Με τα χρόνια, η Ferrari μας έχει δώσει πολλά υπέροχα αυτοκίνητα και το 308 GTS είναι σίγουρα ένα από αυτά. Με τις επιθετικές γραμμές του αμαξώματος και το αναγνωρίσιμο σχήμα, αυτό το δίθέσιο χωρίς στέγη είναι ένα πραγματικά διαχρονικό κλασικό. Και χάρη στον κινητήρα της απόκρισης και την ευέλικτη ανάρτησή του, αυτό το αυτοκίνητο ανταμείβει επίσης την οδήγηση . Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Ferrari 308 GTS ήταν τόσο δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών, τόσο όταν ήταν καινούργια όσο και τώρα ως oldtimer. Αλλά ο πιο σημαντικός αντίκτυπός του ήταν πώς άλλαξε τη Ferrari ως κατασκευαστή. Και σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε γιατί ήταν έτσι.
Η αλλαγή στη διάταξη της Ferrari
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’50 και ένα μεγάλο μέρος της δεκαετίας του ’60, όλα τα μοντέλα της Ferrari που κυκλοφορούσαν στο δρόμο είχαν τους κινητήρες τους μπροστά. Εκείνη την εποχή, μια πρωτοποριακή διαμόρφωση του μεσαίου κινητήρα προοριζόταν αποκλειστικά για τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα . Ως επί το πλείστον, αυτό συνέβη επειδή ο Enzo Ferrari πίστευε ότι ένα τέτοιο όχημα θα ήταν πολύ σπασμωδικό για να το χειριστεί ένας απλός οδηγός. Φοβόταν ότι θα ήταν πιο επιρρεπείς σε ατυχήματα από ένα αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα, δίνοντας στην εταιρεία κακή φήμη. Επιπλέον, η άποψη του Il Commendatore ήταν ότι ένα αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα φαινόταν απλώς καλύτερο, χάρη στο επίμηκες καπό και την ομαλή σιλουέτα του. Και όταν κοιτάζει κανείς κομψά μοντέλα όπως η Ferrari Daytona, είναι εύκολο να καταλάβει τι έκανε.
Ωστόσο, αυτό θα άλλαζε τελικά όταν ο μεγάλος αντίπαλος της Ferrari, Lamborgini, παρουσίασε τη Miura. Αυτό ήταν το αυτοκίνητο που, με την αιχμή του σχεδιασμού και τη μοντέρνα διάταξη, έθεσε ουσιαστικά τις βάσεις για τα σύγχρονα supercars. Επιπλέον, έκανε τη Ferrari να στραφεί τελικά στις διαμορφώσεις του μεσαίου κινητήρα για τα μοντέλα της που κυκλοφορούν στο δρόμο . Στην πραγματικότητα, τα σχέδια των προκατόχων του 308, Dino 246 και GT4, επηρεάστηκαν έντονα από το Miura. Και επειδή αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τεράστια επιτυχία και πολύ δημοφιλές στους οδηγούς, ήταν φυσικό και ο διάδοχός του να έχει παρόμοια διάταξη.
Σφηνοειδές αμάξωμα της Ferrari 308
Κατά την ανάπτυξη του 308, η Ferrari χρησιμοποίησε πολλές από τις λύσεις που εισήγαγε η Dino. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται ορισμένες ομοιότητες, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους και της συνολικής διαμόρφωσης. Εκεί που διαφέρουν όμως σημαντικά είναι η σχεδίαση του αμαξώματος. Ενώ το Dino είχε απαλές και κομψές γραμμές, το νέο 308 είχε μια πιο επιθετική και πιο έντονη σιλουέτα. Ο άνθρωπος πίσω από το νέο σχέδιο ήταν ο Leonardo Fioravanti, ο λαμπρός σχεδιαστής της Pininfarina, υπεύθυνος για διάσημες Ferrari όπως η Daytona ή η Berlinetta Boxer. Αν και ορισμένοι είδαν το σχήμα του ως πολύ ριζοσπαστικό και φουτουριστικό στην αρχή, η Ferrari 308 έπιασε γρήγορα.
