Σε έναν πολύχρωμο κόσμο κλασικών αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλές εμβληματικές μηχανές. Ωστόσο, μόνο λίγα μπορούν να ξεπεράσουν τα όρια του κόσμου του αυτοκινήτου και να γίνουν παγκοσμίως αναγνωρίσιμα πολιτιστικά αντικείμενα, καθοριστικά σύμβολα της εποχής τους και αιώνιοι σχεδιαστικοί θρύλοι. Η Ferrari Testarossa είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Με την εντυπωσιακή του εμφάνιση, τον ισχυρό κινητήρα V12 και το υπέροχο soundtrack, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα σχεδόν 40 χρόνια μετά την αρχική του κυκλοφορία. Ως βασικό κομμάτι της ιστορίας της Ferrari, η Testarossa θα μείνει πάντα στη μνήμη μας ως κορυφαία. Παρόλα αυτά, ως μέρος του πολιτιστικού τοπίου της δεκαετίας του ’80, η Testarossa θα είναι για πάντα μέρος των αυτοκινητιστικών ονείρων της γενιάς που μεγάλωσε σε αυτή τη δεκαετία. Σήμερα, θα σας πούμε περισσότερα για αυτό το θρυλικό μοντέλο.
Παρόλο που η Testarossa παρουσιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’80, η ιστορία της αρχίζει το 1973 με την παρουσίαση της Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Ήταν το πρώτο μοντέλο της Ferrari με κινητήρα επίπεδης 12άρας τοποθετημένο στη μέση, ο οποίος παρείχε εξαιρετική οδική συμπεριφορά, αλλά είχε αρκετές ατέλειες λόγω της στενής συσκευασίας. Ωστόσο, η Ferrari εξακολουθούσε να πιστεύει ότι ο φαρδύς επίπεδος 12άρης κινητήρας ήταν η σωστή επιλογή για το επόμενο μοντέλο GT, οπότε η εξέλιξη της Testarossa ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του ’70. Ο κύριος στόχος ήταν να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο πιο άνετο από την Berlinetta Boxer αλλά και πιο ισχυρό και πιο γρήγορο. Το πλαίσιο επανασχεδιάστηκε πλήρως, όπως και η ανάρτηση και ο κινητήρας. Όπως συμβαίνει σχεδόν με όλα τα σχέδια της Ferrari, ο θρυλικός σχεδιαστικός οίκος Pininfarina ήταν υπεύθυνος για το στυλ και όλα ήταν έτοιμα για το ντεμπούτο.
Εκείνη την ημέρα του 1984, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το κοινό έμεινε έκπληκτο από το νέο μοντέλο της Ferrari. Η Testarossa ήταν το απόλυτο αστέρι της έκθεσης και το θέμα συζήτησης στην κοινότητα των αυτοκινήτων. Με τη χαρακτηριστική του σχεδίαση, τη χαμηλή σιλουέτα, το φαρδύ πίσω μέρος και αυτούς τους χαρακτηριστικούς πλευρικούς αεραγωγούς, ήταν αμέσως ένα κλασικό αυτοκίνητο με εμφάνιση που εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκια και συναρπαστική ακόμα και μετά από τόσο καιρό. Ωστόσο, αν και ο σχεδιασμός έκλεψε την παράσταση, οι μηχανισμοί ήταν εξίσου εντυπωσιακοί. Πίσω από τον οδηγό βρισκόταν ένας κινητήρας flat-12 με κινητήρα φυσικής αναπνοής 4,9 λίτρων. Είχε τέσσερις εκκεντροφόρους και 48 βαλβίδες και λιπαινόταν με σύστημα ξηρού κάρτερ.. Το σύστημα ξηρού κάρτερ ήταν μια συναρπαστική πινελιά, η οποία χρονολογείται από την εποχή που η Ferrari εισήγαγε για πρώτη φορά τους επίπεδους κινητήρες 12 ως αγωνιστική μονάδα στα αυτοκίνητα της Φόρμουλα Ένα. Ο κινητήρας απέδιδε 385 έως 390 ίππους (ανάλογα με την αγορά) με 361 lb-ft ροπής, γεγονός που έφερε αμέσως την Testarossa στην κορυφή της αγοράς αυτοκινήτων στις αρχές της δεκαετίας του ’80 με χρόνο από 0 έως 100 χλμ/ώρα 5,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ/ώρα. Η Ferrari είχε ήδη χρησιμοποιήσει το όνομα “Testarossa” στα τέλη της δεκαετίας του ’50 για το πανέμορφο αγωνιστικό αυτοκίνητο 250 Testarossa- ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, ήταν εμπνευσμένο από τα κόκκινα καλύμματα των κυλινδροκεφαλών με το Testa Rossa, που σημαίνει “κοκκινομάλλα”.
