Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η Porsche είναι μία από τις πιο επιδραστικές και σημαντικές αυτοκινητοβιομηχανίες όλων των εποχών. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1930, αυτός ο κατασκευαστής με έδρα τη Στουτγάρδη συνδυάζει την καινοτόμο τεχνολογία και τον σπορ σχεδιασμό για να προσφέρει μια μοναδική οδηγική εμπειρία. Το καλύτερο παράδειγμα είναι η σειρά 911, η οποία παρέμεινε πάντα πιστή στην αρχική της ιδέα, ανεξάρτητα από το πόσο διαφορετική από τις υπόλοιπες μπορεί να είναι. Και με αυτοκίνητα όπως το Boxter ή η 928, η Porsche απέδειξε ότι μπορούσε να κατασκευάσει ανταγωνιστικά αυτοκίνητα με πιο συμβατική μορφή. Τέλος, μοντέλα όπως η Panamera ή η Cheyenne διεύρυναν την απήχηση της μάρκας προσελκύοντας οδηγούς που ήθελαν κάτι σπορ και πρακτικό.
Αλλά ανάμεσα σε όλα τα αυτοκίνητα που έχει παρουσιάσει η Porsche όλα αυτά τα χρόνια, η 959 είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό και πρωτοποριακό. Την εποχή του, αυτό το τροχοφόρο τέρας ήταν το ταχύτερο οδικό όχημα στον κόσμο. Όμως, η απόλυτη ταχύτητα λέει μόνο ένα μέρος της ιστορίας, καθώς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε πολλά περισσότερα. Και οι υπόλοιπες διασκεδαστικές λεπτομέρειες και χαρακτηριστικά θα αποκαλυφθούν σε αυτό το άρθρο.
Γιατί κατασκευάστηκε η Porsche 959;
Όπως πολλά άλλα σπουδαία πράγματα στον κόσμο της αυτοκίνησης, η Porsche 959 οφείλει την ύπαρξή της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ή, πιο συγκεκριμένα, στη σειρά Group B του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αυτό ήταν το μέρος για πολλούς διάσημους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Χωρίς σχεδόν κανέναν περιορισμό, αυτή η σειρά αγώνων επέτρεψε στους κατασκευαστές να επιδείξουν τις δυνατότητές τους. Αυτό ήταν πιο εμφανές όταν η Audi έφερε τα πάνω κάτω στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με το θρυλικό Quattro.
Όπως ήταν αναμενόμενο, η Porsche, η οποία είχε το μερίδιό της σε νίκες σε διάφορους διαγωνισμούς μηχανοκίνητου αθλητισμού, ήθελε το δικό της κομμάτι της δράσης. Παρόλα αυτά, για να πάνε κόντρα στους καλύτερους των καλύτερων, δεν μπορούσαν απλά να τροποποιήσουν ένα από τα υπάρχοντα μοντέλα τους για να το κάνουν κατάλληλο για χρήση σε ράλι. Αντ’ αυτού, έπρεπε να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί από την αρχή ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Και η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί με βάση τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της 911 – το σχήμα της και τη μοναδική διαμόρφωση του πίσω κινητήρα. Όμως, δεδομένου του ρόλου που προοριζόταν για ένα νέο αυτοκίνητο, υπήρχαν κάποιες ουσιαστικές διαφορές. Αυτό περιελάμβανε ένα εξελιγμένο σύστημα υπερτροφοδότησης, ελαφριά κατασκευή και ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης, μεταξύ άλλων καινοτομιών. Ως εκ τούτου, η νέα Porsche είχε πραγματικά δυνατότητες νίκης. Ειδικά αν ο οδηγός γνωρίζει πώς να χειριστεί τη συμπεριφορά ενός οχήματος με πίσω κινητήρα όταν φτάνει στο όριο. Αλλά για να συμμετάσχει στο ράλι, η Porsche έπρεπε πρώτα να κατασκευάσει 200 αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας, τα οποία θα πωλούνταν σε ιδιώτες. Και εδώ είναι που μπαίνει στο παιχνίδι το 959.
Porsche 959 – η εμφάνιση
Από πολλές απόψεις, ο σχεδιασμός της νεότευκτης Porsche βασίστηκε στο σύγχρονο μοντέλο 911. Και γι’ αυτό το αυτοκίνητο έμοιαζε πάντα με ένα ενισχυμένο Elfer, όπως το έβλεπαν πολλοί. Παρόλα αυτά, κανένα από τα πρόσθετα δεν ήταν εκεί μόνο για το σόου, καθώς το καθένα είχε έναν ζωτικό σκοπό.
