През годините Ferrari ни даде много страхотни автомобили, а 308 GTS определено е една от тях. Със своите агресивни линии на каросерията и разпознаваема форма, този 2-местен автомобил без покрив е наистина вечна класика. И благодарение на отзивчивия си двигател и пъргавото окачване, този автомобил също е полезен за шофиране . Така че не е изненада, че Ferrari 308 GTS беше толкова популярен сред купувачите, както когато беше нов, така и сега като олдтаймер. Но най-значимото му въздействие беше как промени Ferrari като производител. И в тази статия ще обясним защо това е така.
Промяната в оформлението на Ферари
През петдесетте и голяма част от шейсетте, всички модели на Ferrari са имали двигатели отпред. По това време революционна конфигурация със среден двигател беше запазена единствено за техните състезателни автомобили . В по-голямата си част това се дължи на факта, че Енцо Ферари вярваше, че такова превозно средство ще бъде твърде трептящо, за да може обикновен шофьор да се справи. Той се опасяваше, че те ще бъдат по-податливи на катастрофи, отколкото автомобил с преден двигател, което ще създаде лоша репутация на компанията. Освен това мнението на Il Commendatore беше, че автомобилът с преден двигател просто изглежда по-добре, благодарение на удължения си капак и гладкия силует. И когато човек погледне елегантни модели като Ferrari Daytona, е лесно да разбере за какво става дума.
Все пак това в крайна сметка ще се промени, когато големият съперник на Ferrari, Lamborgini, представи Miura. Това беше автомобилът, който със своя авангарден дизайн и модерно оформление ефективно постави основите на съвременните суперавтомобили. В допълнение, това накара Ferrari най-накрая да премине към конфигурациите със среден двигател за техните модели за движение по пътищата . Всъщност дизайните на предшествениците на 308, Dino 246 и GT4, бяха силно повлияни от Miura. И тъй като този автомобил се оказа огромен успех и много популярен сред шофьорите, естествено беше неговият наследник да има подобно оформление.
Клиновидното тяло на Ferrari 308
При разработването на 308 Ferrari използва много от решенията, въведени от Dino. Тези две коли споделят някои прилики, включително размера и цялостната конфигурация. Там, където те се различават значително обаче, е дизайнът на тялото. Докато Dino имаше меки и лъскави линии, новият 308 се отличаваше с по-агресивен и по-остър силует. Човекът зад новия дизайн беше Леонардо Фиораванти, брилянтният дизайнер на Pininfarina, отговорен за известни Ferrari като Daytona или Berlinetta Boxer. Въпреки че някои отначало видяха формата му като твърде радикална и футуристична, Ferrari 308 бързо се хвана.
Благодарение на факта, че двигателят не беше отпред, качулката можеше да бъде много по-ниска, отколкото при разположението на предния двигател. В допълнение към подобряването на аеродинамиката, това придава на автомобила и неговата разпознаваема клиновидна линия на каросерията. Първоначално Ferrari 308 се предлагаше само като купе с 2 врати с твърд покрив, обозначено като GTB, като B означава Berlinetta . Интересен факт за тези ранни версии е, че те са имали тяло от пластмаса от фибростъкло, което ги прави леки. Това обаче се промени през 1977 г., когато пластмасовите панели на каросерията бяха заменени със стоманени. Това беше и годината, когато версията Targa-Top GTS стана налична.
Емблематичният двигател на Ferrari V8
Сърцето на Ferrari 308, неговият енергичен 2,9-литров V8, беше част от гъвкавата гама двигатели на Colombo. Това беше серия от двигатели, чието производство продължава почти три десетилетия и въведе много технически иновации . И това вероятно е най-очевидно при моделите Ferrari 308 и тяхната еволюция през годините. Когато беше представен за първи път през 1975 г., двигателите в тези автомобили все още имаха карбуратори. С него оригиналните модели Ferrari 308 GTB и GTS имаха 250 конски сили и 235 фунт-фута въртящ момент, което гарантираше добро представяне.
