Τα αυτοκίνητα, όπως τα ξέρουμε σήμερα, σε όλη την ποικιλία των σχημάτων και των μορφών τους, είναι αποτέλεσμα περισσότερων από έναν αιώνα καινοτομιών και επανασχεδιασμών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πολλά επαναστατικά μοντέλα έθεσαν τα θεμέλια για νέες κατηγορίες αυτοκινήτων ή, τουλάχιστον, επαναπροσδιόρισαν τις υπάρχουσες. Για παράδειγμα, η Lamborghini δεν δημιούργησε απλώς το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής της όταν παρουσίασε το Miura. Αντίθετα, δημιούργησαν ένα πρότυπο για αυτό που σήμερα γνωρίζουμε ως supercars. Παρομοίως, οι όροι muscle και car πιθανόν να μην είχαν ποτέ ενωθεί, αν η Mustang δεν είχε βγει από το στάβλο της Ford.
Παρόλα αυτά, συχνά ξεχνάμε ότι αυτά τα αυτοκίνητα, όσο πρωτοποριακά και αν ήταν, είχαν ελαττώματα και συνήθως απέχουν πολύ από το να είναι τέλεια. Και ήταν στο χέρι των μοντέλων που ακολούθησαν να διορθώσουν αυτές τις ελλείψεις, παραμένοντας παράλληλα πιστά στην αρχική συνταγή. Καθώς αυτό συνήθως σήμαινε ότι έπρεπε να αντικαταστήσουν έναν θρύλο, τα αυτοκίνητα αυτά συχνά αντιμετώπιζαν μια κολοσσιαία πρόκληση. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν η Ferrari 275, η οποία είχε ως αποστολή να ακολουθήσει τα βήματα ενός από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ – της θρυλικής 250 GTO.
Ιστορικό της Ferrari 275
Τα τέλη της δεκαετίας του ’50 και οι αρχές της δεκαετίας του ’60 ήταν φανταστικά χρόνια για την τότε μικρή εταιρεία κατασκευής σπορ αυτοκινήτων Ferrari. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κατασκευαστής με έδρα το Μαρανέλο λάνσαρε μια εξαιρετικά επιτυχημένη σειρά 250, η οποία έγινε το πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε σε σημαντικούς αριθμούς. Και αναμφίβολα, το πιο αξιοσημείωτο από αυτά ήταν το εμβληματικό 250 GTO. Δεδομένου του αγωνιστικού του παρελθόντος, αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει προφανώς να είναι γρήγορο και ανταγωνιστικό στην πίστα. Και ήταν, καθώς κέρδισε σχεδόν κάθε αγωνιστική διοργάνωση στην οποία συμμετείχε, με πιο αξιοσημείωτες τις 3 διαδοχικές νίκες στο πρωτάθλημα GT της FIA. Όμως εκεί που το 250 GTO υπερείχε πραγματικά έναντι των σύγχρονων αντιπάλων του ήταν η καθημερινή χρηστικότητα. Σε αντίθεση με τα περισσότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα δρόμου εκείνης της εποχής, ήταν εύκολο στην οδήγηση, αρκετά άνετο και εκπληκτικά αξιόπιστο. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης μπορούσε να πάρει το 250 GTO του στην πίστα αγώνων, να το χτυπήσει εκεί όλη μέρα και να επιστρέψει στο σπίτι το βράδυ.
Αλλά καθώς περνούσαν τα χρόνια, το 250 GTO άρχισε σταδιακά να δείχνει την ηλικία του. Όσο επιτυχημένο και αν είναι, το αυτοκίνητο αυτό, με το απαρχαιωμένο πλαίσιο και την ανάρτησή του, θα ήταν σύντομα παρωχημένο. Και με τον έντονο ανταγωνισμό, που περιελάμβανε την Aston Martin, την Jaguar και τη Maserati, να χτυπάει την πόρτα, αυτό δεν μπορούσε να αγνοηθεί. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του ’60, η Ferrari ανέπτυσσε ακούραστα τον πολυαναμενόμενο διάδοχο της 250. Το νέο αυτοκίνητο θα πρέπει, στην ουσία, να μοιάζει και να αισθάνεται σαν αυτό που αντικαθιστά, ενώ παράλληλα θα πρέπει να εισάγει διάφορες καινοτομίες και βελτιώσεις. Και επειδή θα διαθέτει έναν ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα, θα λάβει επίσης ένα νέο όνομα που θα αντικατοπτρίζει αυτό το γεγονός.
