{"id":31604,"date":"2023-03-17T11:13:30","date_gmt":"2023-03-17T10:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonaddict.com\/triumph-tr3a-para-venda-em-leilao\/"},"modified":"2023-05-24T09:13:56","modified_gmt":"2023-05-24T07:13:56","slug":"triumph-tr3a-para-venda-em-leilao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonaddict.com\/pt-pt\/triumph-tr3a-para-venda-em-leilao\/","title":{"rendered":"Triumph TR3A para venda em leil\u00e3o"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"31604\" class=\"elementor elementor-31604 elementor-31617\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9c5e82f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9c5e82f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a583234\" data-id=\"a583234\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6777a87 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6777a87\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Ao longo dos anos, muitos fabricantes de autom\u00f3veis, outrora famosos e influentes, foram \u00e0 fal\u00eancia e, consequentemente, desapareceram do mapa.  <strong>Isto \u00e9 provavelmente mais evidente com a ind\u00fastria autom\u00f3vel brit\u00e2nica, que foi dizimada durante os anos 70 e 80.<\/strong>  Para alguns fabricantes, isto deveu-se \u00e0 qualidade de constru\u00e7\u00e3o e \u00e0 falta de apelo. Ou, por outras palavras, os carros que fabricavam eram absolutamente horr\u00edveis e mal fabricados. Outros estavam condenados por uma combina\u00e7\u00e3o de m\u00e1 sorte e m\u00e1s decis\u00f5es comerciais. Ainda assim, isso n\u00e3o significa que todos os carros fabricados por fabricantes brit\u00e2nicos de autom\u00f3veis, agora instalados, n\u00e3o eram bons. Na verdade, alguns deles eram verdadeiramente excelentes e t\u00eam muito para oferecer ainda hoje. Um deles \u00e9, sem d\u00favida, o famoso roadster Triumph TR3, especialmente quando est\u00e1 na sua forma faceliforme TR3A. Este \u00e9 um daqueles carros que s\u00e3o a encarna\u00e7\u00e3o da beleza elegante e da pura excita\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h2>A hist\u00f3ria por detr\u00e1s do Triunfo TR3A<\/h2>\n<p>Com as suas ra\u00edzes a remontar ao s\u00e9culo XIX, o Triunfo \u00e9 um dos nomes mais antigos da ind\u00fastria.  <strong>Primeiro, por\u00e9m, s\u00f3 fabricavam bicicletas, com o seu primeiro carro a sair da f\u00e1brica na d\u00e9cada de 1920.<\/strong>  Desde ent\u00e3o, os seus ve\u00edculos t\u00eam sido elogiados tanto por condutores como por peritos autom\u00f3veis. Isto deveu-se \u00e0 sua mistura de apar\u00eancia atraente, praticidade quotidiana, e desempenho competitivo, o que veio a um pre\u00e7o acess\u00edvel.  <\/p>\n<p>Embora o Triunfo tenha feito muitos sedans e coupes divertidos ao longo dos anos, tais como o Dolomite ou o Herald, \u00e9 pelos seus roadsters que eles s\u00e3o mais conhecidos. <strong>Para come\u00e7ar, h\u00e1 um lend\u00e1rio Spitfire, um carro que n\u00e3o precisa de muita introdu\u00e7\u00e3o<\/strong>. Depois h\u00e1 uma gama TR de longa dura\u00e7\u00e3o, cuja produ\u00e7\u00e3o abrangeu tr\u00eas d\u00e9cadas e seis gera\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis. E tudo come\u00e7ou com TR2, que foi introduzido em 1953 e foi um \u00eaxito imediato.<\/p>\n<p>Tendo realizado o potencial, o Triumph surgiu com o seu sucessor, o TR3, apenas dois anos depois.  <strong>O novo carro incorporou muitas melhorias para colmatar as defici\u00eancias detectadas no modelo de sa\u00edda.<\/strong>  Isto incluiu trav\u00f5es mais eficientes e suspens\u00e3o melhorada, entre outras coisas, o que lhe proporcionou uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o ainda melhor. Enquanto o primeiro TR3 vendia bem, ap\u00f3s alguns anos, tornou-se evidente que o seu estilo estava a tornar-se um pouco datado. Mais uma vez, Triumph decidiu resolver o problema introduzindo um modelo actualizado, que ficou oficiosamente conhecido como TR3A.  <\/p>\n<h2>Qual \u00e9 o aspecto do Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Previsivelmente, o rec\u00e9m redesenhado TR3A foi, tal como o TR3 que substituiu, um carro desportivo de 2 portas de teto aberto. Em muitos aspectos, estes dois carros tinham linhas de carro\u00e7aria semelhantes, se n\u00e3o id\u00eanticas, silhuetas, e portas caracteristicamente moldadas. <strong>O que os separa, por\u00e9m, \u00e9 a parte da frente, onde o TR3A apresenta um facelift no seu verdadeiro significado<\/strong>. Isto foi feito atrav\u00e9s da instala\u00e7\u00e3o de uma grelha de radiador muito mais larga e de um retrabalho da carro\u00e7aria envolvente de modo a corresponder-lhe. O resultado foi um aspecto frontal mais agressivo e consequente presen\u00e7a formid\u00e1vel na estrada, de que os clientes gostaram. Al\u00e9m disso, foram feitas algumas pequenas actualiza\u00e7\u00f5es, tais como a adi\u00e7\u00e3o de puxadores exteriores das portas.