{"id":13610,"date":"2022-07-19T17:05:34","date_gmt":"2022-07-19T15:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonaddict.com\/triumph-spitfire-para-venda\/"},"modified":"2022-07-19T17:13:12","modified_gmt":"2022-07-19T15:13:12","slug":"triumph-spitfire-para-venda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonaddict.com\/pt-pt\/triumph-spitfire-para-venda\/","title":{"rendered":"Triumph Spitfire para venda"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"13610\" class=\"elementor elementor-13610 elementor-13447\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-43ce788 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"43ce788\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9075d85\" data-id=\"9075d85\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d745e38 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d745e38\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Ao longo dos anos, e especialmente nos seus primes, os fabricantes brit\u00e2nicos de autom\u00f3veis deram-nos at\u00e9 o mesmo n\u00famero de autom\u00f3veis ic\u00f3nicos e altamente desej\u00e1veis.  <strong>Ainda assim, alguns t\u00eam sido mais populares do que outros, com o Triumph Spitfire definitivamente um deles.<\/strong>  Este lend\u00e1rio roadster sempre foi uma escolha daqueles que valorizavam a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o acima de tudo. Durante as suas tr\u00eas d\u00e9cadas de produ\u00e7\u00e3o, foi fabricado em quatro gera\u00e7\u00f5es distintas, tendo cada uma delas os seus encantos. Por causa disso, \u00e9 quase imposs\u00edvel distinguir qualquer um deles como o mais significativo. Assim, neste artigo, vamos cobrir todas as gera\u00e7\u00f5es do Triumph Spitfire e ver como estas tiveram impacto no mundo autom\u00f3vel. Al\u00e9m disso, vamos descobrir qual destes ve\u00edculos \u00e9 hoje altamente desej\u00e1vel pelos entusiastas e coleccionadores de autom\u00f3veis.<\/p><p> <\/p><h2>Como o Triumph Spitfire recebeu o seu nome<\/h2><p>Antes de mergulharmos em especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e outros detalhes, vamos primeiro explorar as origens do nome Spitfire. <strong>Na realidade, este carro ic\u00f3nico deve a sua placa de identifica\u00e7\u00e3o a outra lenda, que ajudou a remodelar o mundo em 1940<\/strong>. Este foi o ano em que os alem\u00e3es, que tinham acabado de conquistar toda a Europa, voltaram a sua aten\u00e7\u00e3o para o Reino Unido. O seu plano era fazer com que esta \u00faltima reman\u00eancia de liberdade sa\u00edsse da guerra, bombardeando intensamente as suas cidades e aldeias. E no in\u00edcio, parecia que a Luftwaffe teria sucesso nos seus feitos, uma vez que eles tinham uma supremacia total no ar. Isto foi, pelo menos, at\u00e9 que o RIF resolveu a sua estrat\u00e9gia e come\u00e7ou a afastar os invasores.<\/p><p>Durante estas lutas a\u00e9reas, um avi\u00e3o, em particular, provou ser altamente bem sucedido e destacar-se do resto &#8211; o Supermarine Spitfire. <strong>Este avi\u00e3o de combate recentemente concebido poderia facilmente ultrapassar os Messerschmitts e outros rivais alem\u00e3es, que consequentemente ajudaram os brit\u00e2nicos a virar a guerra a seu favor<\/strong>. Os Spitfires, capazes como podem ter sido, certamente n\u00e3o ganharam sozinhos a batalha da Gr\u00e3-Bretanha, uma vez que outros avi\u00f5es tiveram a sua quota-parte neste enorme sucesso. Mas, aos olhos da na\u00e7\u00e3o, foi o magn\u00edfico Spitfire que mudou o jogo e acabou por salvar o Reino Unido. Por causa disso, ganhou a reputa\u00e7\u00e3o de quase her\u00f3i nacional, cujos sucessos t\u00eam sido idolatrados desde ent\u00e3o. Era natural que qualquer coisa que tivesse o nome Spitfire tivesse um vasto peso sobre os seus ombros. E no in\u00edcio dos anos 60, Triumph estava determinado que tinham o carro \u00e0 altura do desafio. Eis a hist\u00f3ria sobre o lend\u00e1rio Triumph Spitfire.<\/p><p> <\/p><h2>O prot\u00f3tipo quase infeliz de Spitfires<\/h2><p>Outro facto interessante sobre o Spitfire, o carro, \u00e9 que ele quase n\u00e3o entrou em produ\u00e7\u00e3o. O trabalho no seu prot\u00f3tipo come\u00e7ou realmente no final dos anos 50, quando a Triumph era um fabricante aut\u00f3nomo de autom\u00f3veis. Este novo roadster ia basear-se no bem sucedido sal\u00e3o Herald, cujo chassis e mec\u00e2nica iria utilizar.  <strong>A diferen\u00e7a mais significativa entre os dois seria o corpo, com o pr\u00f3ximo roadster desenhado pelo designer italiano Giovanni Michelotti.