В пъстрия свят на класическите автомобили има много емблематични машини. Само няколко от тях обаче могат да надхвърлят границите на автомобилния свят и да се превърнат в глобално разпознаваеми културни обекти, определящи символи на своето време и вечни легенди за дизайна. Ferrari Testarossa е един от тези автомобили. Със своя поразителен външен вид, мощен двигател V12 и великолепен саундтрак този автомобил все още предизвиква възхищение почти 40 години след първоначалното си пускане на пазара. Като съществена част от историята на Ferrari, Testarossa винаги ще бъде помнена като най-добрия модел. Въпреки това, като част от културния пейзаж на 80-те години, Testarossa завинаги ще остане част от автомобилните мечти на поколението, израснало през това десетилетие. Днес ще ви разкажем повече за този легендарен модел.
Въпреки че Testarossa е представена в началото на 80-те години, нейната история всъщност започва през 1973 г. с представянето на Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Това е първият модел на Ferrari със средно разположен двигател Flat-12, който осигурява изключителна управляемост, но има няколко недостатъка, дължащи се на тясната опаковка. Въпреки това във Ferrari остават убедени, че широкият двигател flat-12 е правилният избор за следващия им GT модел, така че разработването на Testarossa започва в края на 70-те години. Основната цел е да се създаде автомобил, който да е по-комфортен от Berlinetta Boxer, но и по-мощен и по-бърз. Шасито, както и окачването и двигателят, са изцяло преработени. Както при почти всички проекти на Ferrari, легендарната дизайнерска къща Pininfarina отговаря за стила и всичко е подготвено за дебют.
В онзи ден през 1984 г. на автомобилното изложение в Париж публиката е зашеметена от новия модел на Ferrari. Testarossa беше абсолютната звезда на изложението и тема на разговор в автомобилната общност. Със своя отличителен дизайн, нисък силует, широка задна част и неповторими странични вентилационни отвори, той веднага се превърна в класика с външен вид, който и след толкова време изглежда свеж и вълнуващ. Въпреки че дизайнът открадна шоуто, механиката е също толкова впечатляваща. Зад шофьора се намираше двигател Flat-12 с естествено всмукване и обем 4,9 литра. Той има четири разпределителни вала и 48 клапана и се смазва чрез система със сух картер.. Системата със сух картер е вълнуващ елемент, който датира от времето, когато Ferrari за първи път представи двигателите flat-12 като състезателен агрегат в автомобилите от Формула 1. Двигателят развива от 385 до 390 к.с. (в зависимост от пазара) и 361 Нм въртящ момент, което моментално поставя Testarossa на върха на автомобилния пазар в началото на 80-те години с време от 0 до 60 мили/ч от 5,8 секунди и максимална скорост от 180 мили/ч. Ferrari вече използва името “Testarossa” в края на 50-те години за великолепния състезателен автомобил 250 Testarossa; в този случай обаче то е вдъхновено от червените капаци на цилиндровите глави с Testa Rossa, което означава “червенокос”.
Благодарение на много положителните реакции от страна на автомобилната преса и клиентите на Ferrari, компанията е затрупана от поръчки, като списъците с чакащи продължават две години, въпреки че цената на автомобила през 1985 г. е над 85 000 USD. Testarossa постави стандартите в своя ограничен сегмент с отлични характеристики, безупречно управление и невероятно красив външен вид. Въпреки всичко това обаче този модел имаше своите недостатъци и странности. Поради широкия двигател опаковането все още е проблем, което води до широчина на автомобила от почти 2 метра (78 инча), което затруднява маневрирането в ежедневния трафик. Големият радиус на завиване също не помага, а всички ранни модели не са оборудвани със сервоусилвател на волана. Въпреки това управлението е леко и автомобилът реагира бързо, след като достигне скорост.
Специфичната техника означаваше, че поддръжката е сложна, а обикновена работа, като подмяната на ремъка на разпределителния вал, представляваше тежко изпитание за двигателя, което я правеше трудна и скъпа. Пример за странностите на Testarossa е, че акумулаторът е скрит в двигателния отсек и за да се доближите до него, трябва да демонтирате задното колело. Но независимо от всичко това клиентите обичат Testarossa, която е любимото превозно средство на много знаменитости от епохата. Хора като Майкъл Джордан, О Джей Симпсън, Род Стюарт и Майк Тайсън са притежавали Testarossa (или няколко от тях). Говорейки за популярността на Testarossa, е важно да се споменат два критични момента. Една от тях е появата в един от най-популярните телевизионни сериали на 80-те години – “Маями Вайс”. Бялата Testarossa от 1986 г. се използва от третия сезон и скоро се превръща в един от най-разпознаваемите автомобили в историята на телевизията. Освен това Testarossa е предпочитаният автомобил в популярната видеоигра “Out Run”, която определя аркадното шофиране в края на 80-те години. В последно време това Ferrari е използвано в много музикални клипове, включително в легендарния Autodrive на Кавински.
Въпреки че популярността и продажбите на Testarossa са стабилни, Ferrari знае, че все още има място за подобрение, затова през 1991 г. пуска освежен модел, наречен 512 TR. Името произлиза от работния обем (почти 5,0 литра), броя на цилиндрите (12) и TR като Testarossa. Автомобилът се отличава с нова предна част, по-големи колела, подобрен интериор и по-мощен двигател. 512 TR развива 420 к.с. и малко по-голям въртящ момент с по-висока степен на сгъстяване и преработени цилиндрови глави. Въпреки това допълнителната мощност значително подобрява ускорението – 4,8 секунди от 0 до 60 мили/ч, като автомобилът достига максимална скорост от 195 мили/ч.
Но прекратяването на производството на 512 TR през 1994 г. не означава, че историята на Testarossa е приключила. По-късно същата година Ferrari представя финалната версия на купето Gran Turismo с двигател Flat-12, наречена F512 M, като “M” означава “Modificato”. Този модел има изцяло променен дизайн на предната и задната част, открити фарове, кръгли задни светлини и уникален дизайн на колелата. Интериорът също е подобрен, както и двигателят. Плоският 12-цилиндров двигател запазва работния си обем, но компресията е леко увеличена до 10,4:1, което води до мощност от 434 к.с. Няколко конски сили повече означават, че времето за ускорение от 0 до 60 мили/ч е допълнително намалено до 4,7 секунди, а максималната скорост е малко по-висока – 196 мили/ч.
Краят на гамата Testarossa обаче настъпва през 1996 г., когато е доставен последният F512 M. С общо производство от близо 10 000 екземпляра (от 1984 до 1996 г.) това е едно от най-продаваните Ferrari за всички времена. Оригиналният модел, продаван от 1984 г. до 1991 г., заема най-голяма част от продажбите (7 177 екземпляра), докато елегантният 512 TR е произведен в 2 261 екземпляра, а последните 501 автомобила са модели F512 M. Интересно е, че Ferrari официално никога не е предлагало версия с кабриолет и е направен само един модел Terstarossa с падащ покрив – сребрист модел от 1986 г., създаден за председателя на Fiat, легендарния Джани Анели. Днес Testarossa е разпознаваем суперавтомобил от една фантастична епоха и една от сигурните инвестиции в света на класическите автомобили. Той все още е бърз и способен автомобил, който зашеметява водача с компетентното си управление и аналогови характеристики.
