Siamo tutti d’accordo che la Porsche 911 è una leggenda delle auto sportive di altissimo livello. Un’auto che ha definito il suo segmento ha generato molte generazioni e ha vinto tutti i campionati più importanti. Per non parlare del cuore di milioni di fan in tutto il mondo. Un simbolo automobilistico così potente significa che anche le sue sottovarianti sono riconoscibili e apprezzate. Gli appassionati dei giorni nostri desiderano le GT2 e le GT3 (tra le altre versioni), ma oggi ricorderemo uno dei modelli di serie più rari che richiedono un sovrapprezzo rispetto alle auto più comuni: la 964 Targa.
Prodotta per soli quattro anni e in due versioni distintive, la 964 Targa è rimasta una delle scelte degli appassionati nella gamma 964. Con una combinazione di capote Targa elegantemente implementata e senza compromettere il riconoscibile design complessivo, la 964 Targa rimase una proposta molto elegante per gli intenditori di 911 che cercavano una sensazione analogica, una nota caratteristica e rauca del motore flat-six e una sensazione di guida all’aria aperta. Gli appassionati di 911 ricorderanno che durante la generazione 964, Porsche ha offerto una vera e propria versione cabriolet. Tuttavia, come sempre, le cabrio sono note per la loro mancanza di rigidità torsionale, che in ultima analisi influisce sulle caratteristiche di guida. La 911 Cabrio era presente nella gamma Porsche dal 1983. Tuttavia, chi vuole uno sterzo preciso e cerca sempre la traiettoria perfetta al vertice, sceglie la Targa perché offre tutti i vantaggi di una cabrio ma con la rigidità della Carrera coupé.
La generazione Porsche 911 964 è stata introdotta nel 1989 come modello notevolmente migliorato. L’azienda ha dichiarato che l’85% della vettura era completamente nuovo, con un design che rappresentava un’evoluzione piuttosto che una rivoluzione dello stile. Il primo modello era la Carrera 4, una versione a trazione integrale, interessante. La Carrera 2, un modello standard a trazione posteriore, entrò nella gamma subito dopo, nel 1990. Porsche offrì immediatamente due stili di carrozzeria: coupé e cabriolet. La Targa fu introdotta nel 1990 insieme alla versione Carrera 2. Questo modello era particolarmente interessante perché presentava una sezione centrale del tetto rimovibile (come i suoi predecessori), un massiccio montante B con la scritta “Targa” e vetri posteriori standard, panoramici e riscaldati. È interessante notare che la 964 Targa è l’ultima 911 a presentare una sezione centrale rimovibile. Tutti i modelli Targa successivi erano dotati di vetri o tetto rimovibili automaticamente. Oggi questo è considerato un tocco freddo e analogico e richiede un ulteriore livello di impegno da parte del proprietario. L’azionamento della capote Targa è relativamente semplice e il conducente deve innanzitutto sbloccare due leve situate nel vano portaoggetti. Questo meccanismo sblocca le chiusure sopra il parabrezza, quindi il conducente può rimuovere l’intera sezione, assicurandosi che anche le chiusure posteriori siano liberate. Lo stesso procedimento deve essere ripetuto quando si rimette in posizione il top. Una volta rimossa, la sezione centrale del tetto può essere riposta nel bagagliaio anteriore della 964, inserendosi in uno spazio accuratamente progettato. I critici affermano che la 964 Targa senza la sezione del tetto è rigida come la cabrio, ma questo non è vero. Tuttavia, con il tetto alzato, è rigida come la coupé standard.
La 964 Targa era disponibile con un motore flat-six da 3,6 litri, che erogava 250 CV e 310 Nm di coppia. Il motore era un’evoluzione del progetto esistente, con blocco e teste in alluminio e iniezione di carburante. Gli acquirenti potevano scegliere tra due trasmissioni: un cambio manuale a 5 rapporti e un cambio automatico Tiptronic a 4 rapporti. Il Tiptronic era un sistema molto avanzato e può essere considerato un predecessore dei moderni sistemi automatici, soprattutto del PDK di Porsche. Poteva funzionare come un normale cambio automatico, ma il conducente poteva cambiare le proprie marce utilizzando lo schema + o -. Il Tiptronic si dimostrò popolare nei mercati tipicamente più inclini agli automatici, come l’America, sebbene il peso aggiuntivo del sistema privasse leggermente la 964 Targa di prestazioni. Per quanto riguarda le prestazioni, la 964 Targa C2 di serie era in grado di raggiungere i 100 km/h in soli 5,5 secondi e di superare i 165 km/h, risultando molto competente rispetto a vetture come la Corvette C4, la Nissan 300 ZX Turbo e altre auto sportive del segmento. I modelli dotati di Tiptronic avevano dati di accelerazione leggermente più lenti, e le 964 Targhe erano in grado di raggiungere le 60 miglia orarie in 6,2 secondi e avevano una velocità massima di 159 miglia orarie, numeri ancora molto rispettabili. Anche se la Porsche produsse diverse versioni ad alte prestazioni della gamma 964, come la Carrera RS o la Turbo, la carrozzeria Targa era disponibile solo con il motore standard da 3,6 litri ad aspirazione naturale.
Sebbene la trazione integrale sia oggi un componente comune dei moderni modelli Porsche, alla fine degli anni ’80 era una novità tecnica molto avanzata e la 964 fu la prima 911 a disporre di tale opzione. L’AWD ha debuttato sul modello Carrera 4 e poteva essere acquistato come Targa. Combinando la sicurezza e la stabilità dell’efficiente sistema di trazione integrale, i buoni freni con ABS e una carreggiata un po’ più larga di quella standard, la 964 Targa Carrera 4 introdusse nuovi livelli di aderenza e tenuta di strada in un pacchetto già competente. Nel 1989 il modello base Carrera costava poco più di 30.000 dollari, mentre la Targa aggiungeva diverse migliaia di dollari al prezzo. Nella maggior parte dei mercati, la 964 Targa aveva lo stesso prezzo della cabriolet. Lo spoiler posteriore autosollevante era di serie, così come l’ABS e l’airbag del conducente.
La Porsche 911 964 è stata sul mercato solo per un breve periodo di tempo, tra il 1989 e il 1993. Prima che il modello venisse sostituito da una generazione 993 più elegante ma meccanicamente simile, la sua vita è stata piuttosto breve. Per questo motivo, il numero complessivo di vetture prodotte è piuttosto modesto rispetto agli altri modelli 911. In poco più di quattro anni, Porsche ha prodotto oltre 60.000 esemplari della 964 (tutte le versioni, i motori, i modelli e le carrozzerie). Tuttavia, durante questo periodo, Porsche ha rilasciato poco più di 4.800 Targhe, rendendola di gran lunga la carrozzeria più rara della gamma 964. La maggior parte delle Targhe prodotte erano modelli Carrera 2, ma solo 1.800 vetture avevano il pacchetto Carrera 4 opzionale. Ciò rende la 964 Targa una versione molto ricercata di una delle generazioni più iconiche della 911.