Въпреки това, подобна настройка от старата школа не вървеше ръка за ръка с все по-затягащите регулации за емисиите. Това следователно принуди Ferrari да преминат към впръскване на гориво през 1980 г., когато представиха актуализираните модели GTBi и GTSi . Това помогна за икономията на гориво и емисиите, макар и с цената на производителността. В допълнение към загубата на мощност от почти 30 конски сили, новата война с двигатели също беше по-малко отзивчива. Следователно Ferrari се справи с този проблем, като промени дизайна на двигателя и му даде цилиндрова глава с 4-клапанна DOHC конфигурация. Новата технология увеличи мощността, възстановявайки загубите, причинени от системата за впръскване на гориво и контрол на емисиите. И по-важното е, че осигурява по-рязък отговор на газта. Този нов двигател, наречен quattrovalvole, имаше своя дебют в последната итерация на Ferrari 308 GTS, която беше разкрита през 1983 г.
В зависимост от моделната година, клиновидното Ferrari 308 може да премине от нула до 60 за по-малко от 7 секунди и да достигне максимална скорост от повече от 150 MPH. Останалите механични подпори също бяха направени да вървят заедно с такава производителност и скорост . Като начало, окачването му, с конфигурация с двоен лост наоколо, беше много гъвкаво. Това означаваше, че лесно ще се адаптира към различни повърхности, което позволява на водача да пренася много скорост през завоите. След това имаше спирачките, които бяха достатъчно остри и захващащи, за да го спрат уверено. Всичко това, съчетано с прецизно управление и лекота на шасито, направи Ferrari 308 отличен автомобил за шофиране.
Колко струва Ferrari 308 GTS днес?
Цената на всеки класически автомобил, като цяло, се определя от неговата желателност, рядкост и общо състояние. С обема на производството на всички негови варианти, възлизащ на приблизително 6000 автомобила, Ferrari 308 определено не е рядък модел . Въпреки това, това също е популярен автомобил сред колекционерите поради своята надеждност и емблематична привлекателност. Това е особено вярно за модела 308 GTS, чиито цени започват от приблизително $50 000 и стигат до $100 000 за автомобили в отлично състояние.
Ferrari 308 GTS и неговите двойници
Когато погледнем състава на Ferrari от онова време, бързо става очевидно, че 308 има няколко привидно идентично изглеждащи братовчеди. Един от тях беше моделът 208, който беше направен за вътрешния италиански пазар. Най-голямата и единствената забележителна разлика между тези две коли са техните двигатели, като последният има малък 2-литров V8 . Това беше направено, за да се избегнат високите данъци, наложени от правителството на автомобили с по-големи двигатели. Очевидно намаляването на работния обем наистина е попречило на производителността, което Ferrari по-късно реши, като постави чифт турбокомпресори. Маршрутът с турбокомпресор е използван и в легендарния 288 GTO. Това е моделът Ferrari, създаден да се състезава в рали шампионата от група B и е широко признат като първият им истински суперавтомобил.
В популярната култура
Сред всички исторически и емблематични модели на Ferrari, 308 GTS беше първият, който има раздел за популярна култура в страницата си в Уикипедия. Както повечето може да предположи, това се дължи на появата му в телевизионния сериал, наречен Magnum. Тук главният му герой, Томас Магнум, кара червено Ferrari 308 около остров Оаху в почти всеки епизод . Това на практика увеличи популярността на автомобилите, тъй като този криминален сериал имаше отлични гледания през осемте си сезона.
Несъмнено присъствието и осведомеността на марката не са нещата, които на Ferrari и неговите автомобили са липсвали. Благодарение на своите спортни успехи в Европа, производителят на Maranello вече беше добре признат от автомобилните ентусиасти . Но със серията Magnum и прочутият червен двуместен автомобил, който се появи основно като един от главните герои, Ferrari като марка се появи в ежедневието.
Ferrari 308 GTS накратко
Както е обяснено тук, теглото на Ferrari 308 е 2-местен спортен автомобил, произведен между 1975 и 1985 г. Предлагаше се или като Berlinetta, наречен GTB, или като GTS с връх Targa. Това беше и едно от първите пътуващи по пътищата Ferrari, които имаха двигател в средата, конфигурация, която тогава обикновено беше запазена за техните състезателни коли . Това оформление ще се използва за повечето бъдещи модели, тъй като се оказа популярно сред шофьорите.
