{"id":31614,"date":"2023-03-17T11:13:30","date_gmt":"2023-03-17T10:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonaddict.com\/triumph-tr3a-in-vendita-allasta\/"},"modified":"2023-05-24T09:13:55","modified_gmt":"2023-05-24T07:13:55","slug":"triumph-tr3a-in-vendita-allasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonaddict.com\/it\/triumph-tr3a-in-vendita-allasta\/","title":{"rendered":"Triumph TR3A in vendita all&#8217;asta"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"31614\" class=\"elementor elementor-31614 elementor-31617\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9c5e82f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9c5e82f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a583234\" data-id=\"a583234\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6777a87 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6777a87\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Nel corso degli anni, molte case automobilistiche un tempo famose e influenti sono fallite e di conseguenza sono state cancellate dalla mappa.  <strong>Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente evidente nel caso dell&#8217;industria automobilistica britannica, che \u00e8 stata decimata negli anni &#8217;70 e &#8217;80.<\/strong>  Per alcuni produttori, ci\u00f2 \u00e8 dovuto alla qualit\u00e0 costruttiva e alla mancanza di appeal. O, in altre parole, le auto che producevano erano davvero orribili e mal costruite. Altri sono stati condannati da una combinazione di sfortuna e decisioni commerciali sbagliate. Tuttavia, questo non significa che tutte le auto prodotte da case automobilistiche britanniche, ormai in disuso, non fossero buone. Anzi, alcuni di essi erano davvero eccellenti e hanno molto da offrire ancora oggi. Una di queste \u00e8, senza dubbio, la famosa Triumph TR3 roadster, soprattutto quando si presenta nella sua versione aggiornata TR3A. Questa \u00e8 una di quelle auto che sono l&#8217;incarnazione della bellezza elegante e della pura emozione di guida.<\/p>\n<h2>La storia della Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Con le sue radici che risalgono al XIX secolo, Triumph \u00e8 uno dei nomi pi\u00f9 antichi del settore.  <strong>All&#8217;inizio, per\u00f2, producevano solo biciclette, mentre la prima auto usc\u00ec dalla fabbrica negli anni Venti.<\/strong>  Da allora, i loro veicoli sono stati apprezzati sia dagli automobilisti che dagli esperti del settore. Questo grazie al mix di estetica accattivante, praticit\u00e0 quotidiana e prestazioni competitive, il tutto a un prezzo accessibile.  <\/p>\n<p>Sebbene Triumph abbia prodotto negli anni molte berline e coup\u00e9 divertenti, come la Dolomite o la Herald, \u00e8 per le sue roadster che \u00e8 pi\u00f9 conosciuta. <strong>Per cominciare, c&#8217;\u00e8 la leggendaria Spitfire, un&#8217;auto che non ha bisogno di molte presentazioni<\/strong>. Poi c&#8217;\u00e8 la longeva gamma TR, la cui produzione ha attraversato tre decenni e sei generazioni di auto. Tutto \u00e8 iniziato con la TR2, introdotta nel 1953 e che ha avuto un successo immediato.<\/p>\n<p>Avendo capito il potenziale, Triumph present\u00f2 il suo successore, la TR3, appena due anni dopo.  <strong>La nuova vettura ha incorporato molti miglioramenti che risolvono le carenze riscontrate nel modello precedente.<\/strong>  Tra le altre cose, i freni pi\u00f9 efficienti e le sospensioni migliorate hanno permesso di migliorare ulteriormente l&#8217;esperienza di guida. Sebbene la prima TR3 sia stata venduta bene, dopo qualche anno ci si rese conto che il suo stile stava diventando un po&#8217; datato. Anche in questo caso, Triumph decise di risolvere il problema introducendo un modello aggiornato, che divenne ufficiosamente noto come TR3A.  <\/p>\n<h2>Come si presenta la Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Come prevedibile, la TR3A appena ridisegnata era, proprio come la TR3 che aveva sostituito, un&#8217;auto sportiva a due porte con tetto aperto. Per molti aspetti, queste due auto hanno linee di carrozzeria, silhouette e porte dalla forma caratteristica simili, se non identiche. <strong>Ci\u00f2 che le separa, tuttavia, \u00e8 il frontale, dove la TR3A presenta un lifting nel suo vero significato<\/strong>. Questo \u00e8 stato fatto installando una griglia del radiatore molto pi\u00f9 ampia e rielaborando la carrozzeria circostante per adattarla. Il risultato \u00e8 stato un aspetto pi\u00f9 aggressivo del frontale e una conseguente presenza formidabile sulla strada, che i clienti hanno apprezzato. A parte questo, sono stati apportati alcuni aggiornamenti minori, come l&#8217;aggiunta di maniglie esterne alle porte.