Въпреки че Porsche 911 е спортен автомобил, който съществува от векове, почти непроменен, това не е съвсем вярно. През годините 911 постоянно се подобрява и усъвършенства, но остава верен на доказаните концепции, дизайн и технологии. Въпреки това, за да може 911 да се развие и да навлезе смело в следващия век, Porsche трябваше да обърне внимание на някои от основните му характеристики и да убеди пуристите на 911, че любимият им спортен автомобил не е изчезнал, а просто е преработен. Това се случи през 1997 г., когато беше представено поколението 996. Това е най-противоречивият модел до момента, но след като издържа изпитанието на времето, сега е признат за един от най-добрите 911 и истинска съвременна класика. Днес ще ви разкажем защо този модел е един от най-добрите автомобили за шофьори, с които можете да се сдобиете.
Историята на 996 започва в началото на 90-те години. Това не е най-доброто време за Porsche, тъй като компанията има финансови проблеми, а затягането на стандартите за вредни емисии и безопасност оказва допълнителен натиск върху инженерите и конструкторския екип. Сегашният модел 911 (поколение 993) със скъпия процес на полуръчно производство и плоските шестцилиндрови двигатели с въздушно охлаждане беше просто остарял, въпреки че все още беше забележително бърз и привлекателен. Екипажът от Щутгарт знаеше, че промяната отдавна е назряла, но не беше сигурен в каква посока да развие 911. В качеството си на характерен модел и икона на спортните автомобили Porsche 911 е с изключително специфичен дизайн, който не приема значителни промени, така че екипът беше много внимателен.
В началото на процеса на разработване на дизайна на 996 бяха определени три основни направления. На първо място е естетиката, като Porsche развива класическата форма на 911 в по-модерна, по-елегантна и по-аеродинамична форма, която запазва пропорциите, но позволява повече място в интериора. Най-значимите дизайнерски елементи са предната част с нови фарове тип “пържено яйце”, които силно наподобяват тези на по-малкото и по-евтино Porsche Boxster. Наред с изцяло новия дизайн и интериор Porsche решава да промени значително производствения процес и въвежда в 911 роботи и стандартни монтажни линии. Оттогава насам 911 е частично ръчно конструиран, което отнема повече време и струва повече, но намира добър отзвук сред собствениците, които искат продукт по поръчка. Но за да се намалят разходите, поколението 996 се сглобява на автоматична линия, което спестява пари и време. В същото време подобреното качество е спорна тема, която ентусиастите на Porsche все още обсъждат.
Двигателят обаче е най-значителната механична промяна и най-спорният аспект на новото 911. Характерната за него схема на плоския шестцилиндров двигател беше запазена, както и позицията на трансмисията, но двигателите бяха подобрени, леко увеличени и получиха функция, която промени правилата на играта. В продължение на десетилетия Porsche използва двигатели с въздушно охлаждане в 991, но през 1997 г. компанията преминава към по-модерни и по-ефективни системи за течно охлаждане. , преместването беше повече от оправдано, тъй като водното охлаждане осигуряваше по-добри емисии и по-голяма мощност и даваше възможност за усъвършенстване на боксер-шестцилиндровия двигател.
Искаме да кажем, че представянето на чисто новото 911 на автомобилното изложение във Франкфурт през 1997 г. премина гладко, но всъщност автомобилът не получи всеобща похвала, както другите продукти на Porsche. Автомобилната общественост критикува дизайна, който изглежда почти идентичен с този на Porsche Boxster, представен само година по-рано. Пуристите на 911 атакуваха новото поколение плоски шестцилиндрови двигатели, твърдейки, че характерният звук на боксера е изчезнал, както и характерният характер на автомобила. Някои хора бяха отблъснати от новия дизайн на интериора, който използва класическото петцифрено табло на 911 и го модернизира напълно. 996 беше изцяло нов и не споделяше нищо с излезлия от употреба модел, което беше доста необичайно за досегашната линия на 911.
Но когато първите екземпляри достигнаха до тестерите на списанието, нямаше съмнение, че сагата 911 получи нова невероятна глава. Новият 996 е по-зряла машина с превъзходна ергономичност, по-добра позиция на водача и интериор. Тя се усещаше по-стабилна, имаше по-добри характеристики и беше изпълнена с най-новите автомобилни технологии. В сравнение с чисто новия 996 Carrera 993 веднага изглеждаше остарял и почти груб. Новият модел е много по-безопасен, по-ефективен и лесен за управление. Той е напълно подходящ за всекидневно шофиране и може да понесе мъките на натоварения градски трафик. 911 винаги е бил фантастичен спортен автомобил за всекидневието, но поколението 996 преосмисли това.
Гамата двигатели започва с изцяло нов 3,4-литров шестцилиндров двигател с четири клапана на цилиндър, който осигурява 300 к.с., достатъчни за 5,2 секунди до 60 мили/ч, и максимална скорост от 170 мили/ч, което са повече от прилични стойности за края на 90-те години. Това обаче беше само началото. Скоро той е заменен с 3,6-литров вариант с 320 к.с. като базов двигател с още по-добри показатели за ускорение. Разбира се, най-голямата новина беше мощният 911 Turbo, който получи 3,6-литров плосък шестцилиндров двигател с две турбини, заимстван от състезателния двигател на Porsche Carrera GT1. С мощност 420 к.с. при ранните модели и 450 к.с. при по-късния Turbo S, този автомобил беше невероятно бърз и можеше да достигне 60 мили/ч за 4,0 секунди. Интересно е, че 996 Turbo се предлагаше и като кабриолет, което беше първото за този модел.
Въпреки че базовата Carrera е със задно задвижване, Porsche предлага модел със задвижване на всички колела, наречен Carrera 4, предназначен за клиенти, които желаят да получат допълнителна сигурност от задвижването AWD. Моделите Turbo са стандартно оборудвани със система за задвижване на четирите колела. 6-степенната механична трансмисия е базова за всички модели, но клиентите могат да получат 5-степенна автоматична трансмисия с Tiptronic като опция. Тя е далеч от съвременните PDK скоростни кутии, но се счита за сравнително бързо превключваща и плавна по тогавашните стандарти. Освен стандартното купе (с тясна или широка каросерия) се предлагат и кабриолет и Targa с голям стъклен покрив и стъклен отвор.
Наред с многобройните подобрения, 996 донесе още един важен момент – GT моделите. Да, имаше 993 GT2, но с новото поколение моделите GT бяха представени като любимите 911 на ценителите и като изключително добри машини, насочени към пистата. Моделът 996 GT3 има 360 к.с. от високооборотен 3,6-литров двигател Cup със сух картер, а GT3 RS – 381 к.с. и още по-екстремно намалено тегло, пакет гуми и спирачки, окачване за писта и аеродинамика. Моделът 996 GT2 е съвършенство с турбокомпресор и 484 к.с. от 3,6-литров двигател с два турбокомпресора, който се отличава с невероятни характеристики на суперавтомобил. Този модел е в състояние да достигне 60 мили/ч само за 3,6 секунди, което все още е много добър резултат.
Въпреки че е едно от най-противоречивите Porsche, правени някога, и дълго време е най-малко обичаното поколение 911, 996 вече е признат за това, което е. Ценен член на фантастичното семейство 911 и първият истински модерен 911 от 70-те години насам. Този модел въвежда спортния автомобил със задно разположен двигател в 21-ви век и го прави не просто актуален, а един от най-добрите и най-завладяващи спортни автомобили на епохата. Затова е най-добре да ги вземете, докато са достъпни. Porsche произведе над 175 000 екземпляра в рамките на 8-годишно производство, така че се сдобийте с него сега!
