Porsche 911 – Εξέλιξη μοντέλου
Εισαγωγή
Υπάρχουν επιτυχημένα μοντέλα στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων, και υπάρχει η Porsche 911. Για σχεδόν επτά δεκαετίες και περισσότερα από ένα εκατομμύριο πωλήσεις, η 911 κατάφερε να ξεπεράσει τα όρια της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχει γίνει ένα άμεσα αναγνωρίσιμο αντικείμενο και σύμβολο απόδοσης, σχεδίασης και ποιότητας. Η 911 δεν είναι πλέον απλώς ένα αυτοκίνητο. είναι μια δήλωση μόδας, ένα συλλεκτικό αντικείμενο και μια παγκοσμίως αναγνωρισμένη μεταμοντέρνα πολιτιστική εικόνα. Οι ρέουσες γραμμές και η αδιαμφισβήτητη μορφή του είναι χαραγμένα με συλλογική συνοπτικότητα, διασφαλίζοντας ότι η κληρονομιά του θα ζει για πάντα. Ο μοναδικός σχεδιασμός και η μηχανική του διάταξη, την οποία η εταιρεία αρνιόταν πεισματικά να τροποποιήσει αλλά την εξέλιξε με τα χρόνια, μαρτυρούν την αρχική ιδέα και ιδιοφυΐα του Ferdinand “Butzi” Porsche. Έτσι, είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί η εξέλιξη αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου είναι τόσο συναρπαστική και πόσο μεγάλο μέρος της επίπονης δουλειάς πίσω από την επιτυχία της 911 ήταν. Εδώ είναι οι ιστορίες πίσω από κάθε γενιά της 911 και πώς αυτό το μοντέλο παρέμεινε επίκαιρο και ευδοκίμησε, τόσο στους δρόμους όσο και στις πίστες για τόσο καιρό.
Τα πρώτα μοντέλα (1963 έως 1973)
Η επιτυχία του μοντέλου 356 έβαλε την Porsche στον χάρτη, αλλά η εταιρεία συνειδητοποίησε ότι το επόμενο μοντέλο έπρεπε να είναι μεγαλύτερο, πιο ισχυρό και πιο πρακτικό. Έτσι το 1959 ο Butzi Porsche ολοκλήρωσε τα πρώτα σχέδια του τι θα γινόταν η 911. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1964 και τα πρώτα παραδείγματα τροφοδοτούνταν από έναν flat-six κινητήρα 2,0 λίτρων, αν και παρουσιάστηκε ένα τετρακύλινδρο μοντέλο που ονομάζεται 912. το 1965. Παρόλο που το κουπέ 2+2 ήταν το στάνταρ στυλ αμαξώματος το 1967, το μοντέλο Targa παρουσιάστηκε και διέθετε ένα roll bar από ανοξείδωτο χάλυβα, το οποίο παρείχε στους πελάτες μια ανοιχτή οδήγηση, αλλά με τη δομική ακαμψία και την ασφάλεια της «κοπής».
Κατά τα πρώτα δέκα χρόνια, η Porsche ανέπτυξε προσεκτικά την 911, προσθέτοντας περισσότερη ισχύ, μεγαλύτερους κινητήρες και τροποποιήσεις αναρτήσεων λόγω του δύσκολου χειρισμού των πρώτων αυτοκινήτων. Περίπου την ίδια εποχή, η 911 ξεκίνησε την εξαιρετική αγωνιστική της καριέρα, η οποία κορυφώθηκε με τα υπέροχα μοντέλα 911 RS και RSR των αρχών της δεκαετίας του 1970 . Αυτά τα ιδιαίτερα περιζήτητα μοντέλα εφοδιάστηκαν με έναν κινητήρα 2,7 λίτρων 210 ίππων (296 ίππους στην αγωνιστική επένδυση), ο οποίος αποδείχθηκε ασυναγώνιστος στις πίστες.
Η σειρά G (1973 έως 1989)
Παρόλο που η δεκαετία του ’70 αποδείχτηκε δύσκολη για την 911, με τα πρότυπα εκπομπών και ασφάλειας να περιορίζουν την απόδοση ισχύος και την εσωτερική απόφαση να σκοτωθεί το μοντέλο υπέρ της Porsche 928, η 911 κατάφερε να επιβιώσει και να επιβιώσει. Μείνε στην κορυφή. Παράγεται σε πολλές εκδόσεις για σχεδόν 16 χρόνια, η παλαιότερη από όλες τις γενιές 911, η σειρά G αποδείχθηκε εξαιρετικά σημαντική για τη φυλή . Όχι μόνο η Porsche συνέχισε να εξελίσσει την αρχική ιδέα, αλλά παρουσίασε επίσης δύο εξαιρετικά σημαντικά μοντέλα.
