{"id":31588,"date":"2023-03-17T11:13:30","date_gmt":"2023-03-17T10:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonaddict.com\/triumph-tr3a-a-la-venta-en-subasta\/"},"modified":"2023-05-24T09:13:53","modified_gmt":"2023-05-24T07:13:53","slug":"triumph-tr3a-a-la-venta-en-subasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonaddict.com\/es\/triumph-tr3a-a-la-venta-en-subasta\/","title":{"rendered":"Triumph TR3A a la venta en subasta"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"31588\" class=\"elementor elementor-31588 elementor-31617\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9c5e82f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9c5e82f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a583234\" data-id=\"a583234\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6777a87 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6777a87\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>A lo largo de los a\u00f1os, muchos fabricantes de autom\u00f3viles anta\u00f1o famosos e influyentes han quebrado y, en consecuencia, se han borrado del mapa.  <strong>Esto es m\u00e1s evidente probablemente con la industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica, que fue diezmada durante los a\u00f1os 70 y 80.<\/strong>  Para algunos fabricantes, esto se debi\u00f3 a la calidad de construcci\u00f3n y a la falta de atractivo. O, en otras palabras, los coches que fabricaban eran francamente horribles y estaban mal hechos. Otros se vieron condenados por una combinaci\u00f3n de mala suerte y malas decisiones empresariales. Aun as\u00ed, eso no significa que todos los coches fabricados por los ya desaparecidos fabricantes de autom\u00f3viles brit\u00e1nicos no fueran buenos. De hecho, algunas de ellas eran realmente excelentes y tienen mucho que ofrecer incluso hoy en d\u00eda. Uno de ellos es, sin duda, el famoso roadster Triumph TR3, especialmente cuando se encuentra en su forma faceliftada TR3A. Este es uno de esos coches que son la encarnaci\u00f3n de la belleza elegante y pura emoci\u00f3n al volante.<\/p>\n<h2>La historia del Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Con sus ra\u00edces en el siglo XIX, Triumph es uno de los nombres m\u00e1s antiguos de la industria.  <strong>Al principio, sin embargo, s\u00f3lo fabricaban bicicletas, y su primer coche sali\u00f3 de la f\u00e1brica en los a\u00f1os veinte.<\/strong>  Desde entonces, sus veh\u00edculos han sido elogiados tanto por los conductores como por los expertos en automoci\u00f3n. Esto se debi\u00f3 a su combinaci\u00f3n de aspecto atractivo, practicidad cotidiana y prestaciones competitivas, a un precio asequible.  <\/p>\n<p>Aunque Triumph fabric\u00f3 muchas berlinas y coup\u00e9s divertidos a lo largo de los a\u00f1os, como el Dolomite o el Herald, son sus roadsters por los que son m\u00e1s conocidos. Para empezar, est\u00e1 <strong>el legendario Spitfire, un coche que no necesita mucha presentaci\u00f3n<\/strong>. Luego est\u00e1 la longeva gama TR, cuya producci\u00f3n abarc\u00f3 tres d\u00e9cadas y seis generaciones de autom\u00f3viles. Y todo empez\u00f3 con el TR2, que se present\u00f3 en 1953 y fue un \u00e9xito instant\u00e1neo.<\/p>\n<p>Tras darse cuenta de su potencial, Triumph present\u00f3 su sucesor, el TR3, tan s\u00f3lo dos a\u00f1os despu\u00e9s.  <strong>El nuevo coche incorpora numerosas mejoras que subsanan las deficiencias observadas en el modelo saliente.<\/strong>  Esto inclu\u00eda frenos m\u00e1s eficientes y una suspensi\u00f3n mejorada, entre otras cosas, lo que le proporcionaba una experiencia de conducci\u00f3n a\u00fan mejor. Aunque el primer TR3 se vendi\u00f3 bien, al cabo de unos a\u00f1os se hizo evidente que su estilo se estaba quedando un poco anticuado. Una vez m\u00e1s, Triumph decidi\u00f3 resolver el problema introduciendo un modelo actualizado, que extraoficialmente pas\u00f3 a conocerse como TR3A.  <\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo es la Triumph TR3A?<\/h2>\n<p>Como era de esperar, el reci\u00e9n redise\u00f1ado TR3A era, al igual que el TR3 al que sustitu\u00eda, un deportivo de 2 puertas y techo abierto. En muchos aspectos, estos dos coches ten\u00edan l\u00edneas de carrocer\u00eda, siluetas y puertas de formas caracter\u00edsticas similares, si no id\u00e9nticas. <strong>Lo que los separa, sin embargo, es el frontal, donde el TR3A presenta un lavado de cara en su verdadero significado<\/strong>. Para ello, se instal\u00f3 una rejilla del radiador mucho m\u00e1s ancha y se modific\u00f3 la carrocer\u00eda circundante para adaptarla. El resultado fue un frontal m\u00e1s agresivo y, por consiguiente, una formidable presencia en carretera, que gust\u00f3 mucho a los clientes. Aparte de eso, se hicieron algunas actualizaciones menores, como a\u00f1adir tiradores exteriores a las puertas.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6f23fbd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6f23fbd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fdf9427\" data-id=\"fdf9427\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5a5f97b elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5a5f97b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31506\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-2.