Παρόλο που η Porsche 911 είναι ένας θεσμός σπορ αυτοκινήτου που υπάρχει από πάντα, σχεδόν αναλλοίωτη, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Με την πάροδο των ετών, η 911 βελτιωνόταν και εμπλουτιζόταν συνεχώς, αλλά παρέμενε πιστή σε δοκιμασμένες έννοιες, σχεδιασμό και τεχνολογία. Ωστόσο, προκειμένου η 911 να εξελιχθεί και να μπει με γενναιότητα στον επόμενο αιώνα, η Porsche έπρεπε να αντιμετωπίσει ορισμένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της και να πείσει τους πουριτανούς της 911 ότι το αγαπημένο τους σπορ αυτοκίνητο δεν έχει χαθεί, απλώς έχει αναβαθμιστεί. Αυτό συνέβη το 1997, όταν παρουσιάστηκε η γενιά 996. Ήταν το πιο αμφιλεγόμενο μοντέλο μέχρι σήμερα, αλλά από τότε άντεξε στη δοκιμασία του χρόνου και σήμερα αναγνωρίζεται ως μία από τις καλύτερες 911 και ένα πραγματικό σύγχρονο κλασικό μοντέλο. Σήμερα, θα σας πούμε γιατί αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα για οδηγούς που μπορείτε να αποκτήσετε.
Η ιστορία της 996 ξεκινά στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Δεν ήταν η καλύτερη εποχή για την Porsche, καθώς η εταιρεία αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα και οι αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και ασφάλειας άσκησαν πρόσθετη πίεση στους μηχανικούς και τη σχεδιαστική ομάδα. Η τρέχουσα 911 (γενιά 993), με την ακριβή διαδικασία παραγωγής ημι-χειροποίητης κατασκευής και τους αερόψυκτους κινητήρες επίπεδου εξακύλινδρου, ήταν απλά ξεπερασμένη, αν και εξακολουθούσε να είναι εξαιρετικά γρήγορη και ελκυστική. Το πλήρωμα από τη Στουτγάρδη ήξερε ότι η αλλαγή είχε καθυστερήσει εδώ και καιρό, αλλά δεν ήταν σίγουροι προς ποια κατεύθυνση να εξελίξουν την 911. Η Porsche 911, ως το χαρακτηριστικό μοντέλο και σύμβολο των σπορ αυτοκινήτων της, είναι ένα εξαιρετικά συγκεκριμένο σχέδιο που δεν δέχεται σημαντικές αλλαγές, οπότε η ομάδα ήταν πολύ προσεκτική.
Τρεις κύριες κατευθύνσεις του σχεδιασμού του 996 καθορίστηκαν από νωρίς στη διαδικασία ανάπτυξης. Η πρώτη ήταν η αισθητική, και η Porsche εξέλιξε το κλασικό σχήμα της 911 σε μια πιο μοντέρνα, πιο κομψή και πιο αεροδυναμική μορφή, η οποία διατήρησε τις αναλογίες αλλά επέτρεψε περισσότερο χώρο στο εσωτερικό. Τα πιο σημαντικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ήταν η εμπρός όψη με τους νέους προβολείς “τηγανητού αυγού”, οι οποίοι έμοιαζαν έντονα με αυτούς της μικρότερης και φθηνότερης Porsche Boxster. Μαζί με την ολοκαίνουργια σχεδίαση και το εσωτερικό, η Porsche αποφάσισε να αλλάξει σημαντικά τη διαδικασία παραγωγής και εισήγαγε στην 911 ρομπότ και τυποποιημένες γραμμές συναρμολόγησης. Έκτοτε, η 911 κατασκευάστηκε εν μέρει με το χέρι, κάτι που πήρε περισσότερο χρόνο και κόστισε περισσότερο, αλλά είχε μεγάλη απήχηση στους ιδιοκτήτες που ήθελαν ένα προϊόν κατά παραγγελία. Αλλά, για να μειωθεί το κόστος, η γενιά 996 συναρμολογήθηκε σε αυτοματοποιημένη γραμμή, εξοικονομώντας χρήματα και χρόνο. Ταυτόχρονα, η βελτίωση της ποιότητας είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα που οι λάτρεις της Porsche εξακολουθούν να συζητούν.
Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν η πιο σημαντική μηχανική αλλαγή και η πιο αμφιλεγόμενη πτυχή της νέας 911. Η χαρακτηριστική διάταξη flat-six διατηρήθηκε, καθώς και η θέση του κιβωτίου ταχυτήτων transaxle, αλλά οι κινητήρες βελτιώθηκαν, μεγεθύνθηκαν ελαφρώς και απέκτησαν ένα χαρακτηριστικό που άλλαξε το παιχνίδι. Η Porsche χρησιμοποιούσε αερόψυκτους κινητήρες στην 991 για δεκαετίες, αλλά το 1997 η εταιρεία μεταπήδησε σε πιο σύγχρονα και πιο αποδοτικά συστήματα υγρής ψύξης. , η κίνηση ήταν κάτι παραπάνω από δικαιολογημένη, αφού η υδρόψυξη παρείχε καλύτερες εκπομπές ρύπων και περισσότερη ισχύ και έδωσε στο boxer-six χώρο για βελτίωση.
Θέλουμε να πούμε ότι η παρουσίαση της ολοκαίνουργιας 911 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1997 κύλησε ομαλά, αλλά το αυτοκίνητο δεν έτυχε καθολικών επαίνων όπως άλλα προϊόντα της Porsche. Το κοινό άσκησε κριτική στο σχεδιασμό, ο οποίος έμοιαζε σχεδόν πανομοιότυπος με την Porsche Boxster που είχε παρουσιαστεί μόλις ένα χρόνο πριν. Οι πουριστές της 911 επιτέθηκαν στους επίπεδους εξακύλινδρους κινητήρες νέας γενιάς, υποστηρίζοντας ότι ο χαρακτηριστικός ήχος boxer είχε χαθεί, όπως και ο χαρακτηριστικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Κάποιοι απορρίφθηκαν από τη νέα εσωτερική σχεδίαση, η οποία πήρε το κλασικό ταμπλό της 911 με τα πέντε καντράν και το εκσυγχρόνισε πλήρως. Η 996 ήταν εντελώς νέα και δεν μοιραζόταν τίποτα με ένα απερχόμενο μοντέλο, κάτι που ήταν αρκετά ασυνήθιστο για τη σειρά 911 μέχρι τώρα.
Αλλά, όταν τα πρώτα δείγματα έφτασαν στους δοκιμαστές των περιοδικών, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι το έπος της 911 απέκτησε ένα εκπληκτικό νέο κεφάλαιο. Η νέα 996 ήταν μια πιο ώριμη μηχανή με εξαιρετική εργονομία, καλύτερη θέση οδήγησης και εσωτερικό. Ένιωθε πιο σταθερή, είχε καλύτερες επιδόσεις και ήταν γεμάτη με την τελευταία λέξη της αυτοκίνησης. Αμέσως, η 993 έμοιαζε ξεπερασμένη και σχεδόν ακατέργαστη σε σύγκριση με την ολοκαίνουργια 996 Carrera. Το νέο μοντέλο ήταν πολύ πιο ασφαλές, πιο αποδοτικό και εύκολο στην οδήγηση. Ήταν απόλυτα κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση και ικανό να αντέξει τα βασανιστήρια της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη. Η 911 ήταν πάντα ένα φανταστικό καθημερινό σπορ αυτοκίνητο, αλλά η γενιά 996 το επαναπροσδιόρισε.
