{"id":4878,"date":"2022-05-10T09:09:21","date_gmt":"2022-05-10T07:09:21","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonaddict.com\/?p=4878"},"modified":"2023-05-17T10:34:54","modified_gmt":"2023-05-17T08:34:54","slug":"porsche-911-para-venda-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonaddict.com\/pt-pt\/porsche-911-para-venda-3\/","title":{"rendered":"Mercedes 300 SL Gullwing para venda"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"4878\" class=\"elementor elementor-4878 elementor-4859\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-042f62c elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"042f62c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-57a62c3\" data-id=\"57a62c3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-663207f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"663207f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2>Mercedes 300 SL Gullwing para venda<\/h2>\n<h3>Introdu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n<p><span class=\"VIiyi\" lang=\"fr\"><span class=\"JLqJ4b\" data-language-for-alternatives=\"fr\" data-language-to-translate-into=\"en\" data-phrase-index=\"0\" data-number-of-phrases=\"1\">O Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe estreou-se em p\u00fablico em fevereiro de 1954 com looks deslumbrantes, elementos de design ic\u00f3nicos e o tipo de pedigree de corrida com que outros ve\u00edculos s\u00f3 podem sonhar.  <strong>A hist\u00f3ria do 300 SL come\u00e7ou com o carro de corrida de 1952 da Mercedes-Benz, o W194.<\/strong>  Vendo o sucesso que o carro desfrutou em circuitos em todo o mundo e reconhecendo uma oportunidade de neg\u00f3cio \u00fanica, o importador norte-americano Da Mercedes-Benz Max Hoffman \u00e9 creditado com o in\u00edcio do carro que viria a tornar-se um \u00edcone de design de velocidade, luxo e queda de maxilar. O 300SL Gullwing foi apresentado ao p\u00fablico no International Motor Sports Show de 1954 em Nova Iorque, quebrando a conven\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz de exibir novos modelos em Frankfurt ou Genebra, tal como chegaram no final do ano. O pensamento por detr\u00e1s desta decis\u00e3o foi colocar o carro na frente do seu p\u00fablico-alvo americano e provou ser o passo certo porque os participantes do sal\u00e3o autom\u00f3vel elogiaram muito o novo design da Mercedes-Benz.<\/span><br \/><\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2a3126d elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2a3126d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-444ad58\" data-id=\"444ad58\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-32e0c9e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"32e0c9e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Hoffman reconheceu o potencial de mercado para uma vers\u00e3o ligeiramente desafinada do piloto W194 dirigida a privados ricos e apresentou a sua proposta aos executivos da Mercedes-Benz na Alemanha. <strong>A proposta foi aceite e a Mercedes-Benz atribuiu \u00e0 Hoffman uma produ\u00e7\u00e3o de mil 300SL Gullwings utilizando o c\u00f3digo do chassis W198<\/strong>. O 300SL foi o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o a apresentar as ic\u00f3nicas portas de gaivota, e com a sua velocidade m\u00e1xima de 163 km\/h tornou-se o carro mais r\u00e1pido do mundo na \u00e9poca. A designa\u00e7\u00e3o &#8220;SL&#8221; em nome do 300SL prov\u00e9m do &#8220;super-leicht&#8221; alem\u00e3o que significa super-luz, em refer\u00eancia ao facto de o coup\u00e9 em estrada ter usado a mesma constru\u00e7\u00e3o leve de tubos por baixo da sua bela carro\u00e7aria flu\u00edda. Com uma rea\u00e7\u00e3o p\u00fablica extremamente positiva, o Mercedes-Benz 300SL Gullwing coup\u00e9 come\u00e7ou a serprodu\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de Sindelfingen perto de Estugarda em agosto de 1954.<\/p>\n<p>A funda\u00e7\u00e3o da Gaivota 300SL foi a arma\u00e7\u00e3o de a\u00e7o tubular leve, mas extremamente forte, que estava ligada ao chassis de a\u00e7o do carro.  <strong>As grandes sec\u00e7\u00f5es corporais do corpo tamb\u00e9m foram produzidas em a\u00e7o, com o capot, portas, tablier e tampa de arranque em forma de alum\u00ednio para economizar ainda mais peso.