{"id":15666,"date":"2022-10-25T16:16:41","date_gmt":"2022-10-25T14:16:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonaddict.com\/triumph-gt6-en-subasta\/"},"modified":"2022-10-25T16:23:43","modified_gmt":"2022-10-25T14:23:43","slug":"triumph-gt6-en-subasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonaddict.com\/es\/triumph-gt6-en-subasta\/","title":{"rendered":"Triumph GT6 en subasta"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"15666\" class=\"elementor elementor-15666 elementor-15441\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d10cc44 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d10cc44\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-47e863e\" data-id=\"47e863e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-22370fc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"22370fc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Todo el mundo conoce el Triumph Spitfire, uno de los roadsters cl\u00e1sicos m\u00e1s geniales y exitosos y la quintaesencia de los coches brit\u00e1nicos del siglo XX.  <b>Sin embargo, no mucha gente sabe que el Spitfire ten\u00eda un hermano coup\u00e9 m\u00e1s grande con un motor de seis cilindros y una carrocer\u00eda que se plasm\u00f3 en las 24 horas de Le Mans<\/b>. Aunque est\u00e1 un poco olvidada por los coleccionistas convencionales, la Triumph GT6 rezuma elegancia con un motor de seis cilindros en l\u00ednea y una carrocer\u00eda ligera, prometiendo una experiencia de conducci\u00f3n inolvidable. He aqu\u00ed por qu\u00e9 este atractivo coup\u00e9 deber\u00eda ser m\u00e1s conocido y por qu\u00e9 sus precios no dejan de crecer.  <\/p>\n<p>Triumph Motor Company fue una de las marcas brit\u00e1nicas m\u00e1s conocidas en los a\u00f1os 60, con una l\u00ednea de varios modelos roadster y sedanes deportivos de dos y cuatro puertas. En 1962, Triumph present\u00f3 el Spitfire, un elegante roadster de dos puertas que se mantuvo en producci\u00f3n durante casi 20 a\u00f1os y defini\u00f3 su segmento, vendi\u00e9ndose en grandes cantidades y a ambos lados del oc\u00e9ano.  <b>El Spitfire ten\u00eda una construcci\u00f3n sencilla pero eficaz y demostr\u00f3 ser una base s\u00f3lida para un coche de carreras<\/b>. Sin embargo, inmediatamente despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n, los planificadores de producto de Triumph decidieron que el coup\u00e9 ser\u00eda una excelente adici\u00f3n a la gama. Al mismo tiempo, la compa\u00f1\u00eda inici\u00f3 el programa de carreras con Spitfires modificados con una capota fastback llamada GT4. Con una construcci\u00f3n ligera y una mec\u00e1nica fiable, Triumph consigui\u00f3 ganar algunas carreras, pero el mayor triunfo fue en 1965, cuando el Spitfire GT4 gan\u00f3 su clase en las 24 horas de Le Mans, terminando en la 13\u00aa posici\u00f3n de la general.  <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c275c72 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c275c72\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-05487c4\" data-id=\"05487c4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8b84ff0 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"8b84ff0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.21.0 - 18-04-2024 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"451\" height=\"339\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-2.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-15488\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-2.jpg 451w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-2-260x195.jpg 260w\" sizes=\"(max-width: 451px) 100vw, 451px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7bad085 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7bad085\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b624a75\" data-id=\"b624a75\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e1f0b05 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e1f0b05\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cuando MG, el archienemigo de Triumph, anunci\u00f3 la introducci\u00f3n del GT, la versi\u00f3n coup\u00e9 del popular MG B roadster, los directivos de Triumph se dieron cuenta de que la versi\u00f3n cerrada del Spitfire estaba pendiente.  <b>As\u00ed que la empresa se puso en contacto con Giovanni Michelotti, el dise\u00f1ador original del Spitfire, y le pidi\u00f3 que creara una versi\u00f3n coup\u00e9.<\/b>  Despu\u00e9s de algunos intentos, Michelotti se inspir\u00f3 en los GT4 de carreras para dar a la forma del Spitfire un aspecto fastback fresco y moderno, con una escotilla que se abre y m\u00e1s espacio en el interior. Sin embargo, los ingenieros de Triumph se dieron cuenta de que la carrocer\u00eda del coup\u00e9 era m\u00e1s pesada que la del roadster y que el nuevo modelo necesitar\u00eda un motor m\u00e1s potente. La soluci\u00f3n fue una unidad de 2,0 litros y seis cilindros del Triumph Vitesse, que ofrec\u00eda 95 CV y 117 lb-pie de par.