Ferrari 275 – η εμφάνιση
Εξωτερικά, η Ferrari 275 είχε ένα έντονο deja-vu αποτέλεσμα, το οποίο δεν αποτελεί έκπληξη δεδομένης της πρωταρχικής της πρόθεσης. Ως πνευματικός διάδοχος του 250 GTO, το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να έχει παρόμοιο συνολικό σχήμα και σχεδόν πανομοιότυπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Υπό αυτό το πρίσμα, ό,τι ειπώθηκε για το σχεδιασμό του 250 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για την περιγραφή του 275. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το νέο αυτοκίνητο ήταν ένα απλό αντίγραφο του μοντέλου που αντικατέστησε. Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές της Pininfarina έχουν κάνει αξιοσημείωτη δουλειά για να το κάνουν οπτικά διακριτό.
Αλλά καθώς περνούσαν τα χρόνια, το 250 GTO άρχισε σταδιακά να δείχνει την ηλικία του. Όσο επιτυχημένο και αν είναι, το αυτοκίνητο αυτό, με το ξεπερασμένο πλαίσιο και την ανάρτησή του, θα ήταν σύντομα παρωχημένο. Και με τον σκληρό ανταγωνισμό, που περιλάμβανε τις Aston Martin, Jaguar και Maserati, να χτυπάει την πόρτα, αυτό δεν μπορούσε να αγνοηθεί. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του ’60, η Ferrari ανέπτυσσε ακούραστα τον πολυαναμενόμενο διάδοχο της 250. Το νέο αυτοκίνητο θα πρέπει, στην ουσία, να μοιάζει και να αισθάνεται σαν αυτό που αντικαθιστά, ενώ παράλληλα θα πρέπει να εισάγει διάφορες καινοτομίες και βελτιώσεις. Και επειδή θα διαθέτει έναν ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα, θα λάβει επίσης ένα νέο όνομα που θα αντικατοπτρίζει αυτό το γεγονός.
Ferrari 275 – η εμφάνιση
Εξωτερικά, η Ferrari 275 είχε ένα έντονο deja-vu αποτέλεσμα, το οποίο δεν αποτελεί έκπληξη δεδομένης της πρωταρχικής της πρόθεσης. Ως πνευματικός διάδοχος του 250 GTO, το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να έχει παρόμοιο συνολικό σχήμα και σχεδόν πανομοιότυπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Με αυτό κατά νου, ό,τι ειπώθηκε για τη σχεδίαση του 250 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για την περιγραφή του 275. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το νέο αυτοκίνητο ήταν ένα απλό αντίγραφο του μοντέλου που αντικατέστησε. Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές της Pininfarina έχουν κάνει αξιοσημείωτη δουλειά για να το κάνουν οπτικά διακριτό.
Το πιο σημαντικό είναι ότι η νέα 275 διέθετε αρκετές μηχανικές καινοτομίες που την ξεχώριζαν από την προηγούμενη. Αυτό περιελάμβανε ένα κιβώτιο ταχυτήτων transaxle με ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος, το οποίο παρείχε καλύτερη κατανομή βάρους και βελτιωμένη οδική συμπεριφορά. Επιπλέον, αυτό ήταν το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου της Ferrari που διέθετε ανεξάρτητη ανάρτηση γύρω-γύρω, με διάταξη διπλών ψαλιδιών εμπρός και πίσω. Η τελευταία από τις πρωτοποριακές καινοτομίες ήταν τα δισκόφρενα που ανέπτυξε η Dunplo, τα οποία τοποθετήθηκαν και στους τέσσερις τροχούς. Όλα αυτά έδιναν στη Ferrari 275 πραγματικές αγωνιστικές δυνατότητες, χωρίς να θέτουν σε κίνδυνο την άνεση και την καθημερινή χρηστικότητα.
Πώς ήταν η Ferrari 275
Με τόσα πολλά στους ώμους της, η Ferrari 275 δεν θα έπρεπε να είναι τίποτα λιγότερο από ένα μηχανικό αριστούργημα. Δυστυχώς, όμως, αποδείχθηκε ότι τα πρώτα μοντέλα είχαν κάποιες σοβαρές και πολύ ενοχλητικές ατέλειες, οι οποίες θα μπορούσαν να απειλήσουν τη φήμη και την κληρονομιά που είχε. Για αρχή, υπήρχε αυτή η επαναστατική και καινοτόμος διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης transaxle. Για να το καταστήσουν ανθεκτικό, οι μηχανικοί στο Maranello το σχεδίασαν από ένα κομμάτι που συνδέει τον κινητήρα από τη μία πλευρά και το κιβώτιο ταχυτήτων από την άλλη.