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6f23fbd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6f23fbd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fdf9427\" data-id=\"fdf9427\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5a5f97b elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5a5f97b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31506\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-76083fd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"76083fd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2d6fe64\" data-id=\"2d6fe64\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a80c61e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a80c61e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Como protec\u00e7\u00e3o contra as intemp\u00e9ries, o carro tinha um dossel de lona amov\u00edvel com extens\u00f5es de porta a condizer. Uma alternativa a esta solu\u00e7\u00e3o, cuja instala\u00e7\u00e3o demorou muito tempo, havia uma capota convert\u00edvel ou um capot r\u00edgido de a\u00e7o, sendo ambos uma op\u00e7\u00e3o. Mas sendo um roadster, o TR3 proporcionou a melhor experi\u00eancia em dias de sol quando n\u00e3o era necess\u00e1rio um telhado.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1275bc7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1275bc7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5ebf790\" data-id=\"5ebf790\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58f83cc elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"58f83cc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31462\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-126a68c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"126a68c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5207b23\" data-id=\"5207b23\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1df4e0b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1df4e0b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Como esperado, o Triumph TR3A tinha apenas dois assentos de balde como padr\u00e3o. Havia, no entanto, uma caracter\u00edstica chamada banco traseiro ocasional, que podia acomodar um terceiro passageiro. Trata-se, com efeito, de um banco atr\u00e1s dos bancos da frente, mas sem qualquer espa\u00e7o para as pernas \u00e0 sua frente. Em vez disso, a pessoa sentava-se de lado, da\u00ed o nome <em>ocasionalmente<\/em>.  <\/p>\n<\/p>\n<h2>Triunfo TR3A&#8217;s fundamentos mec\u00e2nicos<\/h2>\n<p>Tal como nos modelos anteriores, a TR3A utilizou um motor de 4 cilindros fabricado pela Standard, a empresa que era ent\u00e3o propriet\u00e1ria da Triumph.  <strong>Estes eram motores robustos e potentes, gra\u00e7as \u00e0 sua constru\u00e7\u00e3o em ferro fundido, camisas molhadas substitu\u00edveis, e configura\u00e7\u00e3o com cabe\u00e7a OHV.<\/strong>  Foi feito em muitas variantes, dependendo da aplica\u00e7\u00e3o, tendo o TR3A uma unidade de 2 litros que produziu 100 cavalos de pot\u00eancia. O motor foi emparelhado at\u00e9 uma transmiss\u00e3o manual de 4 velocidades, com um overdrive activado electricamente como op\u00e7\u00e3o. Com o carro a pesar aproximadamente 2.000 libras, isto foi suficiente para algum desempenho competitivo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-970efe7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"970efe7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45e7267\" data-id=\"45e7267\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a34db52 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a34db52\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31528\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-600x338.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-300x169.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-768x432.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-758c1bb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"758c1bb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-488184a\" data-id=\"488184a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0abb2a6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0abb2a6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>O resto da mec\u00e2nica era igualmente interessante, especialmente tendo em conta que o TR3A foi constru\u00eddo nos anos 50. Para come\u00e7ar, existe uma suspens\u00e3o dianteira independente com duplo feiti\u00e7o e molas helicoidais.  <strong>E enquanto a traseira \u00e9 mais convencional, com um eixo vivo tradicional e molas foliares, o eixo foi montado por cima do quadro.<\/strong>  Esta configura\u00e7\u00e3o invulgar baixou o centro de gravidade e ajudou a melhorar a estabilidade traseira. Finalmente, havia trav\u00f5es, que tinham discos e paqu\u00edmetros na frente em vez de tambores. Na realidade, o TR3 foi o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o a implementar esta tecnologia.<\/p>\n<p>Tudo isto, aliado a rodas de 15 polegadas e pneus de travessas feitas pela Pirelli, significava duas coisas. Primeiro, quando chega a uma curva, o condutor pode travar muito mais tarde, gra\u00e7as a travagens revolucion\u00e1rias. <strong>E a suspens\u00e3o responsiva permitir-lhe-ia ent\u00e3o transportar mais velocidade enquanto passava por ela<\/strong>. Consequentemente, o Triumph TR3A seria t\u00e3o r\u00e1pido como carros mais potentes na pista ou em estradas rurais sinuosas. Esta \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais estes carros s\u00e3o uma vis\u00e3o frequente em v\u00e1rios eventos hist\u00f3ricos de corridas ainda hoje.