<\/strong>  Mas a produ\u00e7\u00e3o teve de ser adiada devido \u00e0s dificuldades financeiras do Triumphs no in\u00edcio dos anos 60. Isto levou, consequentemente, \u00e0 sua compra por uma Leyland muito maior. Os novos propriet\u00e1rios, que descobriram o prot\u00f3tipo quase abandonado, ficaram entusiasmados com o seu aspecto e apressaram-no para a produ\u00e7\u00e3o.<\/p><p> <\/p><h2>A primeira gera\u00e7\u00e3o do Triumph Spitfire<\/h2><p>Quando foi introduzido na produ\u00e7\u00e3o em 1962, o Spitfire era quase id\u00eantico ao seu prot\u00f3tipo de v\u00e1rios anos de exist\u00eancia. As \u00fanicas diferen\u00e7as not\u00e1veis foram um p\u00e1ra-choques traseiro redesenhado, agora separado em dois segmentos, e uma grelha diferente. Al\u00e9m disso, este carro era exactamente o que se pretendia inicialmente &#8211; um carro pequeno, de tejadilho aberto, com dois bancos e uma apar\u00eancia apelativa. <strong>Tal como os seus concorrentes, as linhas de carro\u00e7aria da Triumph eram dominadas por um capot longo e uma tampa do porta-bagagens curta e inclinada<\/strong>. Mas ao contr\u00e1rio da maioria deles, oferecia como op\u00e7\u00e3o um telhado de lona facilmente dobr\u00e1vel ou um tecto r\u00edgido. Um pouco invulgar, dado o facto de Spitfire ser um roadster acess\u00edvel, embora isto tenha sido mais do que bem recebido pelos compradores.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4fab3dd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4fab3dd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7c30934\" data-id=\"7c30934\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3654393 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3654393\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"681\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-1024x681.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-13496\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-600x399.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-300x199.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-768x511.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-1536x1021.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-1-2048x1362.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5abfff7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5abfff7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3330b2e\" data-id=\"3330b2e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-925d410 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"925d410\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Como prot\u00f3tipo, o roadster Spitfire da primeira gera\u00e7\u00e3o partilhou os seus fundamentos mec\u00e2nicos com um Herald mais produzido em massa. Isto significava que tinha uma suspens\u00e3o dianteira elaborada e um sistema de direc\u00e7\u00e3o de cremalheira e pinh\u00e3o de reac\u00e7\u00e3o, entre outras caracter\u00edsticas avan\u00e7adas.<strong> Mas a sua caracter\u00edstica de marca registada era na parte traseira, onde eram utilizados eixos basculantes traseiros em vez de uma configura\u00e7\u00e3o tradicional de eixo vivo<\/strong>. Esta configura\u00e7\u00e3o tornou-se not\u00f3ria pela sua aplica\u00e7\u00e3o no Chevrolet Corvair, o qual podia desviar-se ferozmente ou mesmo capotar. Mas esta tend\u00eancia n\u00e3o era t\u00e3o proeminente num carro pequeno e leve como o Spitfire. Na realidade, um condutor experiente poderia controlar o excesso de viragem quando este acontece e manter o carro no limite, tornando a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o ainda mais emocionante. O motor era uma pequena unidade de 4 cilindros, de 1,2 litros, que produzia 63 cavalos de pot\u00eancia. Isto pode n\u00e3o parecer tanto, mas o Spitfire era extremamente leve, pesando apenas 1500 libras. Com isso e uma transmiss\u00e3o bem equilibrada, este roadster ofereceu um desempenho competitivo.<\/p><p> <\/p><h2>A segunda gera\u00e7\u00e3o do Triumph Spitfire<\/h2><p>Porque o primeiro Triumph foi um sucesso entre os compradores e vendido em grande n\u00famero, Triumph decidiu n\u00e3o o alterar muito ao trabalhar no seu sucessor. Como resultado, o novo carro, introduzido em 1965, era semelhante ao que substituiu, com apenas algumas actualiza\u00e7\u00f5es cosm\u00e9ticas.  <strong>Isto incluiu uma grelha de estilo diferente e estofos mais luxuosos, entre outros detalhes. Tamb\u00e9m n\u00e3o houve mudan\u00e7as dram\u00e1ticas sob a pele, com toda a mec\u00e2nica a ser transportada a partir do modelo de sa\u00edda.