Някои автомобили са толкова забележителни, че всеки ги разпознава, дори и да не е автомобилен ентусиаст. Легендарният Lamborghini Countach със сигурност е такъв модел. Без съмнение това е един от най-емблематичните автомобили, създавани някога. И все пак това не се дължи основно на отличните му характеристики или на възможностите му на пътя. Вместо това външният вид, на който дължи безсмъртния си статус, отличава Countach от останалите. Но начинът, по който италианският производител е създал суперавтомобила, вероятно е още по-вълнуващ. Ето защо Lamborghini Countach е толкова важен.
Защо Lamborghini започва да произвежда спортни автомобили?
Историята на Lamborghini започва в Италия в края на 40-те години, само няколко години след края на войната. Тогава иновативният и амбициозен бизнесмен Феручо Ламборгини започва да произвежда трактори от излязло от употреба военно оборудване. В условията на бърза индустриализация на италианското селско стопанство това оборудване е било много търсено. При тези обстоятелства бизнесът с трактори се оказва изключително печеливш за Феручио. Имайки повече пари, той може да си позволи да си купи по-луксозни автомобили, като любимият му модел е Ferrari 250 GT. Но този впечатляващ автомобил имаше няколко слаби места, като най-досадното беше често отказващият съединител. Опитвайки се да реши проблема, той представя идеите си за подобрения на самия Enzo Ferrari. Но тъй като не се интересуваше от чуждото мнение, Старецът отхвърли предложението. Очевидно той казва на Феручио: “Позволи ми да правя коли. А ти се занимавай с трактори”. Вбесен от този груб отказ, Ламборгини взема решение, което променя живота му – да проектира и произвежда автомобили, които да са по-добри от Ferrari.
Първите модели на Ламборгини, като 350GT, се отличават с всички подобрения, които Феручио смята за необходими за спортните автомобили по онова време. Това включва по-здраво задвижване под капака и редица луксозни елементи и удобства в купето. Но през 1966 г. Lamborghini представя модела, който разтърсва автомобилната индустрия и дава началото на суперавтомобила, какъвто го познаваме днес – легендарната Miura. Основната разлика между него и всички предишни спортни автомобили е средно разположеният двигател – конфигурация, която оттогава се използва във всички хипермощни автомобили.
Колкото и революционна да е, Miura все още не се възприема като истински съперник на автомобилите, които Ferrari предлага по това време. За да се изправиш срещу толкова известно име, просто не е достатъчно да си толкова добър. В много от случаите не е достатъчно да бъдете просто по-добри. Факт е, че Lamborghini можеше да победи Ferrari само на родна територия, като излезе извън борда. По същество те се нуждаеха от автомобил, който да промени правилата на играта. И точно това беше Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – как изглежда?
Първият готов за производство Lamborghini Countach, вътрешно обозначен като LP400, дебютира през 1977 г. след няколкогодишна разработка. Визуално този суперавтомобил е базиран в голяма степен на концепцията LP500, която е създадена от Bertone и се смята за едно от най-добрите им произведения. Освен това е учебникарски пример за това как трябва да изглежда автомобилът, известен като Wedge. Беше нисък и широк, имаше много остри ръбове наоколо и наклонена предна част. Тази форма е възможна благодарение на нещо, което Countach наследява от своя предшественик Miura. Двигателите и на двата автомобила са разположени отзад, точно зад седалките. Това означава, че капакът може да бъде по-нисък и под ъгъл, а предната му част да е само на няколко сантиметра над земята. В езика на дизайна на автомобила обаче имаше нещо уникално. Докато горните повърхности, като капака или покрива, са плоски или наклонени, страните са извити и по-меки. Това му придава уникално съчетание на агресивност и елегантност едновременно.
Цялата каросерия е изработена от алуминий, което гарантира лекота и устойчивост на стария враг на италианските автомобили – ръждата. И като черешка на тортата бяха вратите, чието отваряне беше уникално. Lamborghini оборудва Countach със специален механизъм, който ги завърта нагоре, а не настрани. Тези ножични врати създават тенденция в автомобилната индустрия, която продължава и до днес и която очаквано се нарича “врати в стил агнешко”.
През 1977 г. е представен преработен Lamborghini Countach, известен като LP400 S. Новият автомобил се отличава с няколко подобрения, целящи подобряване на представянето и стила. Като начало, той получи много по-широки гуми в сравнение с предходния модел, което, в комбинация с модификациите на окачването, подобри сцеплението в завой. Предната част е променена, за да генерира повече притискаща сила, което предотвратява прекомерното повдигане при високи скорости. Но най-впечатляващата промяна е отвън, където дизайнерите са поставили агресивни калници и огромен заден спойлер. Сега, въпреки че цялостната форма на автомобила не се е променила, тези компоненти коренно променят външния му вид. Резултатът е онзи специфичен Lamborghini Countach, който всички познаваме и помним. Това е суперавтомобилът, който през 80-те години на миналия век се появи на много стени като плакат. А за някои късметлии тя дори е попаднала в гаражите им.
Какво се крие под кожата на Lamborghini Countach?