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6f23fbd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6f23fbd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fdf9427\" data-id=\"fdf9427\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5a5f97b elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5a5f97b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31506\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-76083fd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"76083fd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2d6fe64\" data-id=\"2d6fe64\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a80c61e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a80c61e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Come protezione dalle intemperie, l&#8217;auto era dotata di un tettuccio rimovibile con estensioni delle portiere abbinate. In alternativa a questa soluzione, che richiedeva molto tempo per l&#8217;installazione, c&#8217;era una capote convertibile o un hardtop in acciaio, entrambi opzionabili. Ma essendo una roadster, la TR3 offriva la migliore esperienza nelle giornate di sole, quando non era necessario il tetto.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1275bc7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1275bc7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5ebf790\" data-id=\"5ebf790\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58f83cc elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"58f83cc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31462\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-126a68c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"126a68c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5207b23\" data-id=\"5207b23\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1df4e0b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1df4e0b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Come ci si aspettava, la Triumph TR3A aveva di serie solo due sedili a due piazze. Esisteva tuttavia una funzione chiamata sedile posteriore occasionale, che poteva ospitare un terzo passeggero. Si tratta, in effetti, di una panchina dietro i sedili anteriori, ma senza spazio per le gambe davanti. Invece, la persona si sedeva di lato, da cui il nome <em>occasionale<\/em>.  <\/p>\n<\/p>\n<h2>La meccanica della Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Come i modelli precedenti, la TR3A utilizzava un motore a 4 cilindri prodotto da Standard, l&#8217;azienda che allora possedeva Triumph.  <strong>Si trattava di motori robusti e potenti, grazie alla costruzione in ghisa, alle canne umide sostituibili e alla configurazione della testa OHV.<\/strong>  La TR3A aveva un&#8217;unit\u00e0 da 2 litri che produceva 100 cavalli. Il motore era abbinato a un cambio manuale a 4 marce, con un overdrive ad attivazione elettrica come opzione. Con un peso di circa 2.000 libbre, la vettura era sufficiente per ottenere prestazioni competitive.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-970efe7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"970efe7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45e7267\" data-id=\"45e7267\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a34db52 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a34db52\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31528\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-600x338.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-300x169.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-768x432.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-758c1bb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"758c1bb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-488184a\" data-id=\"488184a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0abb2a6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0abb2a6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Il resto della meccanica era altrettanto interessante, soprattutto se si considera che la TR3A \u00e8 stata costruita negli anni &#8217;50. Per cominciare, c&#8217;\u00e8 una sospensione anteriore indipendente con doppi quadrilateri e molle elicoidali.  <strong>Mentre il posteriore \u00e8 pi\u00f9 convenzionale, con un assale tradizionale in tensione e molle a balestra, l&#8217;assale \u00e8 stato montato sopra il telaio.<\/strong>  Questa configurazione insolita abbassa il baricentro e contribuisce a migliorare la stabilit\u00e0 del retrotreno. Infine, i freni, con dischi e pinze all&#8217;anteriore anzich\u00e9 tamburi. In effetti, la TR3 \u00e8 stata la prima auto di serie a implementare questa tecnologia.