Продавам Mercedes 300 SL Gullwing
Въведение
Купето Mercedes-Benz 300SL Gullwing направи своя публичен дебют през февруари 1954 г. със зашеметяващ външен вид, емблематични дизайнерски елементи и вид състезателно родословие, за което другите превозни средства могат само да мечтаят. Историята на 300 SL започва със състезателната кола на Mercedes-Benz от 1952 г., W194. Виждайки успеха, на който колата се радва на пистите по целия свят, и признавайки уникалната възможност за бизнес, вносителят на Mercedes-Benz от САЩ Макс Хофман се приписва на създаването на автомобила, който впоследствие ще се превърне в икона на скорост, лукс и умопомрачителен дизайн. 300SL Gullwing беше представен на обществеността на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през 1954 г., нарушавайки конвенцията на Mercedes-Benz за показване на нови модели във Франкфурт или Женева, както се появиха по-късно през годината. Мисленето зад това решение беше колата да се представи пред американската целева аудитория и се оказа правилният ход, защото присъстващите на автомобилното изложение похвалиха красивия нов дизайн на Mercedes-Benz.
Хофман разпозна пазарния потенциал за леко разстроена версия на състезателя W194, насочена към богатите частници и направи предложението си до ръководителите на Mercedes-Benz в Германия. Предложението беше прието и Mercedes-Benz предостави на Хофман производство от хиляда 300SL Gullwings, използвайки кода на шасито W198 . 300SL беше първият сериен автомобил с емблематични врати с крило на чайка и със своята максимална скорост от 163 mph се превърна в най-бързия автомобил в света по това време. Означението “SL” в името на 300SL идва от немското “super-leicht”, което означава супер лек, във връзка с факта, че пътното купе използва същата лека конструкция с тръбна рамка под красивата си плавна каросерия. С изключително положителна обществена реакция, която го стимулира, купето Mercedes-Benz 300SL Gullwing започва да се произвежда в завода в Зинделфинген близо до Щутгарт през август 1954 г.
Основата на 300SL Gullwing беше леката, но изключително здрава, тръбна стоманена рамка, която беше прикрепена към стоманената шаси на автомобила. Големите части на каросерията също са произведени от стомана, като капакът, вратите, арматурното табло и капакът на багажника са оформени от алуминий за допълнително спестяване на тегло. Общо взето, тръбната космическа рамка тежеше само 82 кг и превърна сега емблематичните врати Gullwing в необходимост благодарение на високите прагове на вратите, които бяха страничен продукт от дизайна на рамката. Широките прагове също позволяват оранжерията на автомобила да бъде прибрана далеч от ръбовете на каросерията, като по този начин се намалява предната част и се получава по-аеродинамична форма. Самата рамка е проектирана за състезателния автомобил W194 от главния инженер на Mercedes-Benz Рудолф Уленхаут, който самият е украсен състезателен пилот. По фланговете на 300SL Gullwing, запазената марка “вежди” бяха оформени над предните колела, за да се предотврати изхвърляната от колелата вода да замъгли зрението по време на лошо време, като задните вежди бяха добавени за визуална симетрия. Характерната сребристо-сива боя на Mercedes-Benz беше стандартна, като други цветове се предлагат като допълнителни екстри.
Работейки с лъскавия, аеродинамичен дизайн на 300SL Gullwing беше 3,0-литров редовен шестицилиндров двигател с водно охлаждане, взет от по-големия седан 300 “Adenauer”, който също беше споделен със състезателната кола W194. Докато състезателят и седанът се справиха с карбурирана настройка, купето 300SL Gullwing получи механична система за впръскване на гориво на Bosch, която увеличи мощността на двигателя. В съответствие с аеродинамичния фокус на новото купе, двигателят беше наклонен на 50 градуса към страната на водача на автомобила, поддържайки го ниско в колата за подобрена аеродинамика и по-нисък център на тежестта. Тази настройка, съчетана със системата за впръскване на гориво и по-големият въздушен всмукател, който позволяваше, означаваше, че 300SL Gullwing произвеждаше 240 конски сили. Отново намалявайки общата височина на двигателя, системата за смазване на масло със сух картер елиминира необходимостта от маслен картер на дъното на двигателя, с голям 15-литров резервоар за масло, поддържащ 300SL Gullwing хладен, независимо дали се състезава или пътува по криволичещите американски пътища той е предназначен за. Четиристепенна ръчна скоростна кутия поддържаше редовия шест двигател с висока първа предавка, която някои шофьори намираха за предизвикателство при шофиране в тесен градски трафик.