Χάρη στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν βρισκόταν στο μπροστινό μέρος, το καπό θα μπορούσε να είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι θα ήταν με διάταξη εμπρός κινητήρα. Εκτός από τη βελτίωση της αεροδυναμικής, αυτό έδωσε στο αυτοκίνητο την αναγνωρίσιμη σφηνοειδή γραμμή αμαξώματος. Αρχικά, η Ferrari 308 ήταν διαθέσιμη μόνο ως 2θυρο coupe με σκληρή κορυφή, που ονομαζόταν GTB, με το B να σημαίνει Berlinetta . Ένα ενδιαφέρον γεγονός σχετικά με αυτές τις πρώιμες εκδόσεις είναι ότι είχαν ένα σώμα από πλαστικό fiberglass, το οποίο τις έκανε ελαφριές. Αυτό, ωστόσο, άλλαξε το 1977, όταν τα πλαστικά πάνελ του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν με χαλύβδινα. Αυτή ήταν επίσης η χρονιά που έγινε διαθέσιμη η έκδοση Targa-Top GTS.
Ο εμβληματικός κινητήρας V8 της Ferrari
Η καρδιά της Ferrari 308, ο λαμπερός V8 των 2,9 λίτρων, ήταν μέρος της ευέλικτης σειράς κινητήρων Colombo. Αυτή ήταν μια σειρά κινητήρων των οποίων η παραγωγή εκτείνεται για σχεδόν τρεις δεκαετίες και εισήγαγε πολλές τεχνικές καινοτομίες . Και αυτό είναι ίσως πιο εμφανές με τα μοντέλα Ferrari 308 και την εξέλιξή τους όλα αυτά τα χρόνια. Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 1975, οι κινητήρες σε αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ακόμα καρμπυρατέρ. Με αυτό, τα αρχικά μοντέλα Ferrari 308 GTB και GTS είχαν 250 ίππους και 235 λίβρες-πόδια ροπής, που εξασφάλιζαν καλές επιδόσεις.
Ωστόσο, μια τέτοια εγκατάσταση του παλιού σχολείου δεν συμβάδιζε με ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών. Αυτό κατά συνέπεια ανάγκασε τη Ferrari να στραφεί στον ψεκασμό καυσίμου το 1980, όταν παρουσίασε τα ενημερωμένα μοντέλα GTBi και GTSi . Αυτό βοήθησε στην οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, αν και σε βάρος των επιδόσεων. Εκτός από την απώλεια ισχύος σχεδόν 30 ίππων, ο νέος πόλεμος κινητήρα ήταν επίσης λιγότερο ανταποκρινόμενος. Συνεπώς, η Ferrari αντιμετώπισε αυτό το ζήτημα επανασχεδιάζοντας τον κινητήρα και δίνοντάς του μια κυλινδροκεφαλή με διαμόρφωση DOHC 4 βαλβίδων. Η νέα τεχνολογία αύξησε την απόδοση ισχύος, αποκαθιστώντας τις απώλειες που προκαλούνται από το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και τον έλεγχο εκπομπών. Και το πιο σημαντικό, εξασφάλιζε πιο έντονη απόκριση στο γκάζι. Αυτός ο νέος κινητήρας, που ονομάζεται quattrovalvole, έκανε το ντεμπούτο του στην τελική επανάληψη της Ferrari 308 GTS, η οποία αποκαλύφθηκε το 1983.
Ανάλογα με το έτος μοντέλου, η σφηνοειδής Ferrari 308 θα μπορούσε να φτάσει από το μηδέν στα 60 σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα άνω των 150 MPH. Τα υπόλοιπα μηχανικά υποστρώματα κατασκευάστηκαν για να συμβαδίζουν με τέτοια απόδοση και ταχύτητα . Για αρχή, η ανάρτησή του, με διαμόρφωση διπλού ψαλιδιού τριγύρω, ήταν πολύ ευέλικτη. Αυτό σήμαινε ότι θα προσαρμόζονταν εύκολα σε διαφορετικές επιφάνειες, επιτρέποντας στον οδηγό να μεταφέρει μεγάλη ταχύτητα στις στροφές. Στη συνέχεια, υπήρχαν τα φρένα, τα οποία ήταν αρκετά κοφτά και σφιχτά για να το σταματήσουν με σιγουριά. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και την ελαφρότητα του πλαισίου, έκαναν τη Ferrari 308 ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο στην οδήγηση.