<\/strong>  Ao todo, a estrutura espacial tubular pesava apenas 82 kg, e fez das agora ic\u00f3nicas portas Gullwing uma necessidade gra\u00e7as \u00e0s soleiras de porta alta que eram um subproduto do desenho da moldura. As soleiras largas tamb\u00e9m permitiram que a estufa do ve\u00edculo fosse aconchegada para longe das bordas do corpo, reduzindo assim a \u00e1rea frontal e produzindo uma forma mais aerodin\u00e2mica. A moldura em si tinha sido projetada para o carro de corrida W194 pelo engenheiro chefe da Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, ele pr\u00f3prio um piloto de corridas condecorado. Ao longo dos flancos da Gaivota 300SL, as &#8220;sobrancelhas&#8221; da marca foram modeladas acima das rodas dianteiras para evitar que a \u00e1gua lan\u00e7ada pelas rodas de ocultar a vis\u00e3o durante o mau tempo, com as sobrancelhas traseiras adicionadas para simetria visual. A tinta cinza-prateada da Mercedes-Benz veio como padr\u00e3o, com outras cores dispon\u00edveis como extras opcionais.<\/p>\n<p>Trabalhando com o elegante design aerodin\u00e2mico da 300SL Gullwing foi um motor de c\u00e2mara \u00fanica de 3,0 litros arrefecido em \u00e1gua, retirado do maior sedan de 300 &#8220;Adenauer&#8221;, que tamb\u00e9m tinha partilhado com o carro de corrida W194. Enquanto o piloto e o sedan se tinham com uma configura\u00e7\u00e3o carburetada, o coup\u00e9 de Gullwing 300SL recebeu um sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel mec\u00e2nico Bosch que impulsionou a produ\u00e7\u00e3o do motor.  <strong>De acordo com o foco aerodin\u00e2mico do novo coup\u00e9, o motor foi enlatado 50 graus para o lado do condutor do carro, mantendo-o baixo no carro para uma aerodin\u00e2mica melhorada e um centro de gravidade mais baixo.<\/strong>  Esta configura\u00e7\u00e3o, juntamente com o sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e a maior entrada de ar que permitiu, fez com que a Gaivota 300SL produzisse uma pot\u00eancia robusta de 240 cavalos. Reduzindo novamente a altura total do motor, um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo de sump seco eliminou a necessidade de uma panela de \u00f3leo na parte inferior do motor, com um grande tanque de \u00f3leo de 15 litros mantendo o 300SL Gullwing fresco, quer estivesse a correr ou a navegar nas estradas americanas sinuosas para as qual foi projetado. Uma transmiss\u00e3o manual de quatro velocidades apoiou o motor straight-six com uma primeira velocidade alta que alguns condutores acharam desafiante ao conduzir em tr\u00e2nsito pr\u00f3ximo da cidade.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-092c530 elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"092c530\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9f57290\" data-id=\"9f57290\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ca3c8db elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ca3c8db\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"702\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-1024x702.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-4951\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-1024x702.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-600x411.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-300x206.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-768x526.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-1536x1053.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Side-Profile-2048x1404.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-49104dd elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"49104dd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-099a53b\" data-id=\"099a53b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9f2917b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9f2917b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>O 300SL Gullwing tamb\u00e9m emprestou os trav\u00f5es do tambor do sedan 300S de quatro portas. Enquanto o 300SL n\u00e3o viria equipado com trav\u00f5es de disco at\u00e9 o ano modelo de 1961 Roadster, os tambores do Gullwing eram de vanguarda para o seu tempo com barbatanas em relevo no inv\u00f3lucro exterior da caixa exterior do trav\u00e3o.  <strong>Durante a condu\u00e7\u00e3o espirituosa na estrada ou na pista de corrida, as barbatanas atuariam como ventiladores para manter os trav\u00f5es dentro de uma temperatura de funcionamento segura, enquanto a \u00e1rea de superf\u00edcie aumentada fornecida pelas barbatanas tamb\u00e9m permitia uma melhor dissipa\u00e7\u00e3o do calor<\/strong>. A Gaivota 300SL tamb\u00e9m apresentava um impulsionador do trav\u00e3o, tamb\u00e9m conhecido como trav\u00f5es de pot\u00eancia, que usava a press\u00e3o de v\u00e1cuo do coletor de admiss\u00e3o para ajudar o condutor e facilitar a press\u00e3o do pedal do trav\u00e3o.