<\/p>\n<p>Tutto questo, unito alle ruote da 15 pollici e ai pneumatici a tele incrociate prodotti da Pirelli, significava due cose. In primo luogo, quando si affronta una curva, il conducente pu\u00f2 frenare molto pi\u00f9 tardi, grazie a freni rivoluzionari. <strong>Inoltre, le sospensioni reattive consentirebbero di mantenere una maggiore velocit\u00e0<\/strong> in curva. Di conseguenza, la Triumph TR3A era veloce come le auto pi\u00f9 potenti in pista o sulle tortuose strade di campagna. Questo \u00e8 uno dei motivi per cui queste auto sono spesso presenti in vari eventi di corse storiche ancora oggi.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Triumph TR3 e personalizzazione<\/h2>\n<p>Un aspetto che contribu\u00ec enormemente ad accrescere la popolarit\u00e0 della TR3 e delle altre roadster Triumph dell&#8217;epoca fu il livello di personalizzazione offerto. E questo \u00e8 un aspetto in cui i concessionari locali hanno avuto un ruolo pi\u00f9 influente rispetto al produttore. <strong>Grazie al contatto diretto con i potenziali acquirenti, potevano riconoscere pi\u00f9 chiaramente le loro esigenze e preferenze<\/strong>. E poich\u00e9 Triumph ha lasciato loro molta libert\u00e0, questi piccoli imprenditori sono stati in grado di escogitare modi per soddisfare le esigenze individuali degli acquirenti. Alcune delle loro soluzioni sono poi diventate opzioni di fabbrica, come l&#8217;insolito terzo sedile o il tetto rigido in metallo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-542149f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"542149f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5367aad\" data-id=\"5367aad\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-228fdd3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"228fdd3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31484\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-600x338.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1.jpg 2047w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a3aa7f0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a3aa7f0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-43d0119\" data-id=\"43d0119\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-eb905c1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"eb905c1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ma Triumph non era male nemmeno nell&#8217;ascoltare i propri clienti, con l&#8217;overdrive opzionale della trasmissione che ne era il miglior esempio. <strong>Alcuni automobilisti si lamentavano della velocit\u00e0 massima che, nelle auto di serie, era di circa 100 miglia all&#8217;ora<\/strong>. L&#8217;installazione di una trasmissione a rapporti pi\u00f9 ampi era fuori discussione, perch\u00e9 avrebbe rovinato la caratteristica reattivit\u00e0 del marchio dell&#8217;auto. Invece, Triumph decise di aggiungere un cambio supplementare sul retro di quello esistente, chiamato overdrive. In questo modo, il conducente poteva modificare i rapporti di trasmissione premendo un pulsante, ottenendo una migliore accelerazione o una maggiore velocit\u00e0 massima. L&#8217;overdrive era un&#8217;opzione molto richiesta e oggi viene richiesto come aggiornamento per le TR3 che ne sono sprovviste.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Acquistare oggi una Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Con un volume di produzione di circa 58.000 esemplari, la Triumph TR3A \u00e8 uno dei modelli TR pi\u00f9 venduti di sempre.  <strong>Ma di questo numero impressionante, meno di 10.000 sono oggi in circolazione. E dato che sono sparsi in tutto il mondo, dal Nord America all&#8217;Australia, trovarne uno pu\u00f2 essere una sfida.<\/strong>. Questo ha un effetto prevedibile sui prezzi di vendita, la cui media \u00e8 di circa 25.000 dollari. E una Triumph TR3A nuova di zecca pu\u00f2 costare il doppio, soprattutto se dotata di optional di fabbrica. In compenso, l&#8217;acquisto di un&#8217;auto economica da restaurare potrebbe essere un&#8217;opzione valida. Queste auto sono facili da lavorare e i pezzi di ricambio sono ragionevolmente abbondanti.  <\/p>\n<\/p>\n<h2>Un riassunto della Triumph TR3A<\/h2>\n<p>La Triumph TR3A \u00e8 una roadster di costruzione britannica prodotta tra il 1957 e il 1962, per un totale di 58.236 esemplari.  <strong>In realt\u00e0, si tratta di un nome non ufficiale per un modello di TR3 rivisitato, la cui produzione \u00e8 iniziata nel 1955.<\/strong>  Grazie al suo motore potente e robusto, ai freni eccellenti e alle sospensioni reattive, la TR3A era una vera e propria auto da guida. Inoltre, \u00e8 altamente personalizzabile, con numerose opzioni di fabbrica e aggiunte per soddisfare le esigenze individuali. Grazie a tutto questo, la Triumph TR3A \u00e8 molto popolare tra gli appassionati e i collezionisti di auto d&#8217;epoca.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel corso degli anni, molte case automobilistiche un tempo famose e influenti sono fallite, e di conseguenza siamo stati cancellati dalla mappa. 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