300SL Gullwing също заимства барабанните си спирачки от по-големия седан 300S с четири врати. Докато 300SL нямаше да бъде оборудван с дискови спирачки до модела Roadster от 1961 г., барабаните на Gullwing бяха авангардни за времето си с перки, релефни във външния корпус на спирачния корпус. По време на оживено шофиране по пътя или на състезателната писта, перките ще действат като вентилатори, за да поддържат спирачките в безопасна работна температура, докато увеличената повърхност, предоставена от перките, също позволява по-добро разсейване на топлината . 300SL Gullwing включваше и усилвател на спирачките, известен също като силови спирачки, който използва вакуумно налягане от всмукателния колектор, за да помогне на водача и да улесни натискането на педала на спирачката.
Друга област, в която 300SL Gullwing се отличи, беше неговият дизайн на окачването с независимо окачване във всичките четири ъгъла. Отпред Gullwing получи набор от двойни носачи с спирални пружини и хидравлични амортисьори, осигуряващи вдъхновяващо доверие управление, по-плавно возене и много по-добро управление от другите луксозни автомобили по това време. Отзад Gullwing е проектиран с въртяща се ос с две шарнири. При този дизайн осите са прикрепени и се въртят от двете страни на централния диференциал с винтови пружини, изглаждащи неравностите по пътя. Поради естеството на осите, които се въртят близо до центъра на автомобила, водачите могат да изпитат някои доста големи промени в наклона (ъгълът, под който колелата се накланят навътре или навън от 90 градуса, когато се гледа отпред или отзад) и шофиране на 300SL на неравни пътища се изисква повишено внимание при висока скорост. В края на всяка ос имаше колело, изработено от стомана и алуминий, с желани допълнителни колела, произведени от британската компания Rudge . 300SL Gullwing имаше гуми с размери 6,5 x 15 инча.
Красотата на 300SL Gullwing е повече от дълбока в кожата, с изискан интериор, съответстващ на изяществото на неговата външна форма. Тапицерията от плат с карирани шарки в избор от три цвята беше стандартна, въпреки че повечето купувачи избраха опционалната кожена тапицерия за седалки. Както бе споменато по-горе, таблото е направено от алуминий за спестяване на тегло и е подчертано от разкошен набор от инструменти за циферблати. Поради острия ъгъл на влизане, създаден от праговете на вратата с висока езда, 300SL Gullwing разполага с волан, който се накланя на 90 градуса от позицията си за шофиране, за да позволи на водача по-лесно да влезе. Уникалната форма на вратите Gullwing означава, че основните странични прозорци са фиксирани, като пътниците в кабината могат да получат свеж въздух благодарение на въртящите се триъгълни стъкла в предната част на вратите. Мястото в багажника е заето от резервоара за гориво и резервното колело, така че багажът е зад седалките в купето. Като допълнителна екстра за 300 SL Gullwing се предлагаха чифт калъфи за пътуване по поръчка.
Може би не е изненадващо за пътен автомобил, базиран толкова тясно на състезателен автомобил, състезателното майсторство на 300SL Gullwing coupe беше доказано отново и отново в някои от най-престижните моторни състезания в света. 1952 г. беше особено успешна година. Започвайки с второ и четвърто място в първото си състезание, бягането на Mille Miglia през 1952 г., 300SL Gullwings завърши 1-2-3 при следващото си излет в Берн, Швейцария . След това завърши 1-2 на 24-те часа на Льо Ман през 1952 г., последвано от още 1-2-3 на Нюрбургринг, побеждавайки състезанието от Ferrari, Jaguar и Alfa Romeo. За добра мярка 300SL Gullwing спечели първото и второто място на изтощителната Carrera Panamericana същата година. 300SL Gullwing остава в производство, докато версията на купето дебютира в Женева през 1957 г. и ще продължи да се превърне в един от най-красивите, моментално разпознаваеми и колекционерски автомобили, които светът някога е виждал.