Η πρώτη ήταν η Porsche 930 Turbo που έφερε επανάσταση στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων και έκτοτε παραμένει το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας 911. Η ισχύς των 260 ίππων μπορεί να θεωρείται ανεπαρκής σήμερα, αλλά το 1976 ήταν τεράστια και έκανε την 930 Turbo το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο! Με χαμηλό βάρος, διαβόητα δύσκολο χειρισμό και υστέρηση στο turbo, η 930 Turbo ήταν χούφτα και τρομακτική, αλλά αυτό απλώς ενίσχυσε την απήχησή της και την έκανε στιγμιαία θρύλο μεταξύ των θαυμαστών.
Το δεύτερο μοντέλο ναυαρχίδα ήταν η 911 Cabriolet, που πωλήθηκε μαζί με το Targa. Λόγω μιας συγκεκριμένης κατασκευής, η μετατροπή της 911 σε πλήρες κάμπριο θεωρείτο αδύνατη για σχεδόν 20 χρόνια. Ωστόσο, το 1983 η Porsche κατάφερε να παρουσιάσει ένα τέτοιο μοντέλο, το οποίο παρέμενε μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις 911 μέχρι σήμερα .
Το μοντέλο 964 (1989 έως 1994)
Η γενιά 964 μπορεί να μοιάζει πολύ εξωτερικά, αλλά έχει βελτιωθεί βαθιά, εκσυγχρονιστεί και πιο προηγμένη από τα παλαιότερα αυτοκίνητα της σειράς G. Η εταιρεία αποφάσισε να παραμείνει συντηρητική όσον αφορά την εμφάνιση αλλά να επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στη σύγχρονη τεχνολογία, τις επιλογές ανάρτησης και μετάδοσης. Η εταιρεία αποφάσισε να παραμείνει συντηρητική όσον αφορά την εμφάνιση αλλά να επενδύσει σε μεγάλο βαθμό σε σύγχρονες τεχνολογίες, αναρτήσεις και επιλογές μετάδοσης.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μπορούμε να ονομάσουμε το 964 «το πρώτο σύγχρονο 911» αφού ήταν εξοπλισμένο με φρένα ABS, αερόσακους, υπολογιστές οχήματος και, κυρίως, σύστημα τετρακίνησης. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: ορισμένες εκδόσεις της 964 ήταν εξοπλισμένες με το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ο προκάτοχος του δημοφιλούς πλέον κιβωτίου Porsche PDK.
Παρόλο που η 964 κατασκευάστηκε μόνο για πέντε χρόνια, άλλαξε βαθιά την αφήγηση της 911, διεύρυνε τα ταλέντα της και την παρουσίασε ως μοντέλο Gran Turismo, όχι μόνο ως το γρήγορο σπορ αυτοκίνητο που ήταν. πάντα καλοκαίρι.
Το μοντέλο 993 (1994 έως 1997)
Η ιδέα μιας πιο εκλεπτυσμένης, εκσυγχρονισμένης και εν τέλει καλύτερης 911 που παρουσιάστηκε στην 964 είχε συνεχιστεί με τη γενιά 993. Με ένα εντελώς νέο εξωτερικό, αυτό το κομψό μοντέλο ήταν επίσης αεροδυναμικά ανώτερο, καλύτερα εξοπλισμένο και πολύ πιο γρήγορο από όλα τα προηγούμενα μοντέλα. Η βασική κατασκευή δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά όπως συμβαίνει με κάθε νέο μοντέλο, πολλές μικρές αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα καλύτερο χειρισμό, καλύτερο φρενάρισμα και καλύτερη συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου.
Οι λάτρεις θεωρούν το 993 ως το “τελευταίο αληθινό 911” λόγω του γεγονότος ότι αυτή η γενιά ήταν η τελευταία που διέθετε τους αερόψυκτους κινητήρες flat-six .
Η σειρά 993 παρουσίασε το μοντέλο GT2, το οποίο ήταν ένα από τα πιο ακραία 911 που κατασκευάστηκαν ποτέ και ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο απίστευτης απόδοσης. Επιπλέον, μια νέα έκδοση Carrera 4S έκανε το ντεμπούτο της, η οποία συνδύαζε την τεχνολογία τετρακίνησης με την εμφάνιση Turbo και την κορυφαία δυναμική οδήγηση.
