Όλοι μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι η Porsche 911 είναι ένας θρύλος των σπορ αυτοκινήτων. Ένα αυτοκίνητο που καθόρισε την κατηγορία του, γέννησε πολλές γενιές και κέρδισε όλα τα σχετικά πρωταθλήματα στην πορεία. Για να μην αναφέρουμε τις καρδιές εκατομμυρίων θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Ένα τόσο ισχυρό αυτοκινητικό σύμβολο σημαίνει ότι και οι υποπαραλλαγές του είναι επίσης αναγνωρίσιμες και αγαπητές. Οι σύγχρονοι οπαδοί λαχταρούν τις GT2 και GT3 (μεταξύ άλλων εκδόσεων), αλλά σήμερα θα θυμηθούμε ένα από τα σπανιότερα στάνταρ μοντέλα που ζητούν ένα premium σε σχέση με τα πιο συνηθισμένα αυτοκίνητα – την 964 Targa.
Παράχθηκε για μόλις τέσσερα χρόνια και σε δύο ξεχωριστές εκδόσεις, η 964 Targa παρέμεινε ως μία από τις επιλογές των ενθουσιωδών στην γκάμα της 964. Με ένα συνδυασμό κομψά υλοποιημένης οροφής Targa και χωρίς να διακυβεύεται η αναγνωρίσιμη συνολική σχεδίαση, η 964 Targa παρέμεινε μια πολύ κομψή πρόταση για τους λάτρεις της 911 που αναζητούν μια αναλογική αίσθηση, χαρακτηριστικό και τραχύ ήχο του flat-six κινητήρα, καθώς και αίσθηση οδήγησης σε ανοιχτό χώρο. Οι οπαδοί της 911 θα αναφέρουν ότι κατά τη διάρκεια της γενιάς 964, η Porsche προσέφερε μια κανονική ανοιχτή έκδοση. Παρόλα αυτά, όπως πάντα, τα cabrio είναι γνωστά για την έλλειψη στρεπτικής ακαμψίας, η οποία επηρεάζει τελικά τα οδηγικά χαρακτηριστικά. Η 911 Cabrio ήταν παρούσα στη γκάμα της Porsche από το έτος μοντέλου 1983. Ωστόσο, οι άνθρωποι που θέλουν το τιμόνι τους να είναι απότομο και αναζητούν πάντα την τέλεια γραμμή στην κορυφή επιλέγουν την Targa, καθώς παρέχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός κάμπριο αλλά με την ακαμψία του κουπέ Carrera.
Η γενιά Porsche 911 964 παρουσιάστηκε το 1989 ως ένα σημαντικά βελτιωμένο μοντέλο. Η εταιρεία δήλωσε ότι το 85% του αυτοκινήτου ήταν ολοκαίνουργιο, με σχεδίαση που αποτελούσε εξέλιξη και όχι επανάσταση του στυλ. Το πρώτο μοντέλο ήταν η Carrera 4, μια τετρακίνητη έκδοση, η οποία ήταν ενδιαφέρουσα. Η Carrera 2, ένα στάνταρ μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς, μπήκε στη γκάμα αμέσως μετά, το 1990. Η Porsche προσέφερε αμέσως δύο μορφές αμαξώματος – κουπέ και κάμπριο. Η Targa παρουσιάστηκε το 1990 μαζί με την έκδοση Carrera 2. Αυτό το μοντέλο είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς διέθετε αφαιρούμενο κεντρικό τμήμα της οροφής (όπως και οι προκάτοχοί του), μια τεράστια κολόνα Β με την επιγραφή “Targa” και στάνταρ, πανοραμικό και θερμαινόμενο πίσω τζάμι. Είναι ενδιαφέρον ότι η 964 Targa είναι η τελευταία 911 που διαθέτει αφαιρούμενο κεντρικό τμήμα. Όλα τα επόμενα μοντέλα Targa είχαν αυτόματα αφαιρούμενο γυαλί ή τμήμα οροφής. Σήμερα, αυτό θεωρείται μια ψυχρή, αναλογική επαφή και απαιτεί ένα επιπλέον επίπεδο δέσμευσης του ιδιοκτήτη. Ο χειρισμός της οροφής Targa είναι σχετικά εύκολος και ο οδηγός πρέπει πρώτα να απελευθερώσει δύο μοχλούς που βρίσκονται στο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Αυτός ο μηχανισμός ξεκλειδώνει τους μάνδαλους πάνω από το παρμπρίζ και στη συνέχεια ο οδηγός μπορεί να αφαιρέσει ολόκληρο το τμήμα, φροντίζοντας να απελευθερώσει και τους μάνδαλους στο πίσω μέρος. Η ακριβής διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί κατά την τοποθέτηση του καλύμματος στη θέση του. Αφού αφαιρεθεί, το κεντρικό τμήμα της οροφής μπορεί να αποθηκευτεί στο μπροστινό πορτμπαγκάζ του 964, χωράει σε προσεκτικά σχεδιασμένο χώρο. Οι κριτικοί λένε ότι η 964 Targa χωρίς το τμήμα οροφής είναι τόσο άκαμπτη όσο και η κάμπριο, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Ωστόσο, με την οροφή ανοιχτή, είναι το ίδιο άκαμπτο με το στάνταρ κουπέ.