<\/strong>  No entanto, o motor recebeu um novo carburador e um eixo de cames, o que elevou a sua pot\u00eancia para 67 cavalos.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ccdb03d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ccdb03d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-536c4f1\" data-id=\"536c4f1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e04340f elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e04340f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"580\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-1024x580.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-13448\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-1024x580.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-600x340.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-300x170.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-768x435.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-1536x871.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire_2-2048x1161.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1ebe47b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1ebe47b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d79b72b\" data-id=\"d79b72b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c142101 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c142101\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h2>Triumph Spitfire de terceira gera\u00e7\u00e3o<\/h2><p>Em 1967, apenas dois anos ap\u00f3s o modelo de segunda gera\u00e7\u00e3o, foi lan\u00e7ado o seu sucessor. Mas desta vez, o novo carro apresentava um redesenho not\u00e1vel e v\u00e1rias caracter\u00edsticas actualizadas. <strong>Embora a forma geral permanecesse a mesma, o novo carro apresentava linhas de carro\u00e7aria mais agressivas<\/strong>. Isto incluiu arcos de rodas muito maiores e uma parte frontal revista, entre outras coisas. O interior era mais luxuoso, apresentando um painel de instrumentos revestido a madeira e um novo volante.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a522630 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a522630\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ceae1cc\" data-id=\"ceae1cc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-371597b elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"371597b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-1024x1024.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-13520\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-100x100.jpg 100w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-600x600.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-300x300.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-150x150.jpg 150w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-768x768.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3-1536x1536.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/spitfire3.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c4aadaa elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c4aadaa\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2f1bd80\" data-id=\"2f1bd80\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0cffbbc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0cffbbc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Tal como nos modelos anteriores, o terceiro gera\u00e7\u00e3o Spitfire partilhou a maior parte da sua mec\u00e2nica com o sal\u00e3o Herald. Como resultado, utilizou um motor actualizado de 1,3 litros, que desenvolveu 75 cavalos de pot\u00eancia. <strong>Com 0-60 vezes em menos de 13 segundos e quase 100 mph de velocidade m\u00e1xima, o novo Spitfire foi mais do que competitivo com os seus rivais<\/strong>. Ainda assim, em 1969, os modelos para o mercado dos EUA foram ligeiramente desactivados para cumprir os regulamentos de controlo de emiss\u00f5es que se aproximavam.<\/p><p> <\/p><h2>A quarta itera\u00e7\u00e3o do Triumph Spitfire<\/h2><p>A quarta gera\u00e7\u00e3o, que chegou ao mercado em 1970, Spitfire tinha quase uma frente id\u00eantica \u00e0 sua antecessora, uma vez que o designer se concentrava na parte de tr\u00e1s. Aqui, foi utilizada uma forma de corpo mais quadrada inspirada no novo e altamente bem sucedido Stag. No interior, o conjunto de instrumentos foi deslocado da sua posi\u00e7\u00e3o tradicional de montagem central para a frente do condutor.  <strong>Al\u00e9m disso, estava dispon\u00edvel um hardtop redesenhado, que era mais resistente.