Το μοντέλο 996 (1997 έως 2004)
Η γενιά 996 ήταν ίσως η πιο αμφιλεγόμενη 911 που κατασκευάστηκε ποτέ. Κάποιοι το επαίνεσαν, αλλά απορρίφθηκε από τους καθαρολόγους της Porsche κατά την εισαγωγή του. Το σχέδιο θεωρήθηκε πολύ παρόμοιο με ένα φθηνότερο και μικρότερο Boxster. Οι αναθεωρητές ισχυρίστηκαν ότι το αυτοκίνητο δεν είχε την αίσθηση ενός παλαιότερου 911, καθώς κατασκευάστηκε πλέον από ρομπότ στην πλήρως αυτοματοποιημένη γραμμή συναρμολόγησης .
Αλλά το κύριο μέλημα ήταν ο κινητήρας. Παρόλο που είχε την ίδια διαμόρφωση flat-six, ήταν υδρόψυκτος, κάτι που ήταν απαραίτητο για να αποκτήσει περισσότερη ισχύ και να πληροί τα πρότυπα εκπομπών ρύπων.
Ανεξάρτητα από τις αρχικές κριτικές, η γενιά 996 αποδείχθηκε άξιος διάδοχος. Εισήγαγε νέα τεχνολογία στην οικογένεια 911, η οποία πουλήθηκε σε αξιοσημείωτους αριθμούς, και έφερε το θρυλικό όνομα GT3 στη σειρά μαζί με ένα άλλο μοντέλο GT2 ως το κορυφαίο 911.
Το μοντέλο 997 (2004 έως 2011)
Με πιο ισορροπημένο σχεδιασμό, νέα γενιά κινητήρων και σύγχρονη τεχνολογία, το 997 ήταν ένα νέο βήμα στο έπος της 911 . Η εποχή του 997 σηματοδότησε την εισαγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων PDK διπλού συμπλέκτη της Porsche, το οποίο είναι πλέον μια προτιμώμενη επιλογή σε όλη τη γκάμα. Όπως ήταν αναμενόμενο, η 997 έθεσε ακόμη υψηλότερα πρότυπα όσον αφορά την αίσθηση οδήγησης, τη δύναμη και τις επιδόσεις.
Για τους αληθινούς λάτρεις της οδήγησης, η γκάμα GT συνεχίστηκε με τα GT2 και GT3, τα οποία θεωρήθηκαν τα καλύτερα διαθέσιμα όργανα οδήγησης . Φυσικά, το πανίσχυρο Turbo παρέμεινε στη γκάμα, αλλά το GT3 4.0 RS, με τον εξατομικευμένο κινητήρα και την επαναστατική τεχνολογία του, είναι το πιο περιζήτητο μοντέλο στη σειρά 997.
Το μοντέλο 991 (2011 έως 2018)
Το μοντέλο 991 χαρακτηρίζεται από μια υπέροχη σχεδίαση και άλλες βελτιώσεις στην τεχνολογία και την κατασκευή. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι φαίνονται καλοί, γρήγοροι και εξαιρετικά ικανοί, οι πιστοί της Porsche εξακολουθούσαν να ασκούν κριτική στο νέο ηλεκτρικό τιμόνι. Μπορεί να λείπει η αίσθηση μιας παλαιότερης υδραυλικής μονάδας, αλλά προσφέρει πολύ πιο γρήγορες στροφές και βελτιωμένη δυναμική οδήγησης.
Η υπέροχη σειρά GT συνεχίστηκε με ένα τρελά γρήγορο GT2 και τα μοντέλα GT3 και Targa επέστρεψαν με μια εξαιρετικά δροσερή πτυσσόμενη οροφή, η οποία είναι μαγευτική για παρακολούθηση.
Το μοντέλο 992 (από το 2018 έως σήμερα)
Προηγμένη, πιο γρήγορη, μεγαλύτερη και πιο ικανή, αυτό θα μπορούσαμε να περιγράψουμε με λίγα λόγια τη γενιά 992. Η όγδοη ενσάρκωση αυτού του θρυλικού ονόματος μας έφερε την τεχνολογία turbo σε όλη τη γκάμα χωρίς ατμοσφαιρικούς κινητήρες διαθέσιμους, νέα ανάρτηση, φαρδύτερο μετατρόχιο και βελτιωμένη σχεδίαση.
Και πάλι, οι εξτρεμιστές της Porsche μπορεί να βρουν αυτά τα χαρακτηριστικά προσβλητικά για την αρχική ιδέα, αλλά η Porsche γνωρίζει καλά τη σημασία αυτού του μοντέλου και το εξελίσσει ανάλογα.
Τούτου λεχθέντος, είμαστε σίγουροι ότι η Porsche θα παρουσιάσει μοναδικά μοντέλα και εκδόσεις το επόμενο έτος για να τιμήσει την 70η επέτειο του μοντέλου και το απίστευτο ταξίδι του.