Λόγω των πολύ θετικών αντιδράσεων από τον αυτοκινητιστικό Τύπο και τους πελάτες της Ferrari, η εταιρεία κατακλύστηκε από παραγγελίες που έκαναν τις λίστες αναμονής δύο ετών, παρά την ανώτατη τιμή πώλησης που ξεπερνούσε τα 85.000 δολάρια το 1985. Η Testarossa έθεσε τα πρότυπα στην περιορισμένη κατηγορία της με εξαιρετικές επιδόσεις, άψογο χειρισμό και πανέμορφη εμφάνιση. Ωστόσο, παρ’ όλα αυτά, αυτό το μοντέλο είχε τα ελαττώματά του και τις ιδιορρυθμίες του. Λόγω του φαρδιού κινητήρα, η συσκευασία εξακολουθούσε να αποτελεί πρόβλημα, με αποτέλεσμα το πλάτος του αυτοκινήτου να φτάνει σχεδόν τα 2 μέτρα (78 ίντσες), καθιστώντας δύσκολη την κίνηση στην καθημερινή κυκλοφορία. Ο μεγάλος κύκλος στροφής δεν βοηθούσε, ενώ όλα τα πρώτα μοντέλα δεν ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, το τιμόνι ήταν ελαφρύ και το αυτοκίνητο ανταποκρινόταν με ταχύτητα.
Η ειδική μηχανική σήμαινε ότι η συντήρηση ήταν πολύπλοκη και μια συνηθισμένη εργασία, όπως η αντικατάσταση του ιμάντα εκκεντροφόρου άξονα, ήταν μια δοκιμασία εκτός κινητήρα που την καθιστούσε απαιτητική και δαπανηρή. Ως παράδειγμα των ιδιορρυθμιών της Testarossa, η μπαταρία ήταν κρυμμένη στο χώρο του κινητήρα και για να την προσεγγίσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον πίσω τροχό. Αλλά, ανεξάρτητα από όλα αυτά, οι πελάτες λάτρευαν την Testarossa, η οποία ήταν το αγαπημένο μεταφορικό μέσο πολλών διασημοτήτων της εποχής. Άνθρωποι όπως ο Michael Jordan, ο O.J. Simpson, ο Rod Stewart και ο Mike Tyson είχαν όλοι μια Testarossa (ή μερικές από αυτές). Μιλώντας για τη δημοτικότητα της Testarossa είναι απαραίτητο να αναφέρουμε δύο κρίσιμες στιγμές. Η μία ήταν η εμφάνισή του σε μια από τις βασικές τηλεοπτικές σειρές της δεκαετίας του ’80 – το Miami Vice. Η λευκή Testarossa του 1986 χρησιμοποιήθηκε από την τρίτη σεζόν και σύντομα έγινε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στην ιστορία της τηλεόρασης. Εκτός αυτού, η Testarossa ήταν το αυτοκίνητο επιλογής στο δημοφιλές βιντεοπαιχνίδι “Out Run”, το οποίο καθόρισε την οδήγηση στο arcade στα τέλη της δεκαετίας του ’80. Πιο πρόσφατα, αυτή η Ferrari χρησιμοποιήθηκε σε πολλά μουσικά βίντεο, συμπεριλαμβανομένου του θρυλικού Autodrive του Kavinsky.