Ενώ αυτή η διαμόρφωση, θεωρητικά τουλάχιστον, φαινόταν μια εξαιρετική ιδέα, η πραγματική της απόδοση δεν ήταν πειστική. Το πρόβλημα ήταν ότι φθείρονταν γρήγορα αν υπήρχε έστω και η παραμικρή παραμόρφωση. Στη συνέχεια, υπήρχαν τα δισκόφρενα, τα οποία, εκτός από αιχμηρά και αποτελεσματικά, εξασθενούσαν επίσης γρήγορα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό συνέβαινε μετά από λίγα δυνατά φρεναρίσματα και χωρίς προηγούμενη προειδοποίηση. Εκτός του ότι ήταν εξαιρετικά απογοητευτικό, αυτό ήταν επίσης πολύ επικίνδυνο αν συνέβαινε σε μια πίστα ή σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.
Ευτυχώς, η Ferrari αναγνώρισε αυτά τα προβλήματα και βρήκε λύσεις. Ο άξονας πρόωσης έλαβε αρθρώσεις CV, οι οποίες εμποδίζουν τη φθορά του ακόμη και όταν υπάρχει κακή ευθυγράμμιση μεταξύ των εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Επιπλέον, το σύστημα φρένων επανασχεδιάστηκε για να βελτιωθεί η ψύξη του, καθιστώντας τα λιγότερο επιρρεπή στο περιβόητο ξεθώριασμα. Με αυτές και αρκετές άλλες μικρές αναβαθμίσεις, η Ferrari 275 έγινε ένα πραγματικό στολίδι για οδήγηση και ιδιοκτησία.
Η Ferrari 275 στον μηχανοκίνητο αθλητισμό
Δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι η Ferrari είναι πρωτίστως, και ήταν πάντα, κατασκευαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα από τα μοντέλα τους είναι σχεδιασμένα πρώτα για να κερδίζουν στις πίστες, και
Η 275 GTB δεν αποτελούσε εξαίρεση. Αυτά χρησίμευσαν ως βάση για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Ferrari που συμμετείχαν στην κατηγορία GT το 1965.. Παρόλα αυτά, η 275 GTB Competizione Speciale, όπως ονομάστηκε, δεν ήταν απλώς μια απογυμνωμένη έκδοση του μοντέλου δρόμου. Αντ’ αυτού, το αμάξωμα κατασκευάστηκε χειροποίητα από λεπτότερο φύλλο αλουμινίου και το πλαίσιο ήταν σημαντικά ελαφρύτερο. Εκτός από το μειωμένο βάρος του αμαξώματος, ο κινητήρας ρυθμίστηκε ώστε να αποδίδει πάνω από 300 ίππους. Μόνο τέσσερα από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για να συμμετάσχουν σε αγώνες κύρους όπως τα 1000 χιλιόμετρα του Nürburgring ή οι 24 ώρες του Le Mans.
Εν συντομία για τη Ferrari 275
Η Ferrari 275 ήταν ένα ιταλικής κατασκευής 2θυρο σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μεταξύ 1964 και 1968 και ήταν διαθέσιμη σε δύο χαρακτηριστικές εκδόσεις. Η κουπέ έκδοση, με την ονομασία GTB, η οποία είναι η συντομογραφία του Gran Turismo Berlinetta, ήταν η σπορ έκδοση μεταξύ αυτών. Το αδελφάκι του, ένα 2θυρο Spider, που όπως ήταν αναμενόμενο ονομάστηκε GTS, ήταν περισσότερο προσανατολισμένο στην κομψότητα και την εντυπωσιακή εμφάνιση. Μηχανικά, τα αυτοκίνητα αυτά ήταν σχεδόν πανομοιότυπα, με κινητήρα v12 3,3 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων transaxle και ανεξάρτητη ανάρτηση. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 972 αυτοκίνητα δρόμου σε εκδόσεις GTB ή GTS κατά τη διάρκεια της τετραετούς παραγωγής του. Εκτός από αυτά τα μοντέλα δρόμου, κατασκευάστηκαν πολλές δεκάδες απογυμνωμένα αγωνιστικά μοντέλα για διάφορους διαγωνισμούς.
