La exterior, acest automobil italian cu patru locuri are o siluet\u0103 \u00een form\u0103 de pan\u0103, caracteristic\u0103 majorit\u0103\u021bii supercarurilor din acea vreme. Partea frontal\u0103 este dominat\u0103 de farurile emblematice, care reprezint\u0103 o necesitate absolut\u0103 pentru a acomoda capota plat\u0103 \u0219i joas\u0103. Trec\u00e2nd de-a lungul p\u0103r\u021bilor laterale, unde se remarc\u0103 cel mai bine pasajele musculoase ale ro\u021bilor, care g\u0103zduiesc jantele originale din aliaj de 14 inch, echipate cu anvelope Michelin XWX, corecte pentru perioada respectiv\u0103. \u00cen plus, un ochi atent va observa \u00een partea din spate un ANSA dublu din o\u021bel inoxidabil, realizat de celebrul tuner Abart. Aceast\u0103 ma\u0219in\u0103 special\u0103 este vopsit\u0103 \u00eentr-un finisaj argintiu elegant, oferind o suprapunere elegant\u0103 la pozi\u021bia sa agresiv\u0103.<\/p>\n
Deschiderea portierelor dezv\u0103luie interiorul somptuos Nero al Lambo-ului, cele mai remarcabile fiind scaunele din fa\u021b\u0103, a c\u0103ror stare este descris\u0103 de v\u00e2nz\u0103tor ca fiind “nou\u0103”. Aceea\u0219i descriere poate fi folosit\u0103 \u0219i pentru bancheta din spate, care este suficient de spa\u021bioas\u0103 pentru a g\u0103zdui dou\u0103 persoane. Odat\u0103 a\u0219ezat pe scaun, \u0219oferul se va afla \u00een fa\u021ba unui volan din piele cu patru spi\u021be, \u00een spatele c\u0103ruia se afl\u0103 un instrumentar de bord elaborat. Pe l\u00e2ng\u0103 vitezometrul care ajunge p\u00e2n\u0103 la 280 km\/h \u0219i turometrul de 9000 rpm, cadranele includ indicatoare de temperatur\u0103 a motorului, presiune a uleiului \u0219i tensiune de \u00eenc\u0103rcare. Plan\u0219a de bord este acoperit\u0103 cu piele Alcantara de culoare gri \u00eenchis, ceea ce \u00eei confer\u0103 o senza\u021bie de moliciune \u0219i un aspect plat care nu reflect\u0103 razele soarelui.<\/p>\n
Fiind vorba de modelul P250, acest Urraco are un motor V8 de 2,5 litri care produce 250 de cai putere \u0219i un cuplu la fel de impresionant de 220 N-m. Aceast\u0103 putere este transferat\u0103 prin intermediul unei transmisii manuale cu 5 trepte, asigur\u00e2nd un timp 0-100 \u00een pu\u021bin sub 7 secunde \u0219i o vitez\u0103 maxim\u0103 de 240 de kilometri pe or\u0103. Aceste cifre de performan\u021b\u0103, impresionante chiar \u0219i dup\u0103 standardele de ast\u0103zi, au f\u0103cut din Uracco unul dintre cele mai rapide modele cu patru locuri din acea vreme. Manevrabilitatea este precis\u0103, datorit\u0103 unei suspensii independente, \u00een timp ce fr\u00e2nele cu disc, capabile \u0219i durabile, de pe toate cele patru ro\u021bi, asigur\u0103 oprirea \u00een siguran\u021b\u0103.<\/p>\n
Lamborghini Urraco P250 pe care \u00eel avem aici a fost fabricat \u00een 1975 \u0219i are \u00een prezent 78.000 de kilometri la activ. De-a lungul anilor, ma\u0219ina nu a fost niciodat\u0103 folosit\u0103 pe circuit \u0219i nici nu a fost implicat\u0103 \u00eentr-un accident. \u00cen 2016, a fost supus unei revizii ample, \u00een timpul c\u0103reia motorul \u0219i suspensia au fost complet reconstruite, \u00een timp ce partea inferioar\u0103 a caroseriei a primit un nou strat de protec\u021bie anti-rugin\u0103. \u00cen acela\u0219i timp, interiorul a fost complet ref\u0103cut \u0219i ma\u0219ina a fost vopsit\u0103. Imperfec\u021biunile vizuale se limiteaz\u0103 la o deteriorare minor\u0103 la u\u0219a \u0219oferului, care va fi reparat\u0103 \u00eenainte de livrarea c\u0103tre viitorul proprietar. Vehiculul se afl\u0103 \u00een prezent \u00een Spania, unde a fost \u00eenmatriculat \u00eenc\u0103 din prima zi.<\/p>\n
Vezi videoclipul de pornire la rece al acestui uimitor<\/strong> Lamborghini Urraco P250<\/strong>:<\/p>\n