Η γκάμα των κινητήρων ξεκίνησε με έναν ολοκαίνουργιο 3,4 λίτρων επίπεδο εξάλιτρο με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο οποίος απέδιδε 300 ίππους, αρκετούς για 5,2 δευτερόλεπτα στα 100 χλμ/ώρα και τελική ταχύτητα 170 χλμ/ώρα, που ήταν κάτι παραπάνω από αξιοσέβαστα νούμερα για τα τέλη της δεκαετίας του ’90. Ωστόσο, αυτό ήταν μόνο η αρχή. Σύντομα, αντικαταστάθηκε από μια έκδοση 3,6 λίτρων με 320 ίππους, ως βασικός κινητήρας με ακόμη καλύτερα στοιχεία επιτάχυνσης. Φυσικά, η μεγαλύτερη είδηση ήταν η πανίσχυρη 911 Turbo, η οποία απέκτησε έναν 6κύλινδρο κινητήρα 3,6 λίτρων με διπλή υπερτροφοδότηση που προέρχεται από τον αγωνιστικό κινητήρα της Porsche Carrera GT1. Με 420 ίππους στα πρώτα μοντέλα και 450 ίππους στο μεταγενέστερο Turbo S, αυτό ήταν ένα απίστευτα γρήγορο αυτοκίνητο, ικανό να φτάσει τα 100 km/h σε 4,0 δευτερόλεπτα. Είναι ενδιαφέρον ότι το 996 Turbo ήταν επίσης διαθέσιμο ως κάμπριο, κάτι που ήταν το πρώτο για αυτό το μοντέλο.
Αν και η βασική Carrera ήταν πισωκίνητη, η Porsche προσέφερε ένα μοντέλο με τετρακίνηση, το Carrera 4, που απευθυνόταν σε πελάτες που ήθελαν την πρόσθετη ασφάλεια ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης AWD. Τα μοντέλα Turbo ήταν εξοπλισμένα με σύστημα AWD στο βασικό εξοπλισμό. Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ήταν το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων για όλα τα μοντέλα, αλλά οι πελάτες μπορούσαν να αποκτήσουν το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων με Tiptronic ως επιλογή. Απέχει πολύ από τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων PDK, αλλά θεωρούνταν σχετικά γρήγορο και ομαλό για τα δεδομένα της εποχής. Εκτός από το κανονικό κουπέ (στενό ή φαρδύ αμάξωμα), υπήρχε επίσης ένα cabrio και ένα Targa με μεγάλη γυάλινη οροφή και γυάλινο άνοιγμα.
Μαζί με τις πολυάριθμες βελτιώσεις, το 996 έφερε ένα ακόμη ορόσημο – τα μοντέλα GT. Ναι, υπήρχε η 993 GT2, αλλά με τη νέα γενιά, τα μοντέλα GT παρουσιάστηκαν ως οι αγαπημένες 911 των ειδικών και ως εξαιρετικά καλές, εστιασμένες στην πίστα μηχανές. Η 996 GT3 είχε 360 ίππους από έναν κινητήρα Cup 3,6 λίτρων ξηρού κάρτερ με υψηλές στροφές, ενώ η GT3 RS είχε 381 ίππους και ακόμη πιο ακραία εξοικονόμηση βάρους, πακέτο ελαστικών και φρένων, ανάρτηση πίστας και αεροδυναμική. Το 996 GT2 ήταν η υπερτροφοδοτούμενη τελειότητα με 484 ίππους από έναν κινητήρα 3,6 λίτρων, διπλής υπερτροφοδότησης, με επιδόσεις που ξεπερνούσαν τις επιδόσεις ενός υπεραυτοκινήτου. Αυτό το μοντέλο ήταν ικανό να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα, το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα πολύ αξιοσέβαστο αποτέλεσμα.
Παρά το γεγονός ότι ήταν μία από τις πιο αμφιλεγόμενες Porsche που κατασκευάστηκαν ποτέ και, για πολύ καιρό, η λιγότερο αγαπητή γενιά 911, η 996 αναγνωρίζεται πλέον ως αυτό που είναι. Ένα πολύτιμο μέλος της φανταστικής οικογένειας 911 και η πρώτη, πραγματικά σύγχρονη 911 από τη δεκαετία του ’70. Αυτό το μοντέλο εισήγαγε το πισωκίνητο σπορ αυτοκίνητο στον 21ο αιώνα και το έκανε όχι απλώς επίκαιρο αλλά ένα από τα καλύτερα και πιο ελκυστικά σπορ αυτοκίνητα της εποχής. Έτσι, είναι καλύτερο να τα αποκτήσετε όσο είναι προσιτά. Η Porsche κατασκεύασε πάνω από 175.000 αντίτυπα κατά τη διάρκεια μιας 8ετούς παραγωγής, οπότε αποκτήστε ένα τώρα!