Αυτοί οι τεράστιοι θόλοι τροχών έπρεπε να τοποθετηθούν, διαφορετικά δεν θα υπήρχε αρκετός χώρος για τα πολύ φαρδιά ελαστικά. Το ίδιο συμβαίνει και με τους μεγάλους αεραγωγούς στους προφυλακτήρες, καθώς αυτοί βοηθούσαν στην ψύξη των φρένων. Παρόλα αυτά, το πιο αναγνωρίσιμο οπτικό χαρακτηριστικό της 959 ήταν το εντυπωσιακό και μοναδικής εμφάνισης πίσω μέρος, το σχήμα του οποίου έγινε έτσι για έναν και μόνο λόγο – την ψύξη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος εδώ και χρειαζόταν πολύς αέρας για να διατηρηθεί αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος όγκος δροσερός.
Στο εσωτερικό της, παρά το αγωνιστικό της DNA, η Porsche 959 δεν ήταν ένα φτωχά εξοπλισμένο, απογυμνωμένο εργαλείο για την πίστα. Αντίθετα, αυτό το αυτοκίνητο, τουλάχιστον στην οδική του έκδοση, διέθετε κάθε είδους ανέσεις, όπως δερμάτινα καθίσματα και κλιματισμό. Προφανώς, η Porsche θεώρησε αυτά τα πράγματα ως απαραίτητα για ένα αυτοκίνητο που η τιμή του έφτανε τότε τα 200.000 δολάρια.
Porsche 959 – η τεχνολογία
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Porsche 959, με την επιθετική σχεδίασή της, ήταν εντυπωσιακή από κάθε άποψη. Όμως, επειδή ήταν πρωτίστως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, τα πιο συναρπαστικά πράγματα κρύβονταν κάτω από το δέρμα.
Ο κινητήρας που χρησιμοποιούσε ήταν μια αγωνιστική εκδοχή του γνωστού αερόψυκτου επίπεδου εξακύλινδρου κινητήρα που χρησιμοποιούνταν στις 911 της εποχής. Αλλά σε αντίθεση με αυτούς, αυτοί οι κινητήρες διέθεταν υδρόψυκτες κυλινδροκεφαλές, κάτι που ήταν απαραίτητο για την προβλεπόμενη εφαρμογή υψηλών επιδόσεων. Ενώ η προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή ήταν ήδη συνήθης πρακτική εκείνη την εποχή, η Porsche προχώρησε ένα βήμα παραπέρα. Αντί να τοποθετήσουν απλώς ένα ζευγάρι μεγάλων τούρμπο στον κινητήρα, οι μηχανικοί τους ενσωμάτωσαν διαδοχικούς διπλούς υπερσυμπιεστές. Με αυτόν τον τρόπο, εξαλείφθηκε η φοβερή υστέρηση του τούρμπο και εξασφαλίστηκε η ομαλή παροχή ισχύος. Στο τέλος, τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούσαν στο δρόμο θα απέδιδαν 450 ίππους και 369 χλγμ. ροπής.
Ο κινητήρας, όσο ισχυρός και αν ήταν, ήταν μόνο ένα μέρος αυτού που η Porsche ήλπιζε να γίνει η εξίσωση της νίκης. Όπως έχει ήδη αποδειχθεί από την Audi και το Quattro, για να κερδίσεις στα ράλι, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Και το σύστημα που είχε αναπτύξει η Porsche για την περίσταση αυτή δεν είχε ξαναδεί κάτι παρόμοιο στον κόσμο. Αυτό το ελεγχόμενο από υπολογιστή θαύμα μπορούσε να αλλάζει συνεχώς την κατανομή της ροπής μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα για μέγιστη απόδοση. Αλλά, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα συστήματα, το σύστημα της Porsche μπορεί να το κάνει αυτό πριν ο τροχός αρχίσει να γλιστράει, προβλέποντας το επίπεδο πρόσφυσης. Αυτό είναι εκπληκτικό ακόμα και σήμερα, αλλά τη δεκαετία του ’80 ήταν το ισοδύναμο της τεχνολογίας της διαστημικής εποχής.
Τέλος, υπήρχε η επαναστατική αερανάρτηση πάνω στην οποία έκατσε η 959. Με ρυθμιζόμενο ύψος κύλισης και ρυθμιζόμενο ρυθμό απόσβεσης, αυτό το σύστημα έκανε το αυτοκίνητο να αισθάνεται άνετα σε κάθε επιφάνεια. Και αυτό θα ήταν εξαιρετικά πολύτιμο όταν αντιμετωπίζεις μια σταθερά σε κάθε στάδιο ράλι – τις συνεχώς μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες.