Η 964 Targa ήταν διαθέσιμη με έναν 3,6 λίτρων, επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος απέδιδε 250 ίππους και 310 Nm ροπής. Ο κινητήρας ήταν μια εξέλιξη του υπάρχοντος σχεδιασμού με μπλοκ και κεφαλές από αλουμίνιο και ψεκασμό καυσίμου. Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ δύο κιβωτίων ταχυτήτων – ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων και ενός αυτόματου κιβωτίου Tiptronic 4 σχέσεων. Το Tiptronic ήταν ένα πολύ προηγμένο σύστημα και θα μπορούσε να θεωρηθεί προκάτοχος των σύγχρονων αυτόματων συστημάτων, κυρίως του PDK της Porsche. Θα μπορούσε να λειτουργεί ως ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο οδηγός θα μπορούσε να αλλάζει τις δικές του ταχύτητες χρησιμοποιώντας το μοτίβο + ή -. Το Tiptronic αποδείχτηκε δημοφιλές στις αγορές που συνήθως προτιμούν περισσότερο τα αυτόματα, όπως η Αμερική, αν και το πρόσθετο βάρος του συστήματος στέρησε ελαφρώς τις επιδόσεις της 964 Targa. Μιλώντας για τις επιδόσεις, η στάνταρ 964 Targa C2 μπορούσε να επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 165 χλμ/ώρα, καθιστώντας την πολύ ικανή σε σύγκριση με τα Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo και άλλα σπορ αυτοκίνητα της κατηγορίας. Τα μοντέλα με το Tiptronic είχαν ελαφρώς πιο αργές επιτάχυνση, και αυτά τα 964 Targas ήταν ικανά να φτάσουν τα 100 km/h σε 6,2 δευτερόλεπτα και είχαν τελική ταχύτητα 159 km/h, αριθμοί που εξακολουθούν να είναι πολύ αξιοσέβαστοι. Παρόλο που η Porsche παρήγαγε αρκετές εκδόσεις επιδόσεων της σειράς 964, όπως η Carrera RS ή η Turbo, το αμάξωμα Targa ήταν διαθέσιμο μόνο με τον στάνταρ κινητήρα 3,6 λίτρων, με φυσική αναπνοή.
Παρόλο που η τετρακίνηση είναι σήμερα ένα συνηθισμένο εξάρτημα στα σύγχρονα μοντέλα της Porsche, στα τέλη της δεκαετίας του ’80 ήταν μια πολύ προηγμένη τεχνική καινοτομία και η 964 ήταν η πρώτη 911 που διέθετε μια τέτοια επιλογή. Το AWD έκανε το ντεμπούτο του στο μοντέλο Carrera 4 και μπορούσε να προσφερθεί και ως Targa. Συνδυάζοντας την ασφάλεια και τη σταθερότητα του ικανού συστήματος τετρακίνησης, τα καλά φρένα με ABS και μια λίγο φαρδύτερη πίστα από τη βασική, η 964 Targa Carrera 4 εισήγαγε νέα επίπεδα πρόσφυσης και οδικής συμπεριφοράς σε ένα ήδη ικανό πακέτο. Το βασικό μοντέλο Carrera το 1989 κόστιζε λίγο πάνω από 30.000 δολάρια, ενώ το Targa πρόσθεσε αρκετές χιλιάδες δολάρια στην τιμή. Το 964 Targa είχε την ίδια τιμή στις περισσότερες αγορές με το cabrio. Η αυτοανυψούμενη πίσω αεροτομή ήταν στάνταρ, όπως και το ABS και ο αερόσακος του οδηγού.
Η Porsche 911 964 κυκλοφόρησε στην αγορά μόνο για ένα σύντομο χρονικό διάστημα, μεταξύ 1989 και 1993. Πριν το μοντέλο αντικατασταθεί από μια πιο κομψή αλλά μηχανικά παρόμοια γενιά 993, η διάρκεια ζωής του ήταν αρκετά σύντομη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν είναι κάπως μικρότερος σε σύγκριση με άλλα μοντέλα 911. Μέσα σε μόλις τέσσερα χρόνια, η Porsche παρήγαγε πάνω από 60.000 δείγματα της 964 (όλες οι εκδόσεις, οι κινητήρες, τα μοντέλα και τα αμαξώματα). Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Porsche κυκλοφόρησε μόλις πάνω από 4.800 Targas, καθιστώντας το μακράν το σπανιότερο αμάξωμα της σειράς 964. Τα περισσότερα από τα Targas που κατασκευάστηκαν ήταν μοντέλα Carrera 2, αλλά μόλις 1.800 αυτοκίνητα διέθεταν προαιρετικό πακέτο Carrera 4. Αυτό καθιστά την 964 Targa μια εξαιρετικά περιζήτητη έκδοση μιας από τις πιο εμβληματικές γενιές της 911.