Πόσο κοστίζει σήμερα η Ferrari 308 GTS;
Η τιμή οποιουδήποτε κλασικού αυτοκινήτου, γενικά, καθορίζεται από την επιθυμία, τη σπανιότητα και τη γενική του κατάσταση. Με τον όγκο παραγωγής όλων των παραλλαγών της να ανέρχεται σε περίπου 6000 οχήματα, η Ferrari 308 δεν είναι σίγουρα ένα σπάνιο μοντέλο . Ωστόσο, αυτό είναι επίσης ένα δημοφιλές αυτοκίνητο μεταξύ των συλλεκτών λόγω της αξιοπιστίας και της εμβληματικής του απήχησης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το μοντέλο 308 GTS, του οποίου οι τιμές ξεκινούν από περίπου 50.000 $ και φτάνουν έως και 100.000 $ για αυτοκίνητα σε καλή κατάσταση.
Η Ferrari 308 GTS και τα όμοιά της
Βλέποντας τη σύνθεση της Ferrari εκείνης της εποχής, γίνεται γρήγορα προφανές ότι το 308 έχει πολλά ξαδέρφια που μοιάζουν με την ίδια όψη. Ένα από αυτά ήταν το μοντέλο 208, το οποίο κατασκευάστηκε για την εγχώρια ιταλική αγορά. Η μεγαλύτερη και η μόνη αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι οι κινητήρες τους, με τους τελευταίους να διαθέτουν έναν μικρό V8 2 λίτρων . Αυτό έγινε για να αποφευχθούν οι υψηλοί φόροι που επέβαλε η κυβέρνηση σε αυτοκίνητα με μεγαλύτερους κινητήρες. Προφανώς, η μείωση του κυβισμού εμπόδισε την απόδοση, την οποία η Ferrari έλυσε αργότερα τοποθετώντας ένα ζευγάρι στροβιλοσυμπιεστές. Η διαδρομή υπερσυμπίεσης χρησιμοποιήθηκε και στο θρυλικό 288 GTO. Αυτό είναι το μοντέλο της Ferrari που κατασκεύασε για να αγωνιστεί στο πρωτάθλημα ράλι της ομάδας Β και είναι ευρέως αναγνωρισμένο ως το πρώτο πραγματικό supercar της.
Στη λαϊκή κουλτούρα
Μεταξύ όλων των ιστορικών και εμβληματικών μοντέλων της Ferrari, το 308 GTS ήταν το πρώτο που είχε την ενότητα δημοφιλούς πολιτισμού στη σελίδα του στη Wikipedia. Όπως οι περισσότεροι μπορεί να υποθέσουν, αυτό οφείλεται στην εμφάνισή του στην τηλεοπτική σειρά που ονομάζεται Magnum. Εδώ, ο κύριος χαρακτήρας του, Thomas Magnum, οδήγησε μια κόκκινη Ferrari 308 γύρω από το νησί Oahu σχεδόν σε κάθε επεισόδιο . Αυτό, ουσιαστικά, ενίσχυσε τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων, καθώς αυτή η αστυνομική σειρά είχε εξαιρετικές προβολές σε όλη τη διάρκεια των οκτώ σεζόν της.
Αναμφίβολα, η παρουσία και η αναγνωρισιμότητα της μάρκας δεν είναι αυτά που έλειπαν ποτέ στη Ferrari και στα αυτοκίνητά της. Λόγω των αθλητικών επιτυχιών του στην Ευρώπη, ο κατασκευαστής του Maranello ήταν ήδη καλά αναγνωρισμένος από τους λάτρεις του αυτοκινήτου . Αλλά με τη σειρά Magnum και το διάσημο κόκκινο διθέσιο να εμφανίζεται ουσιαστικά ως ένας από τους πρωταγωνιστές, η Ferrari ως μάρκα έγινε παρούσα στην καθημερινότητα.
Ferrari 308 GTS με λίγα λόγια
Όπως εξηγείται εδώ, η Ferrari 308 βάρους ήταν ένα 2θέσιο σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μεταξύ 1975 και 1985. Ήταν διαθέσιμο είτε ως Berlinetta, που ονομάζεται GTB, είτε ως GTS με κορυφή Targa. Ήταν επίσης ένα από τα πρώτα δρομικά Ferrari που διέθεταν κινητήρα στη μέση, μια διαμόρφωση που συνήθως προοριζόταν για τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα . Αυτή η διάταξη θα χρησιμοποιηθεί για τα περισσότερα μελλοντικά μοντέλα, καθώς αποδείχθηκε δημοφιλής στους οδηγούς.