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-76083fd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"76083fd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2d6fe64\" data-id=\"2d6fe64\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a80c61e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a80c61e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Como protecci\u00f3n contra la intemperie, el coche ten\u00eda un toldo de lona desmontable con extensiones de puerta a juego. Como alternativa a esta soluci\u00f3n, cuya instalaci\u00f3n requer\u00eda mucho tiempo, exist\u00eda la posibilidad de instalar una capota descapotable o un techo r\u00edgido de acero. Pero al ser un roadster, el TR3 proporcionaba la mejor experiencia en los d\u00edas soleados en los que no se necesitaba techo.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1275bc7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1275bc7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5ebf790\" data-id=\"5ebf790\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58f83cc elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"58f83cc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31462\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-520x390.jpg 520w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-600x450.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-768x576.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-5.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-126a68c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"126a68c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5207b23\" data-id=\"5207b23\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1df4e0b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1df4e0b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Como era de esperar, el Triumph TR3A s\u00f3lo dispon\u00eda de dos asientos individuales de serie. No obstante, exist\u00eda un elemento denominado asiento trasero ocasional, que pod\u00eda alojar a un tercer pasajero. Se trata, en efecto, de un banco detr\u00e1s de los asientos delanteros, pero sin espacio para las piernas delante. En su lugar, la persona se sentaba de lado, de ah\u00ed el nombre de <em>ocasional<\/em>.  <\/p>\n<\/p>\n<h2>Mec\u00e1nica del Triumph TR3A<\/h2>\n<p>Al igual que los modelos precedentes, el TR3A utilizaba un motor de 4 cilindros fabricado por Standard, la empresa que entonces era propietaria de Triumph.  <strong>Eran motores robustos y potentes, gracias a su construcci\u00f3n en hierro fundido, camisas h\u00famedas reemplazables y configuraci\u00f3n de culata OHV.<\/strong>  Se fabric\u00f3 en muchas variantes, dependiendo de la aplicaci\u00f3n, y el TR3A ten\u00eda una unidad de 2 litros que produc\u00eda 100 caballos de potencia. El motor estaba asociado a una transmisi\u00f3n manual de 4 velocidades, con una sobremarcha de activaci\u00f3n el\u00e9ctrica como opci\u00f3n. Con el coche pesando aproximadamente 2.000 libras, esto era suficiente para un rendimiento competitivo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-970efe7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"970efe7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45e7267\" data-id=\"45e7267\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a34db52 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a34db52\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31528\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-600x338.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-300x169.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-768x432.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-3.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-758c1bb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"758c1bb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-488184a\" data-id=\"488184a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0abb2a6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0abb2a6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>El resto de la mec\u00e1nica era igualmente interesante, sobre todo teniendo en cuenta que el TR3A se construy\u00f3 en los a\u00f1os 50. Para empezar, dispone de una suspensi\u00f3n delantera independiente con dobles trapecios y muelles helicoidales.  <strong>Y mientras que la parte trasera es m\u00e1s convencional, con un eje vivo tradicional y ballestas, el eje se instal\u00f3 por encima del bastidor.