Πώς πούλησε η Porsche 959
Η Porsche 959, χάρη στην εμφάνισή της και τη σειρά από gadgets υψηλής τεχνολογίας, έγινε αμέσως ανάρπαστη από τους πλούσιους και διάσημους. Ο Boris Becker, ο Daley Thompson και η Martina Navratilova – είναι μερικοί μόνο από αυτούς που έχουν πέσει με τα μούτρα σε αυτό το θαύμα με τους τροχούς. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων στις ΗΠΑ ήταν, προφανώς, πρόθυμοι να έχουν το δικό τους 959 στο γκαράζ τους. Υπήρχε, ωστόσο, ένα πρόβλημα με τη μορφή αυστηρών κανονισμών εισαγωγής. Για να πωληθεί εκεί, κάθε μοντέλο πρέπει να πληροί διάφορες απαιτήσεις ασφάλειας και εκπομπών ρύπων, οι οποίες, εκείνη την εποχή, ήταν πολύ πιο αυστηρές από εκείνες της Ευρώπης. Και επειδή επρόκειτο να κατασκευάσει μόνο 200 αυτοκίνητα, η Porsche δεν μπορούσε να ασχοληθεί με όλα αυτά. Ως αποτέλεσμα, η 959 δεν πωλήθηκε ποτέ επίσημα στις ΗΠΑ.
Σήμερα, ωστόσο, όλες οι Porsche 959 είναι άνω των 25 ετών, γεγονός που τις καθιστά ουσιαστικά oldtimers. Και ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται πλέον να πληρούν αυστηρούς κανονισμούς, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να εισάγονται νόμιμα στις ΗΠΑ.
Porsche 959 – η κληρονομιά
Όσο παράξενο και αν ακούγεται, η 959 ήταν, κατά κάποιο τρόπο, μια τεράστια αποτυχία για την Porsche. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε πρωτίστως για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Και μέχρι να εκπληρώσει όλες τις απαιτήσεις, η ομάδα Β, στην οποία θα συμμετείχε, ακυρώθηκε. Αυτό άφησε την Porsche και πολλούς άλλους κατασκευαστές μετέωρους, με υπερταχύτατα αγωνιστικά αυτοκίνητα και χωρίς να υπάρχει χώρος για να αξιοποιήσουν τις δυνατότητές τους. Βέβαια, η 959 κέρδισε το 1986 το ράλι Παρίσι-Ντακάρ και είχε τις επιτυχίες της στις 24 ώρες του Λε Μαν. Αυτό, ωστόσο, ήταν μια απλή σκιά της δόξας που πήραν το Audi Quattro ή η Lancia 037 για τις νίκες τους.
Αλλά παρά τις αρχικές απογοητεύσεις, η Porsche 959 επηρέασε βαθιά όλα τα μελλοντικά supercars. Απέδειξε ότι ένα γρήγορο αυτοκίνητο χρειάζεται πολλά περισσότερα από έναν τεράστιο, ισχυρό κινητήρα. Με το περίτεχνο σύστημα μετάδοσης κίνησης και την πολύπλοκη ανάρτηση, η Porsche 959 περνούσε τις στροφές με φαινομενικά αδύνατες ταχύτητες. Και αυτό το έκανε απίστευτα γρήγορο σε πραγματικές συνθήκες, είτε πρόκειται για πίστα είτε για δρόμο με στροφές. Από εκεί και πέρα, όλοι ήξεραν ότι για να πάει κανείς πραγματικά γρήγορα, θα χρειαζόταν εξελιγμένη τεχνολογία παντού.
Porsche 959 – εν συντομία
Η Porsche 959 είναι ένα γερμανικής κατασκευής σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μεταξύ 1986 και 1993. Αρχικά, επρόκειτο να κατασκευαστούν περίπου 200 παραδείγματα, καθώς αυτό ήταν απαραίτητο για να καλυφθεί η απαίτηση της FIA για συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Αλλά λόγω του μεγάλου ενδιαφέροντος, η Porsche κατέληξε να κατασκευάσει συνολικά 345 αυτοκίνητα. Με την ομαλή παροχή ισχύος, το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης και την καινοτόμο ανάρτηση air-ride, η 959 ήταν ένα αριστούργημα της μηχανικής. Και ως τέτοια, έθεσε τα θεμέλια για όλα τα μελλοντικά supercars, με τα περισσότερα μελλοντικά μοντέλα να ακολουθούν τη συνταγή που έθεσε αυτή η θρυλική Porsche.