<\/p>\n<p>Outra \u00e1rea onde o 300SL Gullwing se destacou foi o seu design de suspens\u00e3o com suspens\u00e3o independente nos quatro cantos. Na frente, o Gullwing recebeu um conjunto de ossos duplos com molas de bobina e amortecedores hidr\u00e1ulicos proporcionando uma dire\u00e7\u00e3o inspiradora de confian\u00e7a, um passeio mais suave e muito melhor manuseamento do que outros carros de luxo na \u00e9poca. Na parte de tr\u00e1s, o Gullwing foi projetado com um eixo de balan\u00e7o de duas articula\u00e7\u00f5es. Neste desenho, os eixos s\u00e3o fixados e giram em ambos os lados do diferencial central com molas de bobina alisando os solavancos na estrada. Devido \u00e0 natureza dos eixos que se aproximam do centro do carro, os condutores podem experimentar algumas mudan\u00e7as bastante grandes em camber (o \u00e2ngulo em que as rodas se inclinam para dentro ou para fora a partir de 90 graus quando vistos de frente ou atr\u00e1s) e conduzir o 300SL em estradas acidentadas exigiu cautela a altas velocidades.  <strong>No final de cada eixo estava uma roda feita de a\u00e7o e alum\u00ednio, com desej\u00e1vel rodas opcionais feitas pela empresa brit\u00e2nica Rudge<\/strong>. Os pneus desportivos 300SL Gullwing que medem 6,5 x 15 polegadas.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a1901cb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a1901cb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-11a6bfe\" data-id=\"11a6bfe\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cce5c56 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"cce5c56\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"702\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-1024x702.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-4975\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-1024x702.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-600x411.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-300x206.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-768x526.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-1536x1053.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Cabin-2048x1404.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf944e8 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"bf944e8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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Devido ao \u00e2ngulo afiado de entrada criado pelas soleiras da porta de alta cis\u00e3o, o 300SL Gullwing apresenta um volante que inclina 90 graus da sua posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o para permitir ao condutor uma entrada mais f\u00e1cil. A forma \u00fanica das portas gullwing significa que as janelas laterais principais s\u00e3o fixas, com os ocupantes da cabine capazes de obter um pouco de ar fresco gra\u00e7as a janelas triangulares na frente das portas. O espa\u00e7o de arranque \u00e9 ocupado pelo tanque de combust\u00edvel e roda sobressalente, para que a bagagem fique atr\u00e1s dos assentos da cabine. Um par de casos de viagem sob medida estavam dispon\u00edveis como um extra opcional para o 300 SL Gullwing.<\/p>\n<p>Talvez sem surpresa para um carro de estrada t\u00e3o perto de um carro de corrida, a proeza de 300SL Gullwing coupe foi provada v\u00e1rias vezes em algumas das mais prestigiadas corridas de autom\u00f3veis do mundo. 1952 foi um ano especialmente bem sucedido. <strong>Come\u00e7ando com um segundo e quarto lugares na sua primeira corrida, a corrida de 1952 do Mille Miglia, 300SL Gullwings terminou em 1-2-3 na sua pr\u00f3xima sa\u00edda em Berna, Su\u00ed\u00e7a<\/strong>. Depois, o 1-2 terminou nas 24 Horas de Le Mans de 1952, seguido de mais um 1-2-3 no Nurburgring, batendo a concorr\u00eancia da Ferrari, Jaguar e Alfa Romeo. Para boa medida, a Gaivota 300SL reivindicou o primeiro e o segundo lugar na cansativa Carrera Panamericana nesse mesmo ano. O 300SL Gullwing manteve-se em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 que a vers\u00e3o coup\u00e9 se estreou em Genebra em 1957, e viria a tornar-se um dos carros mais bonitos, instantaneamente reconhec\u00edveis e colecion\u00e1veis que o mundo j\u00e1 viu.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e1b13a8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e1b13a8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b42a57e\" data-id=\"b42a57e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-08d7b9e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"08d7b9e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h3><a href=\"https:\/\/pistonaddict.com\/auctions-listing\/\"><strong>Consulte os leil\u00f5es actuais de Mercedes 300 SL Gullwing<\/strong><\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe estreou-se em p\u00fablico em fevereiro de 1954 com looks deslumbrantes, elementos de design ic\u00f3nicos e o tipo de pedigree de corrida com que outros ve\u00edculos s\u00f3 podem sonhar. 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