<\/strong>  Esta configuraci\u00f3n inusual baj\u00f3 el centro de gravedad y ayud\u00f3 a mejorar la estabilidad trasera. Por \u00faltimo, estaban los frenos, que ten\u00edan discos y pinzas en la parte delantera en lugar de tambores. De hecho, el TR3 fue el primer coche de producci\u00f3n en aplicar esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>Todo esto, unido a las llantas de 15 pulgadas y los neum\u00e1ticos de capa cruzada fabricados por Pirelli, significaba dos cosas. En primer lugar, al llegar a una curva, el conductor podr\u00eda frenar mucho m\u00e1s tarde, gracias a unos frenos revolucionarios. <strong>Y la suspensi\u00f3n sensible le permitir\u00eda entonces llevar m\u00e1s velocidad al pasar por ella<\/strong>. En consecuencia, la Triumph TR3A era tan r\u00e1pida como coches m\u00e1s potentes en circuito o en carreteras sinuosas. Esta es una de las razones por las que estos coches son una vista frecuente en varios eventos de carreras hist\u00f3ricas, incluso hoy en d\u00eda.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Triumph TR3 y personalizaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Algo que contribuy\u00f3 enormemente a aumentar la popularidad del TR3 y otros roadsters Triumph de la \u00e9poca fueron los niveles de personalizaci\u00f3n que ofrec\u00edan. Y esto era algo en lo que los distribuidores locales ten\u00edan un papel m\u00e1s influyente que el fabricante. Gracias al <strong>contacto directo con los compradores potenciales, pod\u00edan reconocer m\u00e1s claramente sus necesidades y preferencias<\/strong>. Y como Triumph les dio mucho margen de maniobra, estos peque\u00f1os empresarios pudieron idear formas de satisfacer las necesidades individuales de los compradores. Y algunas de sus soluciones acabaron convirti\u00e9ndose en opciones de f\u00e1brica, como ese inusual tercer asiento o el techo duro met\u00e1lico.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-542149f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"542149f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5367aad\" data-id=\"5367aad\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-228fdd3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"228fdd3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-31484\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-600x338.jpg 600w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Triumph-TR3A-1.jpg 2047w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a3aa7f0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a3aa7f0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-43d0119\" data-id=\"43d0119\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-eb905c1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"eb905c1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Pero a Triumph tampoco se le daba mal escuchar a sus clientes, y la sobremarcha opcional de la transmisi\u00f3n era el mejor ejemplo. <strong>Algunos conductores se quejaban de la velocidad m\u00e1xima, que, en los coches de serie, era de aproximadamente 160 km\/h<\/strong>. El montaje de una transmisi\u00f3n de relaci\u00f3n m\u00e1s amplia estaba descartado, ya que arruinar\u00eda la capacidad de respuesta caracter\u00edstica de la marca. En su lugar, Triumph decidi\u00f3 a\u00f1adir una caja de cambios adicional en la parte trasera de la existente, denominada overdrive. De este modo, el conductor pod\u00eda modificar las relaciones de transmisi\u00f3n con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, lo que proporcionaba al coche una mejor aceleraci\u00f3n o una mayor velocidad m\u00e1xima. La sobremarcha era una opci\u00f3n popular, y hoy en d\u00eda se busca como mejora para los TR3 que no la tienen.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Comprar un Triumph TR3A hoy<\/h2>\n<p>Con un volumen de producci\u00f3n de aproximadamente 58.000 modelos, la Triumph TR3A es uno de los modelos TR m\u00e1s vendidos de la historia.  <strong>Pero de esta impresionante cifra, menos de 10.000 circulan hoy en d\u00eda. Y dado que est\u00e1n repartidos por todo el mundo, desde Norteam\u00e9rica hasta Australia, encontrar uno puede ser todo un reto.<\/strong>. Esto tiene un efecto previsible en los precios de venta, cuya media ronda los 25.000 d\u00f3lares. Y un Triumph TR3A nuevo puede costar el doble, especialmente si viene cargado de opciones de f\u00e1brica. Por otro lado, comprar un coche barato que necesite una restauraci\u00f3n puede ser una opci\u00f3n viable. Estos coches son f\u00e1ciles de reparar y las piezas de repuesto son razonablemente abundantes.  <\/p>\n<\/p>\n<h2>Un resumen de Triumph TR3A<\/h2>\n<p>El Triumph TR3A es un roadster de fabricaci\u00f3n brit\u00e1nica fabricado entre 1957 y 1962, con una producci\u00f3n total de 58.236 autom\u00f3viles.  <strong>De hecho, se trata de un nombre no oficial para un modelo TR3 renovado cuya producci\u00f3n comenz\u00f3 en 1955.<\/strong>  Gracias a su potente y robusto motor, sus excelentes frenos y su sensible suspensi\u00f3n, el TR3A era un aut\u00e9ntico coche de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n es muy personalizable, con muchas opciones de f\u00e1brica y extras que se adaptan a las necesidades individuales. Gracias a todo ello, el Triumph TR3A es muy popular entre los entusiastas y coleccionistas de coches cl\u00e1sicos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A lo largo de los a\u00f1os, muchos fabricantes de autom\u00f3viles anta\u00f1o famosos e influyentes han quebrado y, en consecuencia, nos han borrado del mapa. 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