Αν και η δημοτικότητα και οι πωλήσεις της Testarossa ήταν σταθερές, η Ferrari γνώριζε ότι υπήρχαν ακόμη περιθώρια βελτίωσης, οπότε το 1991 κυκλοφόρησε ένα ανανεωμένο μοντέλο με την ονομασία 512 TR. Το όνομα προέκυψε από τον κυβισμό (σχεδόν 5,0 λίτρα), τον αριθμό των κυλίνδρων (12) και το TR ως Testarossa. Το αυτοκίνητο διέθετε νέο μπροστινό μέρος, μεγαλύτερους τροχούς, βελτιωμένο εσωτερικό και ισχυρότερο κινητήρα. Η 512 TR απέδιδε 420 ίππους και ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή χάρη σε υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και αναθεωρημένες κυλινδροκεφαλές. Ωστόσο, η πρόσθετη ισχύς βελτίωσε σημαντικά την επιτάχυνση με 4,8 δευτερόλεπτα από τα 0 στα 100 km/h, ωθώντας το αυτοκίνητο στην τελική ταχύτητα των 195 km/h.
Αλλά το τέλος της παραγωγής της 512 TR το 1994 δεν σημαίνει ότι η ιστορία της Testarossa είχε τελειώσει. Αργότερα εκείνο το έτος, η Ferrari παρουσίασε την τελική έκδοση του κουπέ Gran Turismo με επίπεδη 12άρα που ονομαζόταν F512 M με το “M” να σημαίνει “Modificato”. Αυτό το μοντέλο είχε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εμπρός και πίσω μέρος, εκτεθειμένους προβολείς, στρογγυλά πίσω φώτα και μοναδικό σχεδιασμό τροχών. Το εσωτερικό βελτιώθηκε, όπως και ο κινητήρας. Ο επίπεδος 12άρης διατήρησε τον κυβισμό, αλλά η συμπίεση αυξήθηκε ελαφρώς σε 10,4:1, με αποτέλεσμα την απόδοση 434 ίππων. Λίγοι περισσότεροι ίπποι σήμαιναν ότι ο χρόνος από 0 έως 60 μίλια/ώρα μειώθηκε περαιτέρω στα 4,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν ελαφρώς υψηλότερη στα 196 μίλια/ώρα.
Ωστόσο, το τέλος της σειράς Testarossa ήρθε το 1996, όταν παραδόθηκε η τελευταία F512 M. Με συνολική παραγωγή σχεδόν 10.000 παραλλαγών (1984 έως 1996), ήταν μια από τις πιο επιτυχημένες πωλήσεις Ferrari όλων των εποχών. Το αρχικό μοντέλο, που πωλήθηκε από το 1984 έως το 1991, διεκδίκησε το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων (7.177 παραδείγματα), ενώ το κομψό 512 TR παρήχθη σε 2.261 αντίτυπα και τα τελευταία 501 αυτοκίνητα ήταν μοντέλα F512 M. Είναι ενδιαφέρον ότι η Ferrari επισήμως δεν προσέφερε ποτέ μια ανοιχτή έκδοση και κατασκευάστηκε μόνο μια Terstarossa drop-top, ένα ασημί μοντέλο του 1986 που κατασκευάστηκε για τον πρόεδρο της Fiat, τον θρυλικό Gianni Agnelli. Σήμερα, η Testarossa είναι ένα αναγνωρίσιμο υπεραυτοκίνητο από μια φανταστική εποχή και μια από τις σίγουρες επενδύσεις στον κόσμο των κλασικών αυτοκινήτων. Εξακολουθεί να είναι ένα γρήγορο και ικανό αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει τον οδηγό με τον ικανό χειρισμό και τις αναλογικές επιδόσεις του.