Lamborghini Countach не се отличаваше само с външния си вид, тъй като агресивният дизайн се отличаваше със значителни характеристики. В основата му беше нещо, което има всяко истинско Lambo – мощен V12 двигател. Този 3,9-литров агрегат всъщност е същият като този, използван в Miura, автомобилът, който Countach замени. Но докато при предходния модел двигателят беше монтиран странично, при новия модел той е разположен надлъжно.. Освен че позволява по-удобен достъп до всички важни компоненти, това разположение осигурява по-добро разпределение на теглото и подобрено охлаждане. Този двигател обаче е с различни карбуратори от този на Miura, което води до намалена мощност – 375 конски сили. При представянето на обновения модел този показател се понижи още повече поради разпоредбите за контрол на емисиите.
Този недостиг на мощност е решен с представянето на модела LP500, който има 4,8-литров двигател. По-късно в производството на Lamborghini Countach се появява още по-голям агрегат с работен обем 5,2 литра и 4 клапана на цилиндър. Тези версии се наричаха LP5000QV, като QV е съкращение от Quattro Valvole, изтласкваха зашеметяващите 455 конски сили. По време на цялото си производство Lamborghini Countach има една и съща трансмисия – напълно синхронизирана 5-степенна механична.
Освен двигателя, Lamborghini Countach има още едно асо в ръкава си. Или, по-точно, под чаршафите на тялото на Алуминий. През 70-те години това е един от редките пътнически автомобили с шаси с пространствена рама, изработено от заварени стоманени тръби. Тази конструкция, заимствана от света на моторните спортове, спомага за намаляване на теглото и подобряване на структурната здравина. В резултат на това Countach е по-лек и по-твърд, отколкото би бил, ако имаше традиционно шаси. Първите модели тежаха малко над 2800 кг, а по-късните, с големите си двигатели и спойлери, бяха малко по-тежки.
Първите автомобили ще развиват 60 мили в час за 5 секунди и ще могат да достигнат почти 180 мили в час. По-късните, по-мощни модели имат малко по-кратко време от 0 до 100 км/ч и по-висока максимална скорост, като LP5000QV достига 185 км/ч.
Инженерна изобретателност и преки пътища
Със своя зашеметяващ външен вид и звездни характеристики Lamborghini Countach беше и все още е впечатляващ автомобил. Но от инженерна гледна точка начинът, по който е проектиран и построен, вероятно е още по-забавен.
Първо, всеки Countach има емблематичните странични вентилационни отвори, които не са само за показ. Всъщност първият прототип дори не е имал такива, тъй като те са били добавени впоследствие по време на разработката, за да подпомогнат охлаждането. Но въпреки че това е направено от чиста необходимост, тези странични вентилационни отвори се превръщат в една от най-разпознаваемите търговски марки на Lamborghini.
След това инженерите коригираха каросерията по време на фазата на разработка. След първоначалните пътни тестове с предсерийни модели бързо се установява, че автомобилът е нестабилен при високи скорости. Предполага се, че аеродинамиката на автомобила не е генерирала достатъчно притискателна сила. В този момент повечето производители биха направили така, че да вкарат новопроектирания си автомобил в аеродинамичния тунел и да проверят какво причинява проблема. Но наемът на аеродинамични тунели е скъп и Феручио не иска да плаща тези допълнителни разходи. Вместо това инженерите покриват целия автомобил с вълнени подложки и боядисване с вълк и го пускат по магистралата. Този прост метод би разкрил проблемните части на тялото, тъй като там вълната няма да се сплеска със скорост.
Инженерните трикове не бяха единственото нещо, което Lamborghini трябваше да направи при работата по Countach, тъй като трябваше да се справи и с някои бюрократични пречки. По време на работата по обновения модел, който ще бъде представен през 1978 г., дизайнерите добавят масивен заден спойлер. Но от правна гледна точка този компонент трябва да премине хомологация. Този процес е не само скъп, но и отнема много време, тъй като е свързан с бавна и сложна бюрокрация в Италия. За да избегне това, Феручио решава да сглобява автомобилите без спойлер. Той ще бъде монтиран по-късно, след като автомобилът премине всички законови проверки. Собственикът на Ламборгини си е мислел, че никой от бюрократите няма да е достатъчно усърден, за да забележи това, и, както се оказва, е бил прав.
Купуване на Lamborghini Countach и живот с него
Като суперавтомобил от най-висок клас, Lamborghini Countach никога не се е продавал в прекалено голям брой. По време на 16-годишното му производство са произведени общо 1 983 автомобила. Предсказуемо е, че това, в съчетание с изключително желания статут на автомобила, се отразява на пазарната му цена. В момента е почти невъзможно да се намери Lamborghini Countach за по-малко от четвърт милион долара. А по-рядко срещаните модели, като тези от 1974 г. или LP5000QV, са още по-скъпи. В зависимост от състоянието и пробега цената им варира между един и два милиона долара.И при такива специално конструирани автомобили резултатът е въпросът какво е да ги притежаваш в реалния живот. Разбира се, с някои суперавтомобили се живее лесно, но Lamborghini Countach определено не е сред тях. През годините собствениците са се оплаквали от тежко управление и съединител или от пълна липса на видимост назад. Освен това поддържането на настройката на двигател V12 с шест двойни карбуратора може да бъде трудна задача. Но тези недостатъци са малка цена, която трябва да се плати за притежаването на такъв впечатляващ автомобил. И не е като някой да го използва за ежедневни пътувания.
