran idea, su rendimiento en la vida real no resultaba convincente. El problema era que se desgastaba rápidamente si se producía la más mínima desalineación. Luego estaban los frenos de disco, que, además de ser afilados y eficaces, también se desvanecían rápidamente. En la mayoría de los casos, esto ocurría tras unas pocas frenadas bruscas y sin avisos previos. Además de ser extremadamente frustrante, esto también era muy peligroso si ocurría en una pista o en una sinuosa carretera de montaña.
Por suerte, Ferrari reconoció estos problemas e ideó soluciones. El eje de transmisión recibió juntas homocinéticas, que evitan que se desgaste aunque haya una desalineación entre los componentes de la transmisión. Además, se rediseñó el sistema de frenos para mejorar su refrigeración, haciéndolos menos propensos a ese notorio desvanecimiento. Con estas y otras mejoras menores, el Ferrari 275 se convirtió en una verdadera joya para conducir y poseer.
Ferrari 275 en el automovilismo
No hay que olvidar nunca que Ferrari es, y siempre ha sido, un fabricante de coches de carreras. Por ello, la mayoría de sus modelos están diseñados, en primer lugar, para ganar en los circuitos, y
El 275 GTB no fue una excepción. Sirvieron de base para los coches de carreras de Ferrari que compitieron en 1965 en la categoría GT.. Sin embargo, el 275 GTB Competizione Speciale, como se llamaba, no era sólo una versión reducida del modelo de calle. En su lugar, la carrocería se fabricó artesanalmente con una chapa de aluminio más fina, y el chasis era significativamente más ligero. Además de reducir el peso de la carrocería, el motor se puso a punto para producir más de 300 CV. Sólo se construyeron cuatro de estos coches, que se utilizaron para competir en pruebas tan prestigiosas como los 1.000 km de Nürburgring o las 24 horas de Le Mans.
Brevemente sobre Ferrari 275
El Ferrari 275 fue un automóvil deportivo de 2 puertas fabricado en Italia entre 1964 y 1968, y estaba disponible en dos variantes distintivas. La versión coupé, denominada GTB, abreviatura de Gran Turismo Berlinetta, era la más deportiva de todas. Su hermano, un Spider de 2 puertas, previsiblemente designado como GTS, estaba más orientado a la elegancia y el aspecto imponente. Mecánicamente, estos coches eran casi idénticos, con un motor v12 de 3,3 litros, transmisión transaxle y suspensión independiente. En total, se fabricaron 972 coches de calle en versiones GTB o GTS durante sus 4 años de producción. Además de estos modelos de carretera, se construyeron varias docenas de coches de carreras para diversas competiciones.