<\/strong><\/p><p>A maioria da mec\u00e2nica era bastante semelhante \u00e0 do modelo de sa\u00edda. Ao incorporar v\u00e1rias caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a, o novo Spitfire foi ligeiramente mais pesado, o que teve impacto no desempenho. Mas a altera\u00e7\u00e3o mais significativa foi feita \u00e0 suspens\u00e3o traseira, abordando o manuseamento algo imprevis\u00edvel do carro. Ao rever o infame eixo de balan\u00e7o e ao dar-lhe uma cambagem negativa, os engenheiros da Triumphs conseguiram tornar o novo Spitfire mais f\u00e1cil de controlar.<\/p><p> <\/p><h2>O \u00faltimo do Triumph Spitfire<\/h2><p>O novo e que viria a ser o \u00faltimo Triumph Spitfire foi introduzido em finais de 1973. Conduzidos por uma boa recep\u00e7\u00e3o dos carros antigos, os designers decidiram n\u00e3o remodelar significativamente o exterior e o interior. <strong>As \u00fanicas altera\u00e7\u00f5es foram feitas nos p\u00e1ra-choques e nos far\u00f3is para satisfazer as novas normas de seguran\u00e7a<\/strong>. No seu interior, os confortos das criaturas, tais como assentos melhorados com encostos de cabe\u00e7a e lavadores de ecr\u00e3 el\u00e9ctricos, tornaram-se dispon\u00edveis.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e8c757 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4e8c757\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3e2c53c\" data-id=\"3e2c53c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5305b5a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5305b5a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-13544\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-scaled-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Spitfire-5-260x195.jpg 260w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a567ea8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a567ea8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6269594\" data-id=\"6269594\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-96e07ea elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"96e07ea\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>A actualiza\u00e7\u00e3o mais significativa foi debaixo do cap\u00f4, com o novo carro a ter agora um motor de 1,5 litros. O modelo, enfatizando a actualiza\u00e7\u00e3o, recebeu uma chapa de identifica\u00e7\u00e3o Spitfire 1500. <strong>Mas apesar do aumento do volume, a pot\u00eancia caiu para uma modesta pot\u00eancia de 53 cavalos<\/strong>. Isto deveu-se \u00e0 menor taxa de compress\u00e3o, que era necess\u00e1ria para permitir a utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de menor octano, que era popular nos EUA. Ainda assim, o novo motor tinha muito torque, o que tornava a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o muito mais agrad\u00e1vel. No final, o Spitfire 1500 permaneceu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1980.<\/p><p> <\/p><h2>Que \u00e9 o mais desej\u00e1vel Triumph Spitfire<\/h2><p>Em geral, todos os modelos Spitfire s\u00e3o populares entre os entusiastas do autom\u00f3vel. \u00c9, contudo, amplamente aceite que os carros de terceira gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o os melhores entre eles, uma vez que oferecem o desempenho e manuseamento mais competitivos. <strong>A \u00faltima variante, Triumph Spitfire 1500, \u00e9 tamb\u00e9m muito apreciada pelo seu motor de torque e pela sua experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel<\/strong>. Estes carros n\u00e3o s\u00e3o assim t\u00e3o caros, sendo os mais baratos a um pre\u00e7o inferior a 10.000 d\u00f3lares. No outro extremo da escala, os modelos imaculados poderiam atingir pre\u00e7os bem acima dos 30.000 d\u00f3lares.<\/p><p> <\/p><h2>Conclus\u00e3o<\/h2><p>Triumph Spitfire era um pequeno roadster brit\u00e2nico de tejadilho aberto, fabricado entre 1962 e 1980. <strong>Durante estes anos, mais de 300.000 carros deixaram a linha de montagem<\/strong>. Muitos deles foram vendidos nos EUA, o que abriu o caminho para outros modelos Triumphs para este mercado lucrativo. A maioria dos propriet\u00e1rios elogiou os seus Spitfires pela sua robusta fiabilidade e emocionante experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, tornando-os num dos mais desej\u00e1veis roadsters do seu tempo.  <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ao longo dos anos, e especialmente nos seus primes, os fabricantes brit\u00e2nicos de autom\u00f3veis deram-nos at\u00e9 o mesmo n\u00famero de autom\u00f3veis ic\u00f3nicos e altamente desej\u00e1veis. 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