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Triunfo TR3 e personaliza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Uma coisa que ajudou enormemente a aumentar a popularidade do TR3 e de outros Roadsters Triumph na altura, foram os n\u00edveis de personaliza\u00e7\u00e3o que eles ofereciam. E isto foi algo em que os concession\u00e1rios locais tiveram um papel mais influente do que o fabricante. <strong>Gra\u00e7as ao contacto directo com potenciais compradores, eles podiam reconhecer mais claramente as suas necessidades e prefer\u00eancias<\/strong>. E porque o Triumph lhes deu muita liberdade, estes pequenos empres\u00e1rios foram capazes de arranjar formas de satisfazer as necessidades individuais dos compradores. E algumas das suas solu\u00e7\u00f5es acabaram por se tornar op\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica, tais como aquele terceiro assento invulgar ou o hardtop met\u00e1lico.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-542149f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"542149f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5367aad\" data-id=\"5367aad\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-228fdd3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"228fdd3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31484\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-600x338.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1.jpg 2047w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a3aa7f0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a3aa7f0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-43d0119\" data-id=\"43d0119\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-eb905c1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"eb905c1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Mas o Triunfo tamb\u00e9m n\u00e3o foi mau para ouvir os seus clientes, sendo o excesso de velocidade opcional da transmiss\u00e3o o melhor exemplo. <strong>Alguns condutores queixavam-se da velocidade m\u00e1xima, que, nos carros normais, era de aproximadamente 100 milhas por hora<\/strong>. A montagem de uma transmiss\u00e3o mais ampla estava fora de quest\u00e3o, uma vez que isso arruinaria a capacidade de resposta da marca de assinatura do carro. Em vez disso, o Triumph decidiu acrescentar uma caixa de velocidades adicional na parte de tr\u00e1s da caixa existente, chamada overdrive. Com isto, o condutor poderia alterar as rela\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o com o premir de um bot\u00e3o, dando ao carro ou uma melhor acelera\u00e7\u00e3o ou uma velocidade superior. Overdrive era uma op\u00e7\u00e3o popular, e \u00e9 hoje procurada como uma actualiza\u00e7\u00e3o para os TR3s que n\u00e3o a t\u00eam.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Comprar hoje um Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Com um volume de produ\u00e7\u00e3o de aproximadamente 58.000 modelos, o Triumph TR3A \u00e9 um dos modelos TR mais vendidos de sempre.  <strong>Mas deste n\u00famero impressionante, menos de 10.000 est\u00e3o hoje em dia na estrada. E dado que estes est\u00e3o espalhados pelo mundo, da Am\u00e9rica do Norte \u00e0 Austr\u00e1lia, encontrar um pode ser um desafio<\/strong>. Isto tem um efeito previs\u00edvel sobre os pre\u00e7os de venda, cuja m\u00e9dia \u00e9 de cerca de 25.000 d\u00f3lares. E um Triumph TR3A de menta pode custar o dobro, especialmente se carregado com op\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica. Do lado positivo, a compra de um carro barato que necessita de uma restaura\u00e7\u00e3o pode ser uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel. Estes carros s\u00e3o f\u00e1ceis de trabalhar, e as pe\u00e7as sobressalentes s\u00e3o razoavelmente abundantes.  <\/p>\n<\/p>\n<h2>Um resumo do Triunfo TR3A<\/h2>\n<p>O Triumph TR3A \u00e9 um roadster brit\u00e2nico fabricado entre 1957 e 1962, com um total de 58.236 carros a serem produzidos no total.  <strong>Na realidade, este \u00e9 um nome n\u00e3o oficial para um modelo TR3 faceliforme cuja produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 1955.<\/strong>  Devido ao seu motor potente e robusto, aos excelentes trav\u00f5es e \u00e0 suspens\u00e3o com capacidade de resposta, o TR3A era um verdadeiro carro do condutor. \u00c9 tamb\u00e9m altamente personaliz\u00e1vel, com muitas op\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica e extras adicionais para se adequar \u00e0s necessidades individuais. Gra\u00e7as a tudo isto, o Triumph TR3A \u00e9 muito popular entre os entusiastas e coleccionadores de autom\u00f3veis cl\u00e1ssicos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ao longo dos anos, muitos fabricantes de autom\u00f3veis outrora famosos e influentes foram \u00e0 fal\u00eancia e, consequentemente, estamos a ser varridos do mapa. 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