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dd108f6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dd108f6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5765941\" data-id=\"5765941\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4521a72 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"4521a72\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"451\" height=\"452\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-3.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-15511\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-3.jpg 451w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-3-100x100.jpg 100w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-3-300x300.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-3-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 451px) 100vw, 451px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fd631bd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fd631bd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ec3bf5f\" data-id=\"ec3bf5f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8497232 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8497232\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cuando el coche estaba listo para su debut oficial en 1966, los ingenieros de Triumph se dieron cuenta de que hab\u00edan cambiado m\u00e1s de una cosa respecto al Spitfire, por lo que el veh\u00edculo merec\u00eda su propio nombre. El Triumph GT6 hizo hincapi\u00e9 en el car\u00e1cter adulto, las capacidades de Gran Turismo y el motor de seis cilindros, que fue el mayor punto de venta. Con 95 CV de potencia y una carrocer\u00eda que pesaba 850 kg, el GT6 era lo suficientemente din\u00e1mico como para llamar la atenci\u00f3n de los compradores y de la prensa del motor.  <b>El GT6 era m\u00e1s caro que el Spitfire, pero tambi\u00e9n era m\u00e1s lujoso, m\u00e1s espacioso y m\u00e1s r\u00e1pido, lo que justificaba su precio.  <\/b>El departamento de marketing de Triumph utiliz\u00f3 el \u00e9xito de Le Mans para promocionar sus prestaciones; aunque el GT6 no ten\u00eda nada que ver con el programa de carreras GT4, el truco funcion\u00f3. Incluso lanzaron un apodo semioficial, &#8220;el E-Type de los pobres&#8221;, que tambi\u00e9n se mantuvo por razones obvias. Ambos coches eran brit\u00e1nicos, ten\u00edan proporciones similares y estaban dise\u00f1ados y propulsados por motores de seis cilindros. Por supuesto, el E-Type era m\u00e1s r\u00e1pido, pero con tiempos de 0 a 100 en poco m\u00e1s de 10 segundos, el GT6 Mk1 se consideraba din\u00e1mico para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca. Sin embargo, la prensa automovil\u00edstica critic\u00f3 el dise\u00f1o del eje oscilante tomado del Spitfire. Debido al peso adicional del GT6 y a la mayor potencia, no era la mejor soluci\u00f3n.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-988ab91 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"988ab91\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e5877c0\" data-id=\"e5877c0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-93629b1 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"93629b1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"451\" height=\"339\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-4.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-15534\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-4.jpg 451w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-4-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-4-260x195.jpg 260w\" sizes=\"(max-width: 451px) 100vw, 451px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b78ee01 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b78ee01\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6d48bfa\" data-id=\"6d48bfa\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7a54594 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7a54594\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>La Triumph GT6 Mk II se anunci\u00f3 a finales de 1968 con numerosas mejoras. La compa\u00f1\u00eda abord\u00f3 las cr\u00edticas sobre el manejo con la suspensi\u00f3n trasera fuertemente revisada, que proporcion\u00f3 un control mucho mejor y finalmente dot\u00f3 al GT6 de la estabilidad que necesitaba para ser competitivo. <b>El dise\u00f1o se mejor\u00f3 con una nueva parte delantera y trasera, parachoques diferentes y detalles, similares a los del Spitfire<\/b>. Sin embargo, los ingenieros no se olvidaron del motor. Con nuevos \u00e1rboles de levas, una nueva culata y una admisi\u00f3n, el seis cilindros entregaba 104 CV. No es mucho, pero mejor\u00f3 el rendimiento e incluso el ahorro de combustible. En Am\u00e9rica, esta versi\u00f3n se llam\u00f3 Triumph GT6+ debido a todas las mejoras realizadas.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b08cce8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b08cce8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fe95040\" data-id=\"fe95040\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2f82f70 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"2f82f70\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"451\" height=\"339\" src=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-5.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-15557\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-5.jpg 451w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-5-300x225.jpg 300w, https:\/\/pistonaddict.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Triumph-GT6-Picture-5-260x195.jpg 260w\" sizes=\"(max-width: 451px) 100vw, 451px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a311e7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a311e7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b809b9b\" data-id=\"b809b9b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4c50933 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4c50933\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Curiosamente, la siguiente revisi\u00f3n de la GT6 lleg\u00f3 despu\u00e9s de que la Mk II estuviera s\u00f3lo dos a\u00f1os en el mercado, y en 1970, Triumph present\u00f3 la GT6 Mk III. Siguiendo la evoluci\u00f3n del dise\u00f1o del Spitfire, el GT6 obtuvo un parachoques m\u00e1s moderno, luces traseras, caracter\u00edsticas interiores e incluso un ajuste de la suspensi\u00f3n trasera. La potencia se mantuvo en el mismo nivel, pero el GT6 Mk III ten\u00eda una mayor velocidad m\u00e1xima debido a la mejora de la aerodin\u00e1mica. Sin embargo, a pesar de ser cada vez m\u00e1s competente y madura, Triumph decidi\u00f3 eliminar este modelo en 1973.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6789c79 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6789c79\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c66dea4\" data-id=\"c66dea4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-634643d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"634643d\" data-element_type=\"widget\" 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Am\u00e9rica, que era su mayor mercado de exportaci\u00f3n, Triumph luchaba constantemente contra el MG B GT, que se vend\u00eda mejor y tambi\u00e9n estaba disponible con un motor V8 en versiones posteriores, pero tambi\u00e9n con numerosos otros modelos.<\/b>  Los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de los 70 fueron una gran \u00e9poca para los peque\u00f1os coup\u00e9s deportivos, y entre los competidores del GT6 se encontraban el Alfa Romeo GTV, el Porsche 914 y el Datsun 240Z, que tomaron mucho del GT6 en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, concepto y disposici\u00f3n.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0c9f499 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0c9f499\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container 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Por eso tuvo un homenaje muy especial en 2007 en forma de BMW Z4 Coup\u00e9 (E86).  <b>Cuando BMW compr\u00f3 Rover en 1994, tambi\u00e9n adquiri\u00f3 varias marcas desaparecidas de British Leyland, entre ellas Triumph. Chris Bangle, el famoso jefe de dise\u00f1o de BMW, siempre fue un gran fan del Triumph GT6 y decidi\u00f3 hacer una versi\u00f3n moderna de este coche como BMW Z4 Coupe.<\/b>  Utilizando las mismas proporciones, la l\u00ednea de techo fastback, las ventanillas laterales de dise\u00f1o similar, el motor de seis cilindros y el concepto, el Triumph GT6 obtuvo su versi\u00f3n moderna y el reconocimiento adecuado de sus cualidades y dise\u00f1o.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Todo el mundo conoce el Triumph Spitfire, uno de los roadsters cl\u00e1sicos m\u00e1s geniales y exitosos y la quintaesencia de los coches brit\u00e1nicos del siglo XX.  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15486,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Triumph GT6 en subasta - nombre del Piston Addict<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Todo lo que necesitas saber sobre